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Werner Hennig (* 29. April 1935 in Düsseldorf; † 19. Juli 2014 in Leipzig) war ein deutscher Maler und Grafiker. Leben und Werk [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Vater Hennigs hatte in Düsseldorf einen Malerbetrieb. Henning besuchte die Volksschule und machte in Düsseldorf von 1952 bis 1954 eine Lehre als Gebrauchsgrafiker. Von 1954 bis 1955 lebte er in Paris, wo er sich intensiv mit Zeichnung und Malerei beschäftigte. Dann bereiste er bis 1956 Italien. Nach der Rückkehr arbeitete er einige Zeit im väterlichen Betrieb. Denn zog er nach Berlin und studierte Malerei an der Hochschule der Künste. Zu seinen Lehrern gehörten unter anderem Hans Jaenisch und Peter Janssen. 1961 siedelte Hennig in die DDR über. In Leipzig ließ er sich als freischaffender Maler und Grafiker nieder und wurde er Mitglied im Verband Bildender Künstler der DDR. Hennings und peter. Hier traf er auf die erste Generation der späteren " Leipziger Schule ". In den 1960er und 1970er Jahren verdiente Hennig seinen Lebensunterhalt als Gebrauchsgrafiker, insbesondere für die zwei Mal jährlich stattfindende Leipziger Messe.
Startseite Elektriker in Celle Peter Hennigs - Elektroinstallation Ihr Unternehmen? Jetzt verifizieren » Angebote kostenlos einholen Herr Peter Hennigs Kontakt 05141 44345 05141 481423 Fuhrberger Landstr. 170, 29225 Celle Spezialisierungen allgemeine Elektroinstallation Ihre Bewertung Bewerten Sie die Zusammenarbeit mit Peter Hennigs - Elektroinstallation Bewertung abgeben Sie suchen einen Elektriker in Ihrer Nähe? Hennigs und peter die. Jetzt Experten finden Ähnliche Betriebe in der Nähe reimann homeengineering & wärmetechnik Oppershäuser Straße 36, 29331 Lachendorf 05145 2783948 Karl Ernst Bode Haustechnik Dedenhäuser Str. 30, 31311 Uetze 05173 922943 Stobinski A. (2 Bewertungen) Winkelstr. 4, 31311 Uetze 05173 240153 Iskender Özden Elektro Özden (1 Bewertung) Hannoversche Heerstr. 26, 29221 Celle 05141 485838 Elektriker in Deutschland Elektriker in Berlin Elektriker in Hamburg Elektriker in München Elektriker in Köln Elektriker in Frankfurt am Main Elektriker in Stuttgart Elektriker in Düsseldorf Elektriker in Leipzig Elektriker in Dortmund Elektriker in Essen Elektriker in Bremen Elektriker in Dresden Elektriker in Hannover Elektriker in Nürnberg Elektriker in Duisburg Elektriker in Bochum Elektriker in Wuppertal Elektriker in Bielefeld Elektriker in Bonn Elektriker in Münster Alle Städte
"Ich war ein kleiner Junge, zehn Jahre alt, und mein Vater ist damals mit einem befreundeten Skipper raus zum Wrack gefahren. Die haben getan, was viele Amrumer früher taten - sie haben sich was geholt. " Hansen zeigt das Kinderschlafzimmer, darin eine Koje aus Mahagoni-Holz: "Die stammt aus einem abgewrackten Hochseefrachter. " An der Wand hängt eine Laterne, sie ist von der Pella, ebenso das Bullauge. Die Wand ist mit alten Seekarten tapeziert, sie stammen ebenfalls von der Pella. Zurück in der Küche rollt Hansen eine aktuelle Seekarte aus, sie zeigt die Insel Amrum, einige Wracks sind markiert. Auch jenes des U-Boots U 979. Hansen erzählt von der vielleicht verrücktesten Geschichte draußen auf dem Kniepsand. Das U-Boot-Museum auf Fehmarn | Der Varta-Führer. "Der Zweite Weltkrieg war zu Ende. Der Kapitän wollte nicht, dass sein Kriegsschiff in die Hände der Sieger fiel, und er wollte, dass seine Mannschaft nach Hause kommt. So nahm er Kurs auf Amrum. In der Nacht fuhr das U-Boot aufgetaucht am Kniepsand entlang. Plötzlich nahm die Wassertiefe rapide ab.
Nach dem Aufspüren des Wracks stellte sich jedoch heraus, dass diesen Schatz bereits gleich nach dem Untergang einheimische Sylter geplündert – und die Schiffbrüchigen erschlagen hatten. In die Profiliga der Schatzsucher stieg Andi erst mit seinem Kutter "Venus" auf, mit diesem Schiff konnte er auf die Suche nach den vielen in der Deutschen Bucht liegenden Wracks gehen. "Da liegen Milliarden", so Andi euphorisch. Rohstoffe wie Messing oder Kupfer, Schiffbaumaterialien, aber auch Maschinenteile, dazu Bronze, Silber, Gold, Porzellan. In einem Schiff kann man mehr als zehn Tonnen Kupfer finden – eine Tonne bringt 6. 800 Euro. Die intensive Vorbereitung für eine Tauchexpedition ist darum sehr wichtig, es müssen Ladungspapiere, nautische Jahrbücher und Seekarten ausgewertet werden, um Erfolg bei der Schatzsuche zu haben. Die Suche beginnt zunächst an Land. Andi Peters hat inzwischen ein eigenes, umfangreiches Archiv aufgebaut – und er hat einige Hundert Wracks betaucht. Regenbogen-Befehl – Wikipedia. Die "Cimbria", ein Segelschiff mit Dampfmaschine, kollidierte 1883 vor Borkum mit einem englischen Kohledampfer.
