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»Das stählerne Herz von Halle« schildert die Geschichte eines der größten Industriebetriebe Mitteldeutschlands. Fast 200 Jahre durchlebten die Firmen Lindner, Waggonbau Ammendorf und MSG alle Höhen und Tiefen des wirtschaftlichen und politischen Umfeldes: Anfänge der deutschen Industrialisierung, Deutsch-Französischer Krieg, erster Weltkrieg, Nazi-Zeit, zweiter Weltkrieg, DDR-Zeit und nun die BRD. ISBN-10: 3954624907 ISBN-13: 978-3954624904 Band 3: Jahr 1955 – 1961 Der dritte Band behandelt die Jahre 1955 bis 1961. Die Entwicklung in der Frühzeit der DDR bis zum Mauerbau 1961 beleuchtet der dritte, wieder umfänglich bebilderte Band der Firmenchronik. Themenschwerpunkte sind Sowjetische Aktien-Gesellschaft SAG; Waggonbau im Westen Deutschlands; Übergabe der SAG an die DDR; der Werkleiter in der DDR; Normen, Konsumgüter und Patente; Protokolle der Werkleiterbesprechungen sowie eine Liste aller DDR-Exporte. Die Forschungsarbeiten zu diesem langfristig angelegten Projekt, das seit 2004 betrieben wird, erlangten Preise und Auszeichnungen: den 2.
In der DDR-Zeit wurde der Schienenfahrzeugbau zur tragenden Säule der Wirtschaft. 1967 war das Kombinat "Schienenfahrzeugbau" der größte Exporteur von Schienenfahrzeuge nauf der Welt. Von dieser Größe her rührte auch die 2002 getroffene Entscheidung des kanadischen Unternehmens Bombardier, ihr weltweites Headquarter für Schienenfahrzeugbau nach Berlin zu verlegen. Halle-Ammendorf war der "Big Player" im Kombinat: Es waren 29. 747 Waggons gebaut worden. Dabei kostete ein Waggon 1980 etwa 300. 000 Mark, ein Speisewagen sogar über 600. 000 Mark. Es war ein einträgliches Geschäft. Die Gewinnmargen lagen zwischen 25 und 40%, Waggonbau Ammendorf gehörte zu den fünf profitabelsten Betrieben der DDR. Die Speisewagen wurden übrigens von Designern der Burg Giebichenstein entworfen und kamen gut an. Jedoch wurde die Fortexistenz des Werkes nach 1990 zusehends schwieriger, bis Bombardier das Werk in Halle schließlich 2005 schloss. Heute arbeiten in Ammendorf etwa 200 Leute für verschiedene Hersteller.
Preis beim Geschichtswettbewerb des Bundespräsidenten, den Anerkennungspreis Ur-Krostitzer Jahresring, den 1. Platz beim AWO-Wettbewerb »Geschichte(n) entdecken« und den Sonderpreis beim Wettbewerb »Die Wirtschaftsgeschichte der Stadt Halle«. ISBN-10: 3954626675 ISBN-13: 978-3954626670 Band 4: Jahr 1962 – 1968 Der vierte Band behandelt die Jahre 1962 bis 1968. Es war die Blütezeit des Betriebes während der DDR-Ära. Was macht man in einer solchen Wirtschaft, die einem gehört und die von einer Mauer begrenzt ist? Diese Frage stellte sich auch Walter Ulbricht. Seine Antwort: man macht Experimente mit den 15 besten Betrieben. Und so kam es auch. In der Zeit, die das Buch beschreibt, wurde der Schienenfahrzeugbau der DDR zu einer tragenden Säule. 1967 war es soweit, dass der Schienenfahrzeugbau der DDR der größte Exporteur von Schienenfahrzeugen der ganzen Welt wurde. Darauf war man stolz. Eine späte Folge dieses Erfolges war die Entscheidung Bombardiers, sein weltweites headquarter für den Schienfahrzeugbereich 2002 genau dort anzusiedeln, wo das Kombinat Schienenfahrzeugbau der DDR seinen Sitz hatte: in Berlin.
000 Mitarbeitern war der VEB Waggonbau Ammendorf einer der größten Arbeitgeber der Region. Ein Traditionsbetrieb, auf den man stolz war in der Stadt und in der ganzen DDR, ein Betrieb mit eigenen Werkswohnungen, Betriebskindergärten, Sportvereinen und einem großen Klubhaus. "Wer Waggonbauer war, gehörte zum Arbeiter-Adel", sagt Sven Frotscher, ein hallescher Historiker, der seit Jahren die Geschichte des Standortes in einer Werkschronik aufarbeitet. Söhne folgten ihren Vätern in den Betrieb – und nicht selten gingen auch die Enkel später denselben Weg. Mit der Wende kam der erste große Bruch in der jüngeren Werksgeschichte: Der Waggonbau wurde privatisiert, das Russland-Geschäft lief aus. Viele Arbeitsplätze gingen verloren, doch das Werk produzierte weiter, als eines der modernsten in Europa. Nun baute man Züge für die Deutsche Bahn, für die S-Bahn Berlin und die Metro in Helsinki. 2005 kam dann fast das endgültige Aus für den Traditionsbetrieb. Zumindest war es so geplant. Denn 32 Waggonbauer wagten den Neuanfang in den alten Hallen – und sind bis heute erfolgreich im Geschäft.