Wer ist online? 17 Mitglieder ( Rennrädle, Herbert_B, horle, Elch, derSammy, Voyageur, Hagebutte, esGässje, BeBor, 4 unsichtbar), 242 Gäste und 382 Suchmaschinen sind im Forum unterwegs. Details Statistik 28379 Mitglieder 95106 Themen 1484831 Beiträge In den letzten 12 Monaten waren 2740 Mitglieder aktiv. Die bislang meiste Aktivität war am 23. 01. 20 13:09 mit 2187 Besuchern gleichzeitig. mehr... Themenoptionen #468456 - 19. 09. Namibia-Forum: Reisebericht: Mit Fahrrad, Bus und Zug durch Kuba (1/21). 08 11:39 Fahrradmitnahme Zug in Kuba Hallo, ist schon mal jemand in Kuba mit dem Zug gefahren und hat ein Fahrrad mitgenommen? Ist das ohne weiteres möglich oder gibts da etwas zu beachten? Wir wollen von Pinar del Rio nach Havanna und evtl. noch von Havanna nach Trinidad. Für Tipps wäre ich sehr dankbar. Matthias Nach oben Drucken #468458 - 19. 08 11:58 Re: Fahrradmitnahme Zug in Kuba [ Re: Matthias_DD] Mitglied abwesend Beiträge: 366 Hallo Matthias, muß es ein Zug sein? Diese Strecken kann man sehr gut mit dem "Viazul Bus" überbrücken. So haben wir es auf jeden Fall erst einmal geplant.
Unterwegs tanken wir in einem lokalen Restaurant auf. Die heutige Fahrt mit dem Bus bringt Sie in Cienfuegos, auch bekannt als die "Perle des Südens". Auf dem Weg besuchen wir Guamá, ein Naturschutzgebiet von einzigartiger Attraktion, in der Cienaga de Zapata. Die Laguna del Tesoro beherrscht diese malerische Landschaft mit vielen Kanälen, Mangrovenwälder und Palmen; Sie werden diese wässrige Landschaft mit dem Boot durchqueren. Unterwegs besuchen Sie eine Krokodilfarm in der Nähe. Nach dem Mittagessen Weiterfahrt nach Cienfuegos (an der Südküste Kubas). Einmal angekommen werden Sie diese elegante Stadt mit dem Fahrrad erkunden. Sie werden entdecken, dass Cienfuegos ein sauberer und friedlicher Ort mit einzigartiger und interessanter Architektur ist, der von Siedlern aus Louisiana beeinflusst ist. Kuba mit dem fahrrad forum deutsch. Die Unterbringung erfolgt in einem Casa Particular (ein kubanisches Ferienhaus). Frühstück im Hotel. In Richtung Trinidad fahren wir am Fuße der Sierra Escambray entlang. Der Weg hat einige Steigungen, die von allen Radfahrern bewältigt werden können.
Kaufe ich in Kuba ein Fahrrad, auch wenn diese ( habe ich gehört) von schlechter Qualität sind, kann ich dort vor Ort Ersatzteile kaufen. Habe ich ein Superfahrad a la Tour de France und mir platzt z. B. ein Reifen unreparierbar, wird vermutlich ein Ersatzschlauch in einer Spezialgrösse in Kuba kaum zu beschaffen sein. Gleiches gilt dann natürlich auch für Felgen, Gangschaltung, Kette, Wälzlager, usw. Saludos Antwort #4 - 06. Januar 2017 um 17:07 ich hab 3 raeder, 2 mitgebracht und eins gekauft in cuba. ersatzteile gibts grundsaetzlich nicht in cuba, nicht mal bremsbelaege, manchmal schlaeuche etc., sonst nix, absolut nix und nochmal nix. (ausser importierte wenige sachen bei privatrep. werkstaetten, jedoch auch sehr mager die auswahl, ) d. h. Kuba mit dem fahrrad forum forum. den chinesenschrott runterfahrn, teile selber mitbringen und dann wegschmeissen. der kauft den schrott dreckbillig ein und haut dann 300% nennt man sozial Antwort #5 - 06. Januar 2017 um 20:01 Im Durchschnitt ( nicht generell) ist der Aufschlag zwischen Einkauf und Verkauf von Importierten Artikel die in CUC-Läden verkauft werden nur etwa 230%.