Trotzdem waren die Taucher fasziniert. Andi Peters erklärt seine Emotionen so: "Der Anblick eines Wracks, dessen Geschichte man genau kennt, lässt dich die Ertrunkenen sehen! Schreiende Menschen, Mütter mit Babys und Kleinkindern, Paare, die sich entsetzt aneinander klammern…" 17 Passagiere der "Cimbria" konnten sich in den Mast retten, der noch aus dem Wasser ragte, 39 in Rettungsboote. Sie waren halb erfroren, als sie elf Stunden später von einem Segelschiff geborgen wurden. Fundstücke bewahren Es ist eben ein Unterschied, ob man nach Kupfer taucht oder historische Schätze vermutet, wie bei der "Cimbria". Das erste, was Andi im Sand ertastete, war ein Knopf. Hunderte von Fundstücken wurden nach oben gebracht: wertvolle Porzellanpuppen, Weinflaschen, ein kaputtes Waschbecken, wunderbare Hummerschalen. "Ich will zurück zu meinem U-Boot" - Hamburger Abendblatt. Die Investoren der Tauchexpedition wollten alles verkaufen. Aber Andi war dagegen: "Nein, dann ist es für immer weg. " Für ihn ist das eine Gewissensfrage. Es wurde nichts verkauft, sondern eine Ausstellung konzipiert.
Dann wieder tobt die Nordsee entfesselt. Um bald erfrischt und aufgeräumt in klarem, flutendem Licht zu erstrahlen – alle Wetter, jederzeit. Das wärmt auch Herz und Seele; es ist belebend. Und nach dem großen, bisweilen maßlosen Draußen warten drinnen Geborgenheit und Gemütlichkeit – in der schönen Ferienunterkunft und in der Gaststube bei einer heißen Tasse Tee. Muße ist möglich. Der Winter ist auch die Zeit der Geschichten, zum Zuhören und Sich-Erzählen-Lassen. Gebannt sein bei Spökenkiekerei und Sturmflutbericht, bei Stories von Strandräubern und Schiffsuntergängen. Umso eindrucksvoller ist es, Nordsee und Natur wieder wirken zu lassen. Bei Sturm und Sonne, winterfrisch und weltenfern. Denn einsame Strände und ein magisches Meer, Gastfreundschaft und Gemütlichkeit versprechen Erholung für Körper und Seele. Und manchmal ist es schon die Anfahrt, die den Abstand zum Alltag garantiert: Im Westen liegt Amrum Die Fähre fährt nach Westen, das Ziel ist Amrum. Die Dämmerung senkt sich über das Wattenmeer, es riecht nach frischem, kalten Meer und am frühen Abend liegt mehr als nur eine Ahnung von Schnee in der Luft.
Und: Warum kam das schwer mit Eisenerz beladene Schiff, das im spanischen Cartagena abgelegt hatte und nach Bremen sollte, krass vom Kurs ab? Clas Broder Hansen hat sein Buch auch in seinem Haus auf Amrum geschrieben. Dort steht ein Erinnerungsstück an einen Bootsausflug im Sommer 1964: eine silberfarbene Laterne. Clas Broder Hansen: Gestrandet vor Amrum, 100 Seiten, Urbes Verlag, 9, 95 Euro
Fr, 08. 2006, 00. 00 Uhr Mehr Artikel aus dieser Rubrik gibt's hier: Hamburg
Havarie [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Zum Zeitpunkt der Havarie transportierte das Schiff Schnittholzpakete, die fünf Tage zuvor in Hudiksvall in der Nähe von Stockholm geladen worden waren, in Richtung Casablanca. Auf den Luken an Deck war zusätzlich Holz gestaut, das mit Drähten und Ketten gegen das Überbordgehen gesichert war. Am Nachmittag des 25. Oktober 1998 befand sich die Pallas in schwerem Wetter südwestlich der dänischen Stadt Esbjerg, als der Kapitän Rauchschwaden an Deck bemerkte. Obwohl die Quelle zwischen dem überkommenden Wasser, Gischt und strömendem Regen nicht genau auszumachen war, hatte der Kapitän den Verdacht, dass die Rauchschwaden aus dem Laderaum stammen könnten. Der zur Kontrolle nach vorne geschickte Zweite Offizier konnte bei dem Sturm und dem Regen nichts feststellen und vermutete, dass der Kapitän Dampf aus der Lüftungsanlage gesehen hatte. Der Kapitän ließ aber sicherheitshalber den Strom zum Vorschiff abschalten, da er einen Kurzschluss in der Elektro-Anlage vermutete.