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In dieser Zeit waren in Sindelfingen insgesamt 442. 963 Exemplare der Typen 180 - 190 D entstanden, davon 437. 653 Fahrgestelle mit Teilkarosserie. Während Mercedes-Benz selbst nur eine viertürige Limousine fertigte, entwickelte der Karosseriebauer Binz verschiedene Karosserievarianten, u. a. Kombis, die über Mercedes-Händler vertrieben wurden.
Die Oldtimerpreise in Deutschland steigen – allerdings langsamer als zuletzt. Der vom Automobilherstellerverband VDA ermittelte Oldtimerindex hat 2016 um 4, 4 Prozent auf 2. 516 Punkte gegenüber 2015 zugelegt. Im Vorjahr lag das Plus noch bei 5, 6 Prozent, im zehnjährigen Mittel sogar bei 5, 8 Prozent. Einige Klassiker haben jedoch auch im vergangenen Jahr deutlich an Wert gewonnen. Am stärksten gegenüber 2015 legte der lange Zeit wenig beachtete Mercedes 190 "Ponton" aus dem Zeitraum von 1956 bis 1959 zu. Ebenfalls im Kommen sind der zwischen 1985 und 1987 gebaute Sportwagen Toyota MR-2 und der zwischen 1955 und 1963 produzierte Mercedes 190 SL. Die Oldtimer-Experten des VDA vermuten im letzteren Fall die große Ähnlichkeit mit dem Super-Klassiker 300 SL als Grund. Absoluter Spitzenreiter bei der Langzeit-Wertentwicklung seit 1999 bleibt der VW Bulli T2 (1967 bis 1972). Mercedes 190 Ponton kaufen - Mai 2022. Auf Rang zwei folgt der Citroen 2 CV ("Ente") aus den Jahren 1969 bis 1976, den dritten Platz belegt der Mercedes 300 SL Flügeltürer aus den Jahren 1954 bis 1957.
30. 000 bis 35. Oldtimer-Preise: Deutscher Oldtimer-Index legt 4,4 Prozent zu. 000 Euro muss man laut Classic Data für eine Limousine einfacher Ausstattung in gutem Zustand anlegen. Das ab Werk in ein Cabrio verwandelte Modell liegt um das Fünffache über der Limousine Citroen baute nur 1365 Exemplare. Wer mit dem Kauf einer Göttin liebäugelt, sollte nicht mehr allzu lange warten, raten die Experten: Alle Varianten haben in ihrem Marktwert noch einiges an Potenzial nach oben. (sp-x)
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Wertsteigerungen bei Klassikern Bis zu 4. 540 Prozent Plus in 30 Jahren Inhalt von Wie stehen die Autos heute da, die schon Mitte der 80er als Klassiker gehandelt wurden? Manchmal lahm, meistens abgehoben, oder besser gesagt: durch die Decke gegangen. Glückwunsch dem klugen Käufer. Wer rechtzeitig richtig gehandelt hat, darf sich heute über einen Wert-Zuwachs von 4. 540 Prozent freuen. Wir werfen einen Blick auf Jaguar, Porsche, Ferrari, Alfa Romeo und Co. Zeitgleich mit dem Debüt von Motor Klassik schienen die goldenen Zeiten für Autoliebhaber vorbei zu sein. Die 80er-Jahre werden selbst in der Youngtimer geprägten Gegenwart nicht widerspruchslos als glorreiche Dekade feiner Automobilkultur gefeiert. Plastik verdrängte Chrom, sinnlich schöne Formen entwickelten sich zu kubischen Kästen oder aerodynamischen Flundern. Die Tradition waschechter britischer Roadster endete bereits 1981 mit dem TR8 Drophead. Den italienischen Marken ging es nicht viel besser. Alfa Romeo verstand es kaum, das Charisma der klassischen 105er-Baureihe auf die kantig designten Transaxle-Modelle zu übertragen, und der avantgardistische Nonkonformist Lancia war längst ein angepasstes Fiat-Derivat.
08. 02. 2017 Autor / Redakteur: Andreas Grimm / Andreas Grimm Die Preise für alte Autos sind im vergangenen Jahr weiter gestiegen. Der Oldtimerindex des VDA erreichte damit einen weiteren Höchststand. Doch ganz so turbulent wie in den Vorjahren verläuft die Entwicklung nicht mehr. Anbieter zum Thema Gut erhaltene Oldtimer werden immer teurer. (Bild: KÜS) Oldtimer sind tendenziell weiterhin eine gute Geldanlage. Laut dem Oldtimer-Index des Verbands der Automobilindustrie stiegen die Preise für die automobilen Schätzchen im vergangenen Jahr durchschnittlich um 4, 4 Prozent. Damit kletterte der deutsche Oldtimerindex auf einen Punktestand von 2. 516 (Vorjahr 2. 413 Punkte). Zum Vergleich: Die Inflationsrate lag 2016 bei etwa 0, 5 Prozent, die Zinsen auf Geldanlagen liegen knapp über 0 Prozent und die Neuwagenpreise kletterten um 1, 4 Prozent. Allerdings hat sich die Preisentwicklung damit etwas verlangsamt. Im Jahr 2015 betrug die Wachstumsrate noch 5, 6 Prozent. Auch im zehnjährigen Mittel fielen die Steigerung mit 5, 8 Prozent höher aus als 2016.
Das beschleunigte ihre Reife zum Liebhaberauto und sorgte für einen akzeptablen Einstandspreis. So kostete eine DS 21 Injection in gutem Zustand damals 11. 500 Mark, sie hat den Preis im Jahr 2014 nominell verdoppelt. Also vervierfacht, rechnet man den Euro-Kurs mit ein, wobei wir die versteckte Euro-Inflation ebenso ignorieren wie den schleichenden Kaufkraftverlust. Eine Kantenhaube GT 1300 Junior wurde 1984 in gutem Zustand auf 9. 700 Mark taxiert, heute kostet sie 25. 000 Euro, macht immerhin den stolzen Faktor fünf bei der Wertsteigerung. Viel extremer sieht es bei der nur rund 1. 000 Mal gebauten Schwester GTA aus, die 1984 mit nur 16. 000 Mark radikal unterbewertet war. Heute bringt ein GTA 97. 000 Euro, das bedeutet: Er kostet das Zwölffache des Preises von 1984 und zählt damit zu den einst noch erschwinglichen Rekordgewinnern. Denn eine Rennsport-Ikone wie ein Ferrari 250 SWB wurde 1984 schon mit 250. 000 Mark gehandelt. Im Zuge des Investment-Booms der letzten vier Jahre stieg sein Wert auf 5, 8 Millionen Euro, das macht einen Wertzuwachs von immensen 4.