Das Problem bei diesen Domlagern ist das sie das Auto etwa 10-12mm höher machen. Mit dem MTS Gewinde lässt sich das vielleicht kompensieren, aber man sollte es wissen. MTS hat ja auch Uniball Domlager und plant wohl auch welche für den Cento zu machen. Keine Ahnung wann dasvsein wird. Eintragung weil ohne Gutachten (die TA und SP) wird nicht einfach, ein DMSB Prüfer hat mir aber mal gesagt das das machbar ist im Rahmen einer Motosport Eintragung. #4 Wer die Teile einbaut sollte dann auch die gesamte Vorder- und Hinterachse neu lagern. Für den normalen täglichen Straßenverkehr würd ich das nicht einbauen, Sturzverstellung dann mit Excenterschrauben und Langloch am Dämpfer. Gruß Stefan #5 Die Achsen sind bereits mit Strongflex, glaube ich werde es aber sein lassen. Die Ta Technix sind ab 119€ zu bekommen.... Also nur rund 15€ teurer als die aus Polen. Uniball domlager einbauanleitung pdf. Da sind es 103, 38€ mit Steuer und Versand #6 Die TA habe ich immer für ab 135€ gesehen und das war dann zu teuer. Kauf dir die H&R TC212 Sturzschrauben, die haben ein Teilegutachten.
Hallo! Habe auch nochmal mit verschiedenen Tüvern gesprochen, die sagte alle, diese Domlager sind nicht erlaubt. Einzelabnahme nicht möglich da keine Festigkeitsgutachten oder stimmt denn jetzt? Was willst du eigentlich? Wenn dir hier irgendjemand sagt, dass die eintragungsfrei sind, oder dass die jeder Typ vom TÜV einträgt, gehst du dann zum TÜV und sagst: "So'n Typ im Forum hat aber geschrieben, dass du mir die einträgst... "? Was soll die Fragerei hier denn noch bringen? Uniball domlager einbauanleitung 10067 na 6g. Wenns dir keiner einträgt und du ohne Eintragung damit nicht rumfahren willst, bleiben nur zwei Möglichkeiten: a) keine Unibal Domlager einbauen und fahren b) Unibal Domlager einbauen und nicht fahren
Das eine hat jamit dem anderen nicht zu tun, die Dämpferhärt gibt ja der Hersteller vor. So nun geht ich zum Bobby Car Training, hat zwar weder ein KW Fahrwerk noch eine große Bremse aber Spaß macht es auch. #28 @ turbofrost: ah, jetzt hab ich's auch verstanden. allerdings: bevor die kraft über das blech gelangt, geht sie erstmal über die DREI M8 muttern, mit denen der sturz verstellt werden kann... und deswegen verstehe ehrlich gesagt nicht den sinn der sache. Jetzt mitmachen! Uniball Domlager selber bauen (Fotos inside) - Fahrwerk, Bremsen, Felgen & Co. - golf1.info. Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr... 10
die meisten sind ja keine fahrwerkskonstrukteure oder physiker. die meisten sind auch nicht in der lage z. B. eine bremsscheibe selber zu giessen, backen oder was auch immer. das find ich eh absolut abgedreht im positiven sinne wenn jemand sowas realisieren kann. das mal by the way. ich hab zum beispiel noch irgendwo ein foto auf meinem rechner von nem domlager dass mir mal durchgebrochen ist. wegen durchrostung. ich konnte trotzdem noch nachhause fahren weil die feder im dom ja nicht aus kann. Uniball domlager einbauanleitung mit bildern. und woher hast du deine skepsis wegen der domlager? irgendwo musst du ja schon mal einen defekt gesehn haben oder ist das eine vermutung die auf deinem wissen und erfahrung basiert? ich kanns mir halt schwer vorstellen das die vier schrauben so ein mm starkes blech zu langlöchern formen. eher reissen die doch ab hätt ich gedacht? diese verschiedene ständige belastung kann man glaube ich nicht berechnen und auch nur schwer testen. die zeit wird es zeigen. #38 Hallo, im Bezug auf die Stabilität der Dome oder gar des Domlagers selbst würde ich mir bei der Version von Diweis keine Sorgen machen.
Brauche ca. 5mm mehr Luft an der VA damit es auch bei vollem einfedern nicht schleift. Hierzu würden mich auch die Integrated Domlager interessieren. Kann mir einer sagen wieviel mm Platz man bei -2 Grad sturz oben an der Radkante gewinnt? Das wäre absolut interessant. Ich habe nämlich die Befürchtung wenn ich die festen -2 Grad Sturzlager von nullbar nehme dann habe ich bereits mehr sturz als ich eigentlich bräuchte und dadurch unnötig erhöhten reifenverschleiss. Grüße #12 warum 235er reifen? Einbau Uniball Domlager - Fahrwerk, Bremse, Lenkung und Getriebe - Audi Turbo Forum.de - DAS private Audi 5 Zylinder Turbo Forum. klatsch dir 225 rauf hast auch wieder mehr spiel. würde dir aber zu verstellbaren raten. kannst im nachhinein immer noch auf 2° stellen. #13 Bei -2 Grad gewinnst du knapp nen cm