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Seiten: [ 1] 2 Nach unten Thema: Hydraulipresse für Radlager (Gelesen 5341 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Hallo Zusammen, Ich muss meine beiden Radlager vorne tauchen und kann dafür eine Hydraulikpresse mit 12to. Druck günstig bekommen. Reicht der Druck zum Auspressen der Lager? Habe keine Erfahrung wieviel Druck man braucht. Danke für Eure Hilfe. Gruß Thomas Gespeichert Da langt ein Hammer und ein Durchschlag. Ja genau da reicht ein Hammer und ein Durchschlag. Radlager vorne F2 451 - SMARTe Technik - smart-Forum. In der Nabe sind extra dafür zwei Aussparungen vorhanden, damit man an die Lagerschale rankommt. Gruß Reinhold Gruß Reinhold Egal ob es mit dem Hammer geht oder nicht. (Ich hab es auch schon mit Hammer und Durchschlag durchgeführt) Die eigentliche Frage war ja ob es mit einer 12t Presse funktioniert Ich würde sagen, die vorderen Radlagerschalen bekommst Du mit einer 12T Presse ausgepreßt. Für die meisten Dinge am GT wird wohl eine 12t Presse ausreichen. Ein Kollege hat seine 12t Presse durch eine 20t ersetzt, weil er Radlager von Fronttrieblern nicht raus bekam, aber die sind ja auch eine Nummer größer.
107 Euro 701 598 625 A Radlager hinten für normale Nutzlast (800-1200kg) für Syncro N 012 350 1 Sicherungsring 80x2, 5 für alle Radlager ca. 3, 10 Euro N 102 566 04 Selbstsichernde Mutter M16x1, 5 ca. 1, 60 Euro N 906 251 01 Dehnschraube M16x1, 5x87x68 ca. 5, 30 Euro Die nachfolgenden Bilder von RalphCC zeigen jeweils links das verstärkte Lager mit Teilen und rechts das normale: Betrieb und Probleme Die Radlager des T4 gelten als sehr langlebig. Da es sich jedoch um ein Verschleißteil handelt, wird das Radlager unvermeidbar, wohl deutlich jenseits 200. Radlager einpressen wieviel tonnen kontaminiertes wasser ins. 000 km-Marke, verschlissen sein. Radlagerverschleiß macht sich je nach Fortschritt in der Regel wie folgt bemerkbar: Laufgeräusche (z. Brummen), die sich bei Kurvenfahrt ändern oder die - im Frühstadium - erst bei Kurvenfahrt auftreten, spürbar 'unrundes', hakeliges Drehen des aufgebockten Rades, Fettspritzer, leichtes Spiel des Lagers (selten), hohe Temperatur des Lagers bzw. des Radlagergehäuses Die nachfolgenden Bilder von RalphCC zeigen den erheblichen Verschleiß eines Radlagers; vermutlich aufgrund von Wasser/Dreck im Radlager.
Wippe vom Hinterbau lösen Trennen Sie Stück für Stück die Wippe vom nun komplett entlasteten Hinterbau. Achten Sie darauf, dass – sofern vorhanden – keine Unterlegscheiben verloren gehen, und notieren Sie sich auch hier unbedingt deren Position. 3. Lager öffnen Wie beim Lager-Service öffnen Sie anschließend per Torx oder Inbus den Lagersitz. Haben Sie die Wippe nun lose in der Hand, reinigen Sie deren Kontaktpunkte gründlich. Im Anschluss gehört natürlich auch die Wippe selbst penibelst gesäubert. 4. Radlager einpressen. Lagerlauf überprüfen Unsicher, ob das Lager getauscht gehört? Machen Sie die Fingerprobe: Läuft es rau, hakelig oder gar nicht mehr, dann kommen Sie um einen Tausch nicht mehr herum. Andernfalls können Sie nun wunderbar die Lagerpflege aus MOUNTAINBIKE 03/21- HIER GEHTS DIREKT ZUR WERKSTATTSERIE durchführen. 5. Lager ausschlagen Nun ist eine ruhige Hand und viel Gefühl gefragt: Haben Sie keinen Lageraustreiber zur Hand, können Sie mit Vorsicht (! ) das Lager mit einem Gummihammer, einer Hülse und einer Buchse zum Auflegen ausschlagen.
An Rädern ohne Gelenkwelle wird als Radlagerschraube eine normale Schraube genutzt, die zusammen mit einer selbstsichernden Mutter eine Spannscheibe gegen das Radlager presst. Radlagerschraube mit Scheibe Werkzeug: Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube/-mutter M16 Drehmomentschlüssel für o. a. Einsatz bis 150 Nm (für Dehnschraube) bzw. 200 Nm (für normale Schraube) Werkzeug zum Aus-/Einpressen des Radlagers und der Radnabe; für Letzteres ggf. auch auch nur längere Schrauben M14x1, 5 (siehe Arbeitsschritte) Abzieher und ggf. Hebel zum Abziehen/Aufpressen des Lagerinnenrings auf die Radnabe Diverse Schraubenschlüssel/Einsätze für Aus-/Einpresswerkzeug und Abzieher Zange für Sicherungs-/Sprengring Arbeitsschritte: Rad abbauen. Bremsscheibe bzw. II❶II Lager und Bolzen auspressen | Vorstellungen + Test + Angebote. Bremstrommel sowie ggf. vorhandenes Abdeckblech abbauen; siehe dazu die Artikel Vorderradbremse bzw. Hinterradbremse. Radlagerschraube herausdrehen. Dazu: an der Vorderachse sowie an der Hinterachse bei T4 mit Syncro -Allradantrieb die Gelenkwelle abbauen bzw. an der Hinterachse bei T4 ohne Syncro -Allradantrieb die Mutter auf der Rückseite gegenhalten und die Schraube herausdrehen.
2020, 10:24 Fleet Admiral Registriert seit: 25. 05. 2008 Ort: Bad Oeynhausen Beiträge: 6. 685 4. 842 Danke in 3. 167 Beiträgen Oder gleich in die Werkstatt bringen. Wenn man erst Pressen oder ähnliches kaufen muß um so ein dusseliges Radlager zu wechseln das dann nie mehr kaputt geht lohnt sich das Selbermachen nicht mehr. Gruß Uli07 Die Augen hatten Angst vor der Arbeit die Hände nicht... 22. 2020, 10:48 Kriegt man so einen Ring zum draufhauen zum Lager passen dazu? 22. 2020, 10:50 Lieutenant Registriert seit: 02. 07. 2019 Beiträge: 205 269 Danke in 131 Beiträgen Zitat: Zitat von gerald11 Die kannst du kostenpflichtig im Zubehör (meist als Set mit div. größen) erwerben, ansonsten sollte eigentlich in jedem 1/2' Knarrenkasten eine passende Nuss zu finden sein... 22. 2020, 10:53 Registriert seit: 18. 2009 Ort: Frankfurt/Main Beiträge: 6. 799 Boot: Maxum 2400 SCR, Chaparral 1930 SS Sport 17. 972 Danke in 5. Radlager einpressen wieviel tonnen getriebe. 626 Beiträgen Das alte Lager kannst du dafür nehmen. 22. 2020, 11:47 Zitat von uli07 Lohnt sich meistens doch, weil: 1. hat man was gelernt, oder zumindest mal wieder geübt.
Ich bin froh das ich das hinter mit habe und in Sachen Fahrwerk jetzt alles neu ist. #59 Jeeper Das mache ich auch grad, aber bekommt man die Antriebswellen hinten am differential auch raus? Ich bekomm die net raus, will auch nix kaputt machen. #60 Auto auf der einen Seite anheben und Dämpfer vom Achsschenkel abschrauben. Dann kommt der Achsschenkel weiter runter und Du hast mehr Spiel und bekommst die AW vom Flansch weg. Im Diff lässt Du die drin. Ich hab die einfach mit nem Kabelbinder an der Feder hoch gebunden. Dann ist sie Dir nicht im Weg.