04. 2010 1. 121 4 Fahrzeugtyp: 120i (FL) Motorisierung: 120i Modell: Hatch (E87) Baujahr: 03/2007 Vorname: Tom Also ich würde bei laufendem Motor weder Öldeckel noch Ölmessstab (den es ja bei den 1er-Benzinern nicht mehr gibt) rausziehen Nicht umsonst heißt es ja Öldruck Und der geht m. E. flöten, wenn irgendeine Öffnung im Motor freigelegt wird. Bin jetzt kein Fachmann. aber wo kein Öldruck, da auch keine (oder nur eingeschränkte) Schmierung. Abgase aus dem Öleinfüllstutzen - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Also scheint der "Druck", der beim Öffnen des Öldeckels bei laufenden Motor folglich entweicht, völlig normal zu sein. Wenn Du dies bereits in der Vergangenheit öfters praktizierst hast, kann es bisweilen vorkommen, dass einige Peripherieteile ihre Arbeit einstellen (können). Ganz zu schweigen von dem gestiegenen Ölverbrauch Ah ok. Klingt einleuchtend. Danke für die info. Der ölverbrauch war aber schon vor meiner unüberlegten Aktion Der kommt von der Vakuumpumpe. daylight06 12. 10. 2008 1. 616 1 Regensburg/Künzing 118d 02/2007 Leider ist die vorige Aussage falsch.
Vieleicht kann sich jemand mal die Mühe machen und ein kleines Video machen. 15. 2014, 11:40 #16 so also ich versuch mal dir zu helfen ferndiagnose ist ja immer schwierig... dein druck im motorraum scheint definitiv zu hoch zu sein das hast ja selber gemerkt... was du machen kannst als kleiner tipp vergleich doch mal gefühlt die Mengen die aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung bzw dem Ölmessstabtrichter kommen. Also schlauch oben vom Rohr am Ventildeckel abmachen, laufen lassen und den Finger drauf halten ein paar Sek. das gleich dann am Rohr vom Ölmessstab und selbe Zeit den Finger drauf lassen, da merkst ca. Motor blast aus öleinfüllstutzen -. ob bei der kge etwas weniger kommt als beim Ölmessstab. bei mir war es auch so das aus der kge was kam, aber im vergleich zu dem, was aus dem ölmessstab kam, war es viel weniger. Wenn die KGE spinnt ist sie nicht gleich komplett dicht, der Druck der abgebaut wird ist nur zu gering. Reinigen, spühlen, durchblasen etc. pp bringt aus eigener Erfahrung nix. Aber noch eine Frage am Rande, qualmt er denn aus dem Auspuff nicht weiß?
Richtig ist, man hat im Motor einen Öl Überdruck welche dazu dient dass, das Öl überall hingefördert wird. Dieser Druck wird von der Ölpumpe erzeugt welche das Öl aus der Ölwanne saugt. Dementsprechend hat man dort und im Einfüllstutzen eigentlich einen leichten Unterdruck. Wenn aus der Öleinfüllöffnung Öl rausblässt, also Überdruck herscht, ist das ein sicheres Anzeichen für eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung. Dringend in die Werkstatt, ist nicht gut für deinen Motor und Kat! EDIT: Sry hab Öleinfüllöffnung und Öllmessstab verwechselt. Der Unterdruck (minimal ca. 2mbar) befindet sich natürlich im Kurbelgehäuse und wird durch die Kurbelgehäuseentlüfung erzeugt. Motor blast aus öleinfüllstutzen die. #5 slevin_kelevra, 10. 09. 2014 Zuletzt bearbeitet: 10. 2014 Oh ok... Mist Aber die Vakuumpumpe kann man definitiv ausschließen? Ansonsten läuft der Motor absolut rund. Gibt es hier eine Anleitung zum tausch der KGE? Hab bisher nur eine vom e90 gefunden. Die Ansaugbrücke muss definitiv dafür runter? 09. 2011 501 Deutschland 123d Hatch (E81) 05/2011 Soviel ich weiß ist die Kurbelgehäuseentlüftung eine Entlüftung des Kurbelgehäuses.
Der damalige Kfz Mechaniker sagte mir das der Simmerring Getriebeseitig kaputt wäre. Die AGR eine neue Dichtung braucht und der Ölmessstab, also die komplette Einheit, erneuert werden muss da dort überall Öl herauskommt. Die AGR habe ich gewechselt das Teil vom Ölmessstab auch. Neuen Öldeckel gekauft und die Ventildeckeldichtung erneuert. Dann eine Motoreäsche gemacht und abgewartet. Das Problem besteht immer noch. Motor blast aus öleinfüllstutzen und. Öl kommt weiterhin am Ölmessstab, teilweise am Öldeckel, am Simmerring Getriebeseitig und AGR heraus. Jetzt komme ich zum wesentlichen. Da in diesem Thema auch mein Problem angesprochen wird. Selbst wenn der Simmerring kaputt ist, was ja passieren kann, habe ich trotzdem das riesen Problem das ein viel zu hoher Druck im Motorraum ist und daher sämtliche Dichtungen kaputt gehen. Wenn ich meinen Öldeckel aufmache zischt es sehr, Öl kommt herausgespritzt und den Deckel kann man nicht auflegen der wird förmlich 2-3 cm in die Luft geblasen und fliegt fast herunter. Genauso am Ölmessstab.
160Euro)? 10. 2014, 21:19 #3 Benutzer Hallo zusammen! Ich habe auch den BPW Motor in meinem B7, er hat zwar schon um die 191. 000km hinter sich, ist aber ein Langstreckenfahrzeug das durchschnittlich 30-35. 000 Kilometer im Jahr, hauptsächlich auf Autobahnen fuhr. Beim laufendem Motor und offenen Deckel bläst er im Leerlaufbetrieb auch schon recht ordentlich, leichte ölige Spritzer entweichen bei mir auch und der Deckel wandert stark hin und her, wenn man ihn nur auflegt. Allerdings kommt bei mir absolut keine Luft aus der Öffnung von der Kurbelgehäuseentflüftung. Ich habe dazu das kleine Kunststoffrohr das zum Luftfilter geht abgezogen. Auch bei geschlossenem Deckel passiert da nichts. Also wird wohl das Ventil dicht sein. Motor bläst durch Öldeckel. Oder bläst nur beim Teil-/Volllastbetrieb etwas aus der Entlüftung? Eine Chance dieses Ventil richtig zu reinigen gibt es wohl nicht, da man es nicht vom Deckel trennen kann, richtig? liebe Grüße, Daniel 11. 2014, 23:32 #4 Bei mir kommt auch im Stand etwas raus, aber ob es genug ist weiß ich nicht...
abkühlen lassen den Spannungsversorgung Motorschutzschalters wieder anschließen Ursachen Durchbrennen der Sicherung feststellen und beseitigen, dann auswechseln • das Untersetzungsgetriebe auswechseln lassen Motor • auswechseln • den Tank befüllen • die Verstopfung beseitigen das Magnetventil Absaugschalter drücken • prüfen, ob der Verbinder für des Motors korrekt an der Hauptverkabelung ist; zweiten Fall • die Sicherung auswechseln DEUTSCH oder im 23
gesundheitsschädlichem Schmutz (Staub, Gas, usw. ) und in unbekannten Räumen verwendet werden. Die Maschine kann in einem Temperaturbereich zwischen +4° C und +35° C betrieben werden; bei Stillstand der Maschine liegt der zulässige Temperaturbereich hingegen zwischen +0° C und +50° C. Die für die Maschine zulässige Feuchtigkeit liegt bei allen Betriebsbedingungen zwischen 30% und 95%. Nie entflammbare oder explosionsgefährliche Flüssigkeiten (z. B. Benzin, Heizöl usw. ), entflammbare Gase, trockenen Staub, Säuren und Lösungsmittel (z. Verdünner für Lacke, Azeton usw. Ipc gansow CT 70 Rider ECS Handbücher | ManualsLib. ) aufsaugen, auch dann nicht, wenn sie verdünnt sind. Keine brennenden oder glühenden Gegenstände aufsaugen. Die Maschine nicht auf Gefällen von mehr als 2% verwenden; bei kleinen Neigungen die Maschine nicht quer benutzen, immer vorsichtig fahren und keine Wendungen ausführen. Beim Transport auf Rampen oder auf abschüssigem Gelände größte Sorgfalt walten lassen, um ein unkontrolliertes Umkippen und/oder Beschleunigungen zu vermeiden.
9. 3. Korbfilter: Reinigung • Den Korbfilter aus der Wassereinfüllöffnung auf der Vorderseite der Maschine entfernen; • den Filter unter fließendem Wasser oder mit dem in der Maschine verwendeten Reinigungsmittel reinigen; • Den Filter wieder in seine Halterung einsetzen und sicherstellen, dass er richtig in seiner Aufnahme sitzt. 9. 4. Reinigungsmittelfilter: Reinigung • die Schraube an der Unterseite des unteren Tanks abschrauben (Abb. 13, Pkt. 1); • den Filter wieder in seine Halterung einsetzen, sicherstellen, dass er richtig in seiner Aufnahme sitzt und die Schraube wieder anschrauben. 9. Gansow ct 70 bedienungsanleitung en. 2. 2 Sauglippen: Auswechseln Die Sauglippen haben die Aufgabe, den Wasser- und Reinigungsmittelfilm vom Boden aufzunehmen und so eine perfekte Trocknung zu erzielen. Mit der Zeit wird die mit dem Boden in Berührung stehende Kante durch das andauernde Schleifen abgerundet und rissig, wodurch die Trocknungsleistung beeinträchtigt wird und die Lippe ausgewechselt werden muss. Vertauschen oder Auswechseln der Sauglippen: • den Saugfuß (Abb.
Am Ende können die für den Scheuersaugautomaten nicht zugänglichen Stellen kurz mit einem Tuch oder Mop nachgewischt werden. 6. 7. Maschinenbetrieb Nachdem die Maschine vorbereitet wurde, wie folgt vorgehen; • die Maschine durch Drehen des Schlüssels im Uhrzeigersinn einschalten (Abb., Pkt. 1); • den Bürstenschalter drücken ("LED eingeschaltet") (Abb. Gansow ct 70 bedienungsanleitung 2018. 5, Pkt. 4), wodurch der Betrieb des Bürstenkopfes und die Absaugung eingeschaltet werden. Falls die Maschine eingerichtet ist, um auch mit dem System MICRO SCRUB / ECS betrieben zu werden, über den Bürstenschalter (indem er mindestens fünf Sekunden lang anhaltend gedrückt wird) die richtige Betriebsart auswählen (Betriebsart "BRUSH-PAD" mit Bürste/Scheuerpad oder Betriebsart "MICROFIBER" mit Mikrofaserpad). DEUTSCH 16 ACHTUNG nicht schäumendem i INFORMATION Routine zu erlangen. befüllt wird. Reinigungsmittel in der entsprechenden
• Taste für die Regelung des Reinigungsmittelflusses (Abb. 5): bei anhaltendem Drücken Reinigungsmittelfluss zu-/abgeschaltet. Bei dieser Maschine kann die Menge des abgegebenen Reinigungsmittelflusses durch mehrfaches kurzes Drücken der Taste für die Regelung des Reinigungsmittelflusses (Abb. 5) manuell, oder auch automatisch geregelt werden, wobei die Abgabe des Reinigungsmittelflusses automatisch proportional zur Maschinengeschwindigkeit erfolgt. Die folgenden Angaben beachten, Reinigungsmittelflusses einzugeben: o die Maschine durch Drehen des Schlüssels der Not-Aus-Taste einschalten (Abb. 1), 5 Sekunden warten, prüfen, dass das Display sich einschaltet. Adevorgang; Anleitungen Für Die Wartung; Wartung - Allgemeine Regeln; Planmäßige Wartung - IPC Gansow CT 70 Rider Bedienungsanleitung [Seite 21] | ManualsLib. o die Bürstenschalter (Abb. 4) und den Saugschalter (Abb. 3) gleichzeitig für mindestens 5 Sekunden drücken, auf diese Weise wird das Menü für die Eingabe des installierten Batterietyps aufgerufen. o bei einmaligem Drücken des Bürstenschalters (Abb. 4) wird das Menü zur Wasserregelung aufgerufen (am Display erscheint "MAN" oder "AUT").
2 wieder auf seine Halterung montieren. 9. 3 Sicherungen: Auswechseln (Batteriemodelle) Die Sicherung zum Schutz des Bürstenmotors und die Sicherung zum Schutz des Saugmotors befinden sich in den Sicherungssockeln (Abb. Gansow ct 70 bedienungsanleitung tv. 16, Pkt. 1), die am Schmutzwassertank über dem Batteriefach der Maschine angebracht sind. Um sie zu ersetzen: • sicherstellen, dass der Schmutzwassertank leer ist, andernfalls entleeren; • den Schmutzwassertank anheben; • den Deckel des Sicherungssockels öffnen und die Sicherung herausnehmen, indem die Befestigungsschrauben abgeschraubt werden; • eine neue Sicherung einsetzen und den Deckel des Sicherungssockels schließen; • dann den Schmutzwassertank wieder absenken. Tabelle der Sicherungen: Für die komplette Sicherungstabelle wird auf den Ersatzteilkatalog verwiesen. DEUTSCH 21
6. 6. Vorbereitung der Maschine für den Gebrauch Vor Beginn der Arbeit einen Kittel, rutschfeste und wasserabweisende Schuhe, Atemschutzmaske, Handschuhe und jede andere Schutzausrüstung anziehen, die vom Lieferanten des Reinigungsmittels angegeben ist, oder aufgrund der Räumlichkeiten, in denen gearbeitet wird, erforderlich ist. Vor Arbeitsbeginn folgende Arbeiten ausführen: • den Batterieladezustand kontrollieren (ggf. aufladen); • sicherstellen, dass der Schmutzwassertank (Abb. 2, Pkt. 2) leer ist (ggf. ausleeren); • den Reinigungsmitteltank (Abb. 3) über die Öffnung auf der Vorderseite mit Reinwasser und der entsprechenden Konzentration an nicht schäumendem Reinigungsmittel befüllen; zwischen Flüssigkeitsoberfläche und Tanköffnung einen Freiraum von mindestens 5 cm lassen; • wenn die Maschine mit dem Zubehör CHEM DOSE (OPTION) ausgerüstet ist, den Kanister mit Konzentration befüllen, nachdem die Verschlusskappe (Abb. 3, Pkt. 1) entfernt wurde. • die für die Fußbodenart und den Reinigungsvorgang passenden Bürsten oder Treibteller montieren (siehe Abschnitt 3.