Literatur Endlicher W (2007) Das unbeherrschbare vermeiden, das unvermeidbare beherrschen – Strategien gegen die gefährlichen Auswirkungen des Klimawandels. Endlicher W, Gerstengarbe F-W (Hrsg): Der Klimawandel – Einblicke, Rückblick und Ausblicke, Potsdam, S 119–131 Enquete-Kommission "Vorsorge zum Schutz der Erdatmosphäre" des Deutschen Bundestages (Hrsg) (1995) Mehr Zukunft für die Erde – Nachhaltige Energiepolitik für dauerhaften Klimaschutz, Schlußbericht der Enquete-Kommission "Schutz der Erdatmosphäre" des 12. Deutschen Bundestages, Bonn Frankenberg P, Siegmund A (1997) Gedanken zum irdischen Klimawandel – der anthropogene Treibhauseffekt und seine möglichen Folgen. Geoökodynamik 18(1):17–39 Gerstengarbe F-W, Werner P C (2007) Der rezente Klimawandel Endlicher W, Gerstengarbe F-W (Hrsg) Der Klimawandel – Einblicke, Rückblick und Ausblicke, Potsdam S 34–43 IPCC (2007a) Climate Change 2007. The Scientific Basis, Contribution to the Working Group I to the Fourth Assessment Report of the IPCC, Summary for Policy Makers, Paris.
Der Klimawandel - Einblicke, Rückblicke und Ausblicke - VII. Wird das Klima extremer? Eine statistische Perspektive Christian-D. Schönwiese, Frankfurt/M - [PPT Powerpoint] Home Documents Der Klimawandel - Einblicke, Rückblicke und Ausblicke - VII. Schönwiese, Frankfurt/M Click here to load reader Post on 05-Apr-2015 111 views Embed Size (px) TRANSCRIPT Folie 1 Der Klimawandel - Einblicke, Rckblicke und Ausblicke - VII. Schnwiese, Frankfurt/M. Folie 2 Der Klimawandel - Einblicke, Rckblicke und Ausblicke - VII. Wird das Klima extremer? Eine statistische Perspektive Jahresanomalien 1761-2006 der Flchenmittelwerte der bodennahen Lufttemperatur in Deutschland mit nicht-linearem Trend (rote Linie) Folie 3 Der Klimawandel - Einblicke, Rckblicke und Ausblicke - VII. Wird das Klima extremer? Eine statistische Perspektive Hufigkeitsverteilung (empirisch) zur vorherigen Abbildung und die Anpassung einer Normalverteilung Folie 4 Der Klimawandel - Einblicke, Rckblicke und Ausblicke - VII. Wird das Klima extremer?
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Im Zuge der Neubaustrecke Erfurt-Leipzig/Halle wurde über die Saale-Elster-Aue, südlich von Halle, Deutschlands längste Talbrücke errichtet. Von der Brücke zweigt ein Streckenast nach Norden in Richtung Halle ab. Das Brückensystem wurde überwiegend als Zweifeldträgerkonstruktionen mit einem Regel-Pfeilerabstand von 44 m und durchgehend geschweißter Schiene ausgeführt. Merseburger Straße in Leipzig wegen Munitionsbergung gesperrt | MDR.DE. Lediglich in den Bereichen von Weichen, Gleisaufweitungen und großen Stützweiten (über die Saale und die B91) sind Durchlaufträger mit Stützweiten bis 70 m notwendig. Das Überwerfungsbauwerk zur Unterführung der Abzweiggleise Erfurt-Halle hat eine Stützweite von 110 m und wurde als Stahl-Stabbogenbrücke ausgeführt. Die Hauptachse von Erfurt nach Leipzig wurde mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h geplant. mehr lesen Die Saale-Elster-Aue ist eine überregional bedeutsame, großräumige Auenlandschaft mit periodisch auftretenden Überschwemmungen und großer Artenvielfalt. Aus diesem Grund wurde für die Herstellung der Brücke eine "Vor-Kopf-Bauweise" angewendet.
Vom 23. Dezember bis zum 2. Januar werden keine Arbeiten durchgeführt. In dieser Zeit wird die Brücke auch nicht gesperrt. Da noch nicht feststeht, welche und wie viel Munition im Kanal liegt, werden für die Bergung zunächst bis zu zehn Wochen veranschlagt. Die Beseitigung kann aber auch über den 4. Saale elster bruce willis. Februar hinaus andauern. Elster-Saale- oder Saale-Leipzig-Kanal Der Elster-Saale-Kanal, von der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes seit 1999 als Saale-Leipzig-Kanal (SLK) bezeichnet, ist ein 1933 begonnenes und 1943 eingestelltes Kanalprojekt. Es sollte die Weiße Elster in Leipzig mit der Saale bei Leuna verbinden und somit die Messestadt über Saale und Elbe an das norddeutsche Wasserstraßennetz und über Hamburg an die Nordsee anbinden.
Home Projekte Detail Zusammenfassung Die DB-Neubaustrecke ist mit rund 8. 600 m Gesamtlänge das längste Brückenbauwerk Deutschlands. Das Projekt Die DB-Neubaustrecke quert südlich von Halle die Auenlandschaften der Saale und Weißen Elster mit mehreren Naturschutz- und Vogelschutzgebieten sowie die Wasserschutzzone III des Wasserwerks Halle-Beesen. Die Konstruktion ist mit rund 8. Die Herstellung der Überbauten erfolgte im Regelfall (Zweifeldträger) auf einer Vorschubrüstung in 2 Bauabschnitten; diese Träger haben nach Fertigstellung eine Gesamtlänge von 88 m bei einer Stützweite von 44 m. Abschnitte mit längeren Spannweiten wurden mit Dreifeldträgern überbrückt, hier beträgt die Länge etwa 150 m. Der Regelquerschnitt wurde als Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen ausgeführt. Die Längsvorspannung erfolgte durch Spannglieder BBV L 15 in den Stegen und BBV L 19 in der Bodenplatte und Fahrbahnplatte. Eine Quervorspannung war nicht vorgesehen. Saale-Elster Talbrücke - BBV Systems GmbH. Zurück zur Übersicht
Um das gesamte Planmanagement mittels eines zentralen Systems abzuwickeln, entschied man sich für die internetbasierte Projektplattform EPLASS. Hier werden alle Prozesse transparent dargestellt und die Projektbeteiligten können zu jeder Zeit und von jedem Ort auf alle Daten zugreifen und sie bearbeiten. Das heißt, der gesamte Schriftverkehr, die Bautagebücher, Planungsunterlagen, Statiken, Prüfberichte und Nachträge werden über EPLASS organisiert, genehmigt und archiviert. Saale elster brücke farm. Die Projektbeteiligten sind neben den Mitarbeitern der Arbeitsgemeinschaft, die DB Projektbau, externe Planer, Prüfingenieure, Gutachter, Geotechniker und die Bauüberwachung. Über eine Schnittstelle wurde auch das Eisenbahnbundesamt (EBA) in den rein digitalen Prüfprozess eingebunden.
Umweltschützer hatten es daher heftig kritisiert und auch vor Gericht zu verhindern versucht. Die Brücke kostet nach Bahn-Angaben rund 200 Mio. Euro. Ursprüngliche Pläne waren von 150 Mio. Euro ausgegangen. Der gesamte Streckenabschnitt ist Teil des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8 - der neu- und ausgebauten Bahnstrecke von Nürnberg über Erfurt und Leipzig/Halle nach Berlin. Die Gesamtkosten werden mit zehn Mrd. Saale elster bruce lee. Euro beziffert, die vom Bund, der Europäischen Union und der Bahn aufgebracht werden. 2017 soll die Hochgeschwindigkeitstrasse fertig sein und dann eine Fahrt von Berlin nach München in etwa vier Stunden ermöglichen. Die Saale-Elster-Talbrücke besteht eigentlich komplett aus Beton. Nur die sogenannte Stabbogenbrücke, an der am Freitag die letzten Schweißnähte gesetzt wurden, ist aus Stahl gebaut und verleiht der Brücke ihre markante Silhouette. 2008 hatten die Bauarbeiten begonnen. Ende des kommenden Jahres werde der Probetrieb beginnen, der dann etwa ein Jahr dauere, sagte ein Bahn-Sprecher.
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