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Margaret Thatcher bei einem Truppenbesuch in Deutschland (1986): Sowjetische Überreaktion verhindern Foto: Jockel Fink/ AP London - Im kollektiven Gedächtnis steht die Kuba-Krise symbolisch für die jahrzehntelange Angst vor einem Atomkrieg. Mittlerweile ist allerdings bekannt, dass der 27. Oktober 1962 vermutlich nicht der heikelste Tag war. Damals forderten am "schwarzen Samstag" US-Generäle einen Luftangriff auf Kuba und eine Invasion binnen 48 Stunden. Doch am 9. November 1983 scheint die Gefahr eines Atomkriegs noch größer gewesen zu sein. Kuba mit dem Fahrrad? - Weltreise-Forum. In der ersten Novemberwoche führte das nordatlantische Verteidigungsbündnis Nato damals sein Manöver "Able Archer" durch, zu Deutsch etwa "fähiger Bogenschütze". Dabei simulierten die Westmächte - vor allem Großbritannien und die USA, auch die Bundesrepublik war beteiligt - so realistisch wie nie zuvor einen Atomkrieg. Dabei unterschätzten die Verbündeten offensichtlich die Furcht der Sowjetunion vor einem atomaren Erstschlag des Westens. Teile der Führung in Moskau werteten das Manöver als getarnte Vorbereitung für einen Atomkrieg und versetzten ihrerseits Truppen des Warschauer Pakts in Alarmbereitschaft.
Wobei "abstrampeln" das falsche Wort ist - dazu ist die Tour viel zu entspannt, wir Teilnehmer auch, und 45 Kilometer sind unser moderates Tageshöchstpensum. Außerdem wird schön gemütlich das Gepäck im Bus hinterhergefahren, selbst schattenfreie Bergfahrten schrecken deshalb keinen so wirklich. Yunior aus Havanna, einer der beiden Reiseleiter, hütet uns wie seinen Augapfel. Und lässt sich von 17 Menschen, die im Eigentempo radeln oder fotografieren, nicht aus der Ruhe bringen. "¡Despacio, despacio! " ist sein Motto, während er uns auf seinem Rennrad überholt. Kuba mit dem fahrrad forum de. Schön locker und langsam! Am besten also laufen lassen, immer nur laufen lassen - während der Reise wird mir mehr und mehr klar, dass dieser Rat hier nicht nur fürs Rad wichtig ist. Für Kontrollfreaks jeder Art ist Kuba die falsche Destination. Auf der kurvigen Bergabfahrt in der tropisch überwucherten Sierra del Escambray hin zu unserer Mittagspause wünsche ich mir jedoch sehnlichst mein olles Rad von daheim her, schön mit Rücktritt.
Außerdem ist eine Online-Anmeldung Pflicht, bei der man unter anderem eine Erklärung zum Gesundheitszustand abgibt: Währung: 1 Euro ist bei staatlichen Banken nur rund 25 Pesos (CUP) wert. Bei Bekannten oder Geschäftsleuten kann es hingegen bis zu 100 Pesos geben, auf der Straße sogar noch mehr. Vom Tausch dort ist aber wegen des höheren Risikos abzuraten. Klima und Reisezeit: Überwiegend tropische, karibische Temperaturen. Reisen sind das ganze Jahr über gut machbar, von Juni bis November sind allerdings Wirbelstürme möglich. Informationen: Fremdenverkehrsbüro - Botschaft Kubas, Stavangerstraße 20, 10439 Berlin (Tel. : 030/4471 9658, E-Mail:, Website:)
Der Motor des Trance X E+ 2021 lässt sich mit der Giant RideControl App koppeln. Über die App ist es möglich, die Motoreinstellungen zu individualisieren und die Unterstützungslevel auf die persönlichen Vorlieben des Fahrers anzupassen. Die Geometrie des Giant Trance X E+ lässt sich auf den persönlichen Fahrstil oder das befahrene Gelände anpassen. Wie das funktioniert? Giant versieht den Hinterbau des e-Mountainbikes mit einem Umlenkhebel, dem Flip Chip. Über den Flip Chip können Lenkwinkel und Sitzwinkel sowie die Höhe des Tretlagers verändert werden. Der Flip Chip befindet sich entweder in der High Position oder aber in der Low Position. In Letzterer sind Lenk- und Sitzwinkel 0, 7 Grad flacher, das Tretlager sinkt 10 mm ab. Zunächst mögen dieses Veränderungen an der Geometrie vielleicht eher unbedeutend klingen. Tatsächlich ergibt sich in der Fahrpraxis dadurch jedoch mehr Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Da der Körperschwerpunkt nach hinten bzw. nach unten wandert, zeigt sich das Trance X E+ in der Low Position laufruhiger.
