Die Automatik Modelle lassen sich mitunter durch einen Blick auf die lichtmaschinenseitige Motorhälfte leicht von einer Vespa PK mit Handschaltung unterscheiden. Die XL2 für den österreichischen Markt hatte einige Unterschiede zu allen anderen PK XL2 Modellen. Der Vergaser war nicht von Dellorto, sondern von "Bing Power Systems". Außerdem wurden eine andere Kurbelwelle und ein Zylinder mit Direkteinlass verbaut. Der Gehäuseinlass war ebenfalls verschlossen und eine Montage eines Gehäusesaugenden Ansaugstutzens nur durch aufwändige Modifikation möglich. Piaggio verkaufte in Italien eine Version der Vespa PK 50 XL als Vespa "50N", wodurch es manchmal zu Verwechslungen mit der deutschen V50 kam, die in Deutschland die Bezeichnung "Vespa 50N" trägt. In Deutschland wurde dieses Modell als "PK XL Rush" bezeichnet. Dieser Vespa Roller hatte ein 3-Gang Getriebe, was auch zu der Namenserweiterungen 3-marce führte. Weitere Merkmale waren eine Kunststoff-Heckverkleidung, eine Ein-Personen Sportsitzbank und eine Schaltung mithilfe eines Schaltdrahts.
Als Vergaser steckte von nun an ein Dellorto SHB 16. 15F drin. Am Rahmen änderten sich das Gepäckfach, die obere Lenkerabdeckung, die Sitzbank und die Trittleisten, die durch Fußmatten ersetzt wurden. Die Seitendeckel bekamen eine Falz und wurden von nun an über einen Seilzug unterhalb der Sitzbank geöffnet. Die Hupe wich hinter das Beinschild in das Gepäckfach, weil die Kaskade spitz zulief und dafür keinen Platz mehr bot. Vespa PK 50 XL Die PK 80 S und 100 S unterschieden sich zur PK 50 S durch mehr Hubraum, eine Kurbelwelle mit längerem Hub, einem längeren Primärgetriebe mit einer 1:2. 86 Übersetzung und einem SHBC 19. 19 Vergaser wie bei der PK 125. Das technisch besonders herausragendes Merkmal der Vespa PK 125 ETS war die überarbeitete Kurbelwelle. Das Motorgehäuse war von Piaggio so angepasst worden, dass auf der Lichtmaschinenseite ein entsprechendes Kugellager für die in der ETS verwendete Kurbelwelle mit großem 24/25 Konus eingesetzt werden konnte. Die ETS Kurbelwelle zeichnet sich durch besonders hohe Haltbarkeit aus.
Jetzt mitmachen! Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil! Nachrichten Hallo zusammen! Ich fahre eine Vespa V50 Spezial (V3B5T) mit Lenkerendenblinker. Seit einiger Zeit hatte ich Probleme beim Herunterschalten aus dem vierten in den dritten Gang. Alle anderen Schaltvorgänge gingen problemlos und butterweich. Zunächst hatte ich aufgrund von Online-Suchergebnissen die Vermutung, dass die Schaltklaue dafür verantwortlich sei. Allerdings scheute ich mich ein wenig, den Motor zu spalten, um das Teil zu ersetzen. Im Laufe der Zeit wurde das Problem vor kurzem jedoch schlimmer und selbst andere Gänge gingen kaum noch zu schalten. Nur mit Kraft konnte ich manchmal die Gänge noch einlegen. Das ließ mich nun den Fokus auf die Bowdenzüge legen, vielleicht waren die ja beschädigt in klemmen in den Hülsen? Also habe ich am Wochenende die Züge hinten ausgehangen und am Schaltrohr gedreht, um zu checken, ob die Züge freigängig sind.
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