Im Sommer 1970, als der Zug nun mit Serienlokomotiven der Baureihe 103 bespannt wurde, änderte sich die Zugnummer in TEE 80/81. In Rosenheim wurde der Zug geteilt. Ein Teil fuhr über Salzburg nach Klagenfurt, der andere über Kufstein weiter nach Zell am See, letzterer durch einen ÖBB-Wagen verstärkt. Da der Speisewagen im Klagenfurter Zugteil verblieb, versorgte eine Minibar die Reisenden in den Zeller Kurswagen. Im Winterfahrplan wurde die Verlängerungen über München hinaus nur an bestimmten Tagen angeboten. Im Sommer gab es die Zugteile nach Klagenfurt und Zell täglich. Im Zeller Teil war nun wieder ein Barwagen ARDmz eingereiht. InterCity-Einsatz Mit dem Beginn des Winterfahrplanes 1971/72 wurde der TEE Blauer Enzian in das neue InterCity -Netz der DB integriert. Er war nun als IC 90/91 klassifiziert. 1975 wurde der Zugteil nach Zell am See aufgegeben. Mit dem Beginn des InterCity-Netzes IC '79 wurde der Blaue Enzian in einen IC mit den Zugnummern 120/121 umgewandelt und führte nun auch die zweite Wagenklasse.
Neu!! : Blauer Enzian (Zug) und Bahnstrecke München–Augsburg · Mehr sehen » Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg | Die Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg ist eine durchgehend zweigleisig ausgebaute und elektrifizierte Hauptbahn. Neu!! : Blauer Enzian (Zug) und Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg · Mehr sehen » Blauer Enzian Blauer Enzian steht für. Neu!! : Blauer Enzian (Zug) und Blauer Enzian · Mehr sehen » Eisenbahn-Romantik/Episodenliste Diese Episodenliste enthält die Episoden der am 7. Neu!! : Blauer Enzian (Zug) und Eisenbahn-Romantik/Episodenliste · Mehr sehen » Enziane Die Enziane (Gentiana) sind eine Pflanzengattung in der Familie der Enziangewächse (Gentianaceae). Neu!! : Blauer Enzian (Zug) und Enziane · Mehr sehen » Henschel-Wegmann-Zug Der Henschel-Wegmann-Zug war eine singuläre Zuggarnitur der Deutschen Reichsbahn (DR), die von Juni 1936 bis August 1939 im Ohne-Halt-Schnellverkehr zwischen Berlin und Dresden verkehrte. Neu!! : Blauer Enzian (Zug) und Henschel-Wegmann-Zug · Mehr sehen » Kanzelwagen Kanzelwagen des Gegenzuges der Henschel-Wegmann-Garnitur im Einsatz für den ''Blauen Enzian'' Kanzelwagen-Salon des Gegenzuges der Henschel-Wegmann-Garnitur im Einsatz für den ''Blauen Enzian'' Ein Kanzelwagen ist ein Schienenfahrzeug, das am Ende eines Zuges eingesetzt wird und dort ein Aussichtsabteil hat.
Ab Göttingen fuhr jetzt der Blaue Enzian mit 8 Minuten Vorsprung vor dem F 43. In Hannover standen dann wieder beide Züge zum Umsteigen nebeneinander. Der F 55 verließ nach dem F 43 Hannover gen Norden. Die genaue Streckenführung des Blauen Enzian ist schon in einem früheren Beitrag abgehandelt worden. Was passt auf db58 zum Thema F-Züge aus Hamburger Sicht Tages-F-Züge der DB Wie könnte es weiter gehen? Zugbildung und Umlaufpläne Quellen Kursbücher 1957 bis 1959 Bilder und weiteres Material über diesen Zug finden Sie im Buch " Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn" von Peter Goette; EK-Verlag 2011 Augsburg Hbf, Blauer Enzian, F 55 München Hbf—Hamburg-Altona "Blauer Enzian", F 56 Hamburg-Altona—München Hbf "Blauer Enzian", Fulda, Göttingen, Hamburg Hbf, Hamburg-Altona, Hamburg-Dammtor, Hannover Hbf, Kbs 192, Kbs 202, Kbs 211, Kbs 410, Kbs 411, Kbs 415, Kbs 416, München Hbf, Treuchtlingen, Würzburg Hbf
Der Zug bestand nun aus zwei Abteilwagen der Bauart A4vüm-65 (Avmz 111), zwei Großraumwagen A4püm (Apmz 121) einem Speisewagen der Bauart WRmz 132 und einem Barwagen ARDmz 105. Im Herbst des gleichen Jahres wurden die neuen Probemaschinen der Baureihe E 03 (103) zwischen Nürnberg, das jetzt auf dem Laufweg des TEE 55/56 lag und Hamburg bespannt. Der TEE war 1966 mit einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 106 km/h der schnellste Zug der DB. Im Jahr 1967 wurde die Zugnummer in 554/55 geändert. Der Barwagen entfiel schon 1969. Die DB plante, den Blauen Einzian mit dem von München nach Mailand verkehrenden TEE Mediolanum zu verknüpfen. Das scheiterte aber an der Italienischen Eisenbahn (FS) und den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Dafür wurde der Blaue Enzian von München über Salzburg, Bischofshofen, Schwarzach - St. Veit, Badgastein und Villach nach Klagenfurt verlängert. Zwischen München und Salzburg fuhr der Zug als F 54/55, bei den ÖBB als Ex 549/550. Im Winterfahrplan wurde von München über Kufstein und Wörgl und weitere Tiroler Orte bis Zell am See gefahren.
ISBN 3-88490-090-0, S. 51 ↑ Historische Eisenbahn Frankfurt: HE-Datenblatt SalPresse4ü / 51 80 03-92 001-5 ↑ Vgl. : Katalog. Europäische Salonwagenausstellung, S. 6; beide Wagen sind nicht mit dem Führeraussichtswagen zu verwechseln. ↑ Vgl. 6.
Fahrzeuge Bis 1953 bestand der Zug aus Vorkriegswagen aller Verwendungsgruppen. Hier lief einer der Prototypwagen für die spätere Serie der UIC-X-Wagen der DB, der aber nur 22, 5 Meter in der Länge maß und noch über Faltenbälge verfügte. Henschel-Wegmann-Zug Wagen Ab Sommerfahrplan 1953 wurde der Zug durch die eingesetzten Wagen aus den Fernschnellzügen herausgehoben: Die Garnitur des früheren Henschel-Wegmann-Zuges, die ein Aussichts-Schlusswagen nach US-Vorbild führte ( Kanzelwagen), wurde speziell für diesen Einsatz aufgearbeitet. Wegen Problemen beim Umbau der Zuggarnitur, die ursprünglich aus Wagen mit Abteilen zweiter und dritter Klasse bestand, entschied die DB, den Zug generell auf die (damalige) zweite Wagenklasse umzurüsten. Wegen des langen Laufwegs reichte eine Wagengarnitur für den Umlauf nicht aus. Es wurde eine zweite Wagengarnitur, der so genannte Henschel-Wegmann-Gegenzug, hergerichtet, welcher aus dem ehemaligen Salonwagen des Reichspressesprechers Otto Dietrich in Schürzenwagenbauart (ehemals 10 251) [1] [2] und einem Wagen der alten DR- Verwendungsgruppe 28 und einem Wagen der Verwendungsgruppe 35 bestand.
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