C400 und C43 - beide mit 3, 0-Liter-V6 Im C400 4MATIC Coupé ist ein 3, 0-Liter-V6-Motor verbaut, der gleiche Motor, der auch im Mercedes-AMG C43 sitzt. Dieser M 276 leistet im C400 333 PS, im C43 sind es 390 PS. Damit beschleunigt das C400 4MATIC Coupé in 4, 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, lediglich 0, 2 Sekunden weniger benötigt das C43 Coupé. Das C400 Coupé verfügt über fünf Fahrstufen (DYNAMIC SELECT), bei denen der Fahrer zwischen Eco, Comfort, Individuell, Sport und Sport+ wählen kann. Hierbei spielt das C400 Coupé seinen Trumpf aus, denn es ist, und das soll keine Floskel sein, ein echter Alleskönner. C400 0 auf 100 million. Im Eco und Comfort-Modus gleitet das 1. 675 Kilogramm schwere Coupé nur so dahin, sehr smooth, komfortabel, leise und relaxed. Sogar einigermaßen sparsam lässt sich der C400 bewegen. Wer sich bemüht, kann den schicken Zweitürer auch unter 10 Liter fahren. Anders sieht die Geschichte natürlich im Sport- und Sport+-Modus aus. Auf den kurvigen, bergigen Landstraßen rund um die Mosel war der Sport+-Modus der perfekte Wegbegleiter.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. Fahrbericht Mercedes-Benz C400 4MATIC Coupé Facelift (C205): C400 oder C43 - Wer hat die Nase vorn? - Sternstunde - Mercedes-Fans - Das Magazin für Mercedes-Benz-Enthusiasten. 1 Nr. 1 VSBG).
Dazu kommen ein neuer Start/Stop-Knopf in Turbinenoptik und dazu passend ein Schlüssel in neuem Design. Hier kann zwischen drei Varianten gewählt werden: Chrom Hochglanz, Weiß mit Zierrahmen in Chrom oder Weiß mit Zierrahmen in Mattchrom. Cooles Coupé - Die Fotostrecke 142 Bilder Fotostrecke | Fahrbericht Mercedes-Benz C400 4MATIC Coupé Facelift (C205): C400 oder C43 - Wer hat die Nase vorn? #01 #02 Das Multifunktionslenkrad mit Touch Control-Buttons benötigt bei Erstkontakt sicherlich noch ein wenig Übung, macht aber nach wenigen Minuten richtig Spaß. Der große Vorteil dabei: Der Fahrer kann die Hände während des Fahrens zu jeder Zeit am Lenkrad lassen. Für den einen oder anderen ist auch der fehlende Schalthebel für DISTRONIC und Tempomat gewöhnungsbedürftig, den ebenfalls die Touch Control-Buttons am Lenkrad ersetzen. Geblieben dagegen ist der klassische "Dreh- und Drückschalter" im Bereich der Mittellehne. Mercedes C 400 T 4Matic im Test | AUTO MOTOR UND SPORT. Für besonders entspannende Momente soll die optionale ENERGIZING-Komfortsteuerung sorgen.
Interessant wird es, wenn man einen Blick auf die Preise des C400 und C43 wirft. Vielleicht ist dies auch die Antwort, warum auf den deutschen Straßen deutlich mehr C43 Coupés als C400 Coupés zu sehen sind. Ein reines C400 4MATIC Coupé mit AMG-Line Exterieur fängt bei 59. 446, 45€ an, ein C43 startet bei 64. 456, 35€. Der Preisunterschied beträgt also ca. 5. 000, 00€. Keine Frage, das C400 4MATIC Coupé ist klasse. Das C43 Coupé bildet allerdings eine zu große Konkurrenz in den eigenen Reihen. Laut Daimler beginnt die "Entrance of Performance" beim C43, wobei der C400 an diesen "Eintritt in den Leistungsbereich" schon verdammt nah dran ist. So gut der C400 auch sein mag, aufgrund des geringen Preisunterschieds entscheiden sich die meisten Mercedes-Kunden für den C43. Sie würden sich doch auch für den C43 entscheiden, oder? Technische Daten Zylinderzahl/-anordnung: V6 Hubraum (cm³): 2. C400 0 auf 100 km. 996 Nennleistung (kw (PS) bei 1/min): 245 (333) bei 5. 250-6. 000/min Nenndrehmoment (Nm bei 1/min): 480 bei 1.
Der Frontsplitter ist aufgrund des Night-Pakets in Schwarz gehalten. Die neue Front und das neue Heck wirken sportlicher und dynamischer als beim Vor-Mopf. Während die Frontstoßstange durch ihre neuen Lufteinlässe auffällt, bekam das Heck eine neu gestaltete Diffusoroptik. Sorgt für den Durchblick: MULTIBEAM LED Unser Testwagen war mit den optionalen MULTIBEAM LED-Scheinwerfern mit ULTRA RANGE ausgestattet. In jedem Schweinwerfer sitzen 84 einzelne LEDs, was für ein extrem präzise steuerbares Licht sorgt und sich somit jeglichen Verkehrssituationen optimal anpassen kann. Mercedes-Benz C 400 - Infos, Preise, Alternativen - AutoScout24. Die MULTIBEAM LED-Scheinwerfer bieten zusätzlich Kreuzungs- und Kreisverkehrlicht sowie City- und Schlechtwetterlicht. Für das Facelift der C-Klasse gibt es insgesamt 20 neue Felgen-Designs, dazu kommen neue Farben wie Mojasilber metallic und Smaragdgrüm metallic. Auch im Innenleben der neuen C-Klasse hat sich einiges getan. Auffällig im Cockpit ist das neue Multifunktionslenkrad aus der S-Klasse mit Touch Control-Buttons, das neue 23, 3 Zoll große digitale Cockpit und das nicht voll integrierte, aber auf 10, 25 Zoll vergrößerte Media-Display.
Andere Scooter dieses Segments brauchen bis zu einem Liter mehr. Der mit 12, 8 Litern sehr große Tank ermöglicht also mehr als 300 Kilometer nonstop. Weniger als zehn Sekunden für den Standardsprint bis 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 139 km/h sind wirklich aller Ehren wert – vor allem auch deshalb, weil der Einzylinder nie durch Vibrationen nervt. Weil das Drehzahlmaximum mit 8. 800 U/min. ziemlich hoch liegt, muss man bergab keine Sorge haben, dem Triebwerk zu schaden, wenn die Tachoanzeige mal auf fast 160 km/h klettert. Dabei gibt sich das Fahrverhalten des C 400 GT absolut stabil. Vorbildlich ruhig zieht der 212 Kilogramm wiegende Roller seine Bahn. C400 0 auf 100.html. Kurven durcheilt er ebenfalls "wie auf Schienen", solange der Belag nicht unter die Qualitätsstufe 2-3 fällt. Wird der Untergrund bei kräftiger Schräglage holprig, fängt der GT leicht zu schaukeln an, wie das praktisch allen Scootern dieses Segment zu eigen ist. Als recht angenehm empfanden wir die Abstimmung der Teleskopgabel wie der hinteren Federbeine.
Dazu rundet im Testwagen die Luftfederung für 1. 667 Euro extra die Komfortausstattung ab. Eine gute und sinnvolle Investition, wenngleich sie die Insassen keineswegs völlig von der Straßenoberfläche entkoppelt. Querfugen und löchriger Asphalt machen sich durchaus bemerkbar, aber nie wirklich störend. Achim Hartmann Trotz des mit Tasten überfrachteten Lenkrads angenehmer Arbeitsplatz mit gut ablesbaren Instrumenten. Gleiches gilt für den Sechszylinder. Obwohl er sich meist akustisch im Hintergrund hält, ist er kein seidenweiches Flüstertriebwerk. Nach dem Kaltstart knurrt er dezent, spielt eine für die Zylinderkonfiguration typische Melodie – erst recht, wenn der Vierventiler zeigen darf, welches Potenzial in ihm steckt. Dann dreht er gerne über 6. 000/min, wuchtet das T-Modell in 5, 0 Sekunden auf Tempo 100, braucht dafür also nur 0, 2 s mehr als ein C 43. Souveränes Understatement Dynamisches Talent zeigt der C 400 keineswegs nur auf schnellen Autobahnetappen. Schlängelt sich die Straße durch die Landschaft, folgt er flink und exakt den Vorgaben der präzisen Lenkung, bleibt lange neutral, vermittelt bei hohem Kurventempo viel Fahrsicherheit.