Der Branchenprimus Giant stellte Ende 2021 die Carbon-Version des Trance E+ vor. Jetzt kommt auch eine Version mit Aluminium-Rahmen, der auf die typische, unverwechselbare Designsprache setzt. Auch hier sind die Formen weich und fließend. Dieses E-Trailbike kommt mit 150/140 mm Federweg und wird vom SyncDrive Pro-Motor, den Giant in Kooperation mit Yamaha abstimmt und verfeinert, angetrieben. Wir haben alle Informationen zum neuen Giant Trance E+ Alu 2022. Giant Trance E+ Alu – Neuheit 2022 Infos und Preise Einsatzbereich Trail, All-Mountain, Enduro Federweg 150 mm/140 mm Laufradgröße 29ʺ Rahmenmaterial Aluminium Motor Yamaha Akkukapazität 625-750 Wh Rahmengrößen S, M, L, XL Website Die Aluminium-Version des All-Mountain-E-Mountainbikes wurde für das Modelljahr 2022 grundlegend überarbeitet und konnte so vielseitiger, variabler und besser gemacht werden. Der AluxX SL Aluminium-Rahmen ist mit einem neuen, leistungsstarken SyncDrive Pro2-Motor und dem bewährten Maestro-Federungssystem ausgestattet.
Test: Giant Trance E+ 0 Pro Giant Trance E+ 0 Pro Das Giant Trace E+ 0 Pro – ein E-Mountainbike der Spitzenklasse. MOUNTAINBIKE konnte das Bike bereits testen und gibt eine erste Bewertung ab. Wer schon mal ein Giant-Fully gefahren ist, weiß, dass deren "Maestro"-Hinterbauten bestens funktionieren und den Federweg großzügig freigeben. So auch beim Trance E. Es bügelt jede Unebenheit zuverlässig platt. Lediglich am Ende der 140 mm Federweg hätte der Fox-DPX2-Dämpfer in unserem Testbike fürs ganz Grobe mehr Durchschlagschutz gebrauchen können. Was aber auch am hohen Gewicht des Trance von 23, 7 kg liegt. Wer solche Fahrsituationen nicht provoziert, bekommt bei Giant ein E-MTB mit hohem Sicherheitsgefühl – auch dank übersichtlicher Sitz-/Stehposition und ausladender Geometrie mit sehr langem Hinterbau. Letzterer macht das Trance auch zu einem exzellenten Kletterer. Spurtreu und zielsicher zieht es selbst steilste Stiche hoch. Dank Yamaha-Motor ist dabei für die nötige Power gesorgt – zumindest solange der eher kleine 500-Wh-Akku durchhält.
Die Schalteinheit für den Motor ist formschlüssig in den Griff integriert. Fahrwerk und Geometrie zum Giant Trance E+ Typisch Giant ist auch die Geometrie des neuen Trance X E+. Die Kettenstreben fallen mit 473 Millimetern wie beim Carbon-Bike lang aus, die Front ist sehr flach, der Reach beträgt sportliche 482 beziehungsweise 489 Millimeter in Rahmengröße L. Damit das E-Mountainbike nicht zu unhandlich wird, bleibt Giant bei einem konservativen Lenkwinkel von 66, 5 beziehungsweise 65, 8 Grad. Die verschiedenen Geometrie-Werte entstehen durch den Flipchip in der Dämpfer-Wippe. Über den Flipchip in der Dämpferwippe lässt sich die Geometrie einstellen. Ein flacheres Setup für schnellere und ein steileres Setup für verwinkelte Trails. Der Radstand gerät trotzdem lang. Durch die flache Front fuhr sich zumindest das Carbon-Modell sportlich und Vorderrad-orientiert, vermittelte in steilem Gelände aber nicht die ultimative Sicherheit. Dafür konnte das Fahrwerk mit dem Hinterbau im bewährten Maestro-Design überzeugen und lieferte erstklassige Traktion bergauf und viel Gegendruck bergab.