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Der Fendt kann es schaffen muss es aber nicht für sowas zu beurteilen ohne es zusehen gibts zuviele faktoren. Jenach Motorverschleiß fehlt auch hier paar PS. Also einfach ma den ein oder anderen neuen Vorführer leihen und erfahrungen mit machen oder Nachbarschaft leihen. inkl. Lexikon, Download Portal, Event Kalender, Chat, Album, Linksammlung und ausführlichen Marktplatz. Endecke die Möglichkeiten. Ackerparty Beiträge: 1891 Registriert: So Jun 29, 2008 15:07 Wohnort: NRW Website ICQ von Holder A55 » Di Feb 03, 2009 21:44 Moin Wir haben schon versucht, unseren 4 Schar Lemken VariOpal mit dem 309 mit der MHR zu heben und der Pflug ist keine 5 Zentimeter in die Luft gehoben worden. Dafür wurde der 309 vorne ganz leicht und man konnte nbur noch vor oder zurück fahren. Also braucht er mindestens einen Frontlader um überhaupt lenkbar zu bleiben und dann noch Gewicht zur Zugkraftsteigerung. Wir haben den Pflug damit nur umgesetzt, weil er im Weg stand, dafür hats ohne FL gerade so gereicht. Gruß Henning Der Vorteil der Klugheit besteht darin, dass man sich dumm stellen kann.
Was die andren genau haben... Rabe usw. halt natürlich nicht die extrem Robusten überdimensionierten wie dein Brenig... ist nicht erforderlich bei uns. Wir arbeiten hier aber auch keine 32cm tief... Frontgewicht sollte man schon auch reinhängen oder einige haben auch den Frontlader dran. Ich fahr den 5 Scharer Rabe Albatros auch mitm Steyr CVT zur Not ohne Frontgewicht... unter normalen Bedingungen machbar aber mit Gewicht ist schon sinnvoller. Also bei 80 - 90 PS hat hier eigentlich fast jeder nen 4 Scharer dran... von claas jaguar driver » Mi Feb 18, 2009 15:26 Ich finde ein breiter dreischarer arbeitet besser wie ein schmaler vierscharer! Wir Arbeiten mit einen variablen vierscharer, und auf Sandböden (aber nur auf Sandböden! ) auf voller arbeitsbreite arbeitet er viel besser! claas jaguar driver Beiträge: 56 Registriert: Mi Jan 28, 2009 19:32 ICQ von aldersbach » Mi Feb 18, 2009 16:09 claas jaguar driver hat geschrieben: Wir Arbeiten mit einen variablen vierscharer, auf voller arbeitsbreite arbeitet er viel besser!
Bei zähen und felsigen Böden wird die Schar noch mit einem vormontierten Hartmeißel, der "Vorschar" unterstützt. Das Streichblech, bestehend aus "Riester" und "Streichbrett" dient dazu, den aufgepflügten Boden umzuwerfen. Es besteht aus einem gedrehten Blech, welches die Krume um 90 - 180° dreht. Eine zusätzliche Streichschiene unterstützt die Funktion des Streichblechs häufig. Die Sohle ist eine Stütze, welche die Steuerung des Pflugs erst ermöglicht. Die Griessäule ist der Rahmen, an dem alle Komponenten des Pflugs befestigt sind. Er besteht heute aus einer sehr langlebigen, geschweißten Stahlkonstruktion. Die Grindel gehört ebenfalls zum Rahmen des Pflugs und ist die Verbindung zur Kupplung. Sterzen und Räder sind bei modernen Pflügen meist nicht mehr vorhanden. Sie entfallen, da der Pflug vollständig von der Zugmaschine gezogen und gehoben werden kann. Nur besonders große Pflüge mit bis zu 20 Scharen werden heute noch als Anhängerpflug ausgeführt. Der gebräuchslichste Pflug ist der Kehrpflug.
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