Hatte damals schon mit meinem T5 Transporter an allen Fenstern gut funktioneit. Daran dann Seil spannen oben und unten und darauf die Gardinen Wenn Du eine Verkleidung hast sollte das mit den gedruckten Teilen auch klargehen. #4 Noch eine dumme Frage. Welche muß man da nehmen. Ich sag mal Normal oder Spezial. Danke. #5 Hallo Martl, wenn deine Heckscheibe ringsherum verkleidet ist, sollte es mit den normalen Eckteilen funktionieren da ich mir nicht vorstellen kann dass Du Kleiderhaken an der Heckscheibe hast. Ansonsten mach ein Foto von allen fraglichen Stellen, dann kann ich es dir genauer sagen. T5 gardinen ohne bohren 2. Falls was nicht passt kann ich auch die Teile anpassen für dich und hochladen. Hast du denn ein 3D-Drucker? Gruß Timo #6 Hi, mein Sohn wird mir die drucken. Habe mir das ganze genau angeschaut, die Spezial oben haben die Aussparung für die Rollohalter. Die Eckteile müssten bei der Heckscheibe schon passen. Mir gefällt das auf jeden Fall. Sollte irgend etwas für die Heckscheibe nicht passen, würde ich mich bei dir melden.
Ich habe die Gardinen mit einem System aufgehangen, dass heisst "spannfix". Gibt es bei Berger und Co. Wenn man es bei den richtigen Läden kauft, ist das echt günstig! Funktioniert so:... " onclick="();return false;... " onclick="();return false; Kann dann so aussehen: " onclick="();return false; (Ich habe meine aber nicht so "in die Fenster" gebaut sondern eher aussen vor, auf die geraden Flächen) Das ist eine Kunststoffummantelte Spirale, die man nach belieben kürzen kann. Meine Freundinn hat dafür auch Gardinen genäht. Nun aber zu deinen Fragen: Ich denke, die Halterung unten ist teilweise nötig für die Gardinen. Gardinen ohne Bohren - Gardinen. Bei der Heckscheibe z. B. hängt die doch sonst sehr schräg. Bei den Seiten kann ich dir das so genau garnicht sagen. Hab es nie ohne probiert. Bei der Schiebetür musst du auf 2 Sachen aufpassen: 1. Auf der Seite (von innen betrachtet) rechts darf die Halterung der Gardine nicht zu weit aussen sein. Dort brauch es Platz damit der Halter dann nicht an den Rahmen anstößt beim Öffnen der Tür.
Johnny: kannst du mir vielleicht ein paar bilder hier reinstellen? würde mir sehr helfen. Headi: die vorhänge sollen aufziehbar sein. Franzman: danke, aber leider zu teuer für mich mir macht es nichts in die verkleidungen / ins blech zu bohren. von reimo kostet das set mit allem drum und dran ja auch stolze 55€ +6, 50€ Versand das spiralband einzeln (10m für 16€) ist leider ausverkauft. Gardinen für den Bus -. nachm urlaub mal anrufen und schauen, wann das wieder kommt. wäre die optimale lösung für mich. schnur zu spannen stell ich mir ziemlich lästig vor. eventuell würde ich auch die verkleidungen abbauen und das spiralband von hinten durch die verkleidung durch verschrauben. dann kann man die vorhänge wirklich bis ganz an den rand ziehen und optisch macht das sicher auch mehr her, als mit sichtbaren ösen. bei diesem winkelset für 55€ würden sicher die ersten haken nach kurzer zeit abbrechen. mit kr und normaldach wirds dann doch etwas eng bei regenperioden... #13 Melchior: sollst ja nicht das ganze nehmen. es waren ja nur die schienen gemeint.
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Ein kurzzeitiger Impuls an B kann also T4 nicht aufsteuern. Fehlen Impulse an A, kann sich C8 über R12 und T5 entladen, so dass erst nach einer geringen Verzögerung Steuerimpulse an B zur Umkehrung der Motorlaufrichtung führen können. Analoge Funktion haben die Bauelemente R9, R10, C7 und T2. Zur weiteren Störimpulsunterdrückung kann ein Entstörglied aus einem 15 Ohm-Widerstand und einem in Reihe mit dem Widerstand geschalteten 1µF-10µF-Tantal-Kondensator zwischen den Emitteranschlüssen der Transistoren T6 und T7 und dem Minus-Anschluss (Emitter T3/T4) eingelötet werden. Schaltplan für Märklin Dieseltriebzug 3071 Hevetia. Für Wechselstrommotoren kann auf die Brückenschaltung verzichtet werden. Dazu wird zwischen den Kollektoren von T3 und T4 die Feldspule und an + (hinter D3) der Anker angeschlossen. Das Relais in der Lok zur Fahrtrichtungsumschaltung kann entfallen, wodurch gleichzeitig Raum zum Einbau eines Decoders gewonnen wird. Bei einem Wechselstrommotor wird anstelle eines Permanentmagneten, zwischen dessen Polen sich ein stromdurchflossener Anker bewegt, eine sogenannte Feldspule verwendet.
Am Anker befindet sich ein Schieber, der den Umschaltkontakt betätigt. Am Schieber ist eine Zugfeder eingehakt, die ihn wieder in die Ausgangsposition bringt. Die FUS sollen so eingerichtet sein, dass sie bei normaler Fahrspannung (16 V~) nicht ansprechen. Anstelle der elektromechanischen FUS ging man später dazu über, rein elektronische FUS zu verbauen. Anwendung Um den FUS zu betätigen, also die Fahrtrichtung zu ändern, wird ein "Überspannungs-Impuls" benötigt. Bei den analogen Märklin-Fahrgeräten wurde dieser Impuls (etwa 24 V~) durch kurzes Niederdrücken des Fahrregler-Knopfes gegeben oder (bei spätere Bauarten) indem der Reglerknopf nach links über "0" gedreht wurde. Natürlich betätigte man damit immer die FUS aller Fahrzeuge, die im betreffenden Stromkreis auf den Schienen standen. Eine Sonder-Bauform gab es für Lokomotiven mit der fernsteuerbaren Entkupplung (TELEX-Kupplung). Die Umschalteinheit im FUS war in Walzenform mit Schleifkontakten und wurde bei jedem Impuls um 90 ° weiter gedreht.
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