Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Ahoi! Da wohl mein Automatikgetriebe den Geist aufgibt hab ich mal ne Frage an die Spezialisten. Ist es machbar vom Automatik auf Schalter um zu bauen. Mit welchen kosten muß ich rechnen?? M F G André #2 Zu Kosten kann ich dir nichts sagen, allerdings lass dich nicht bange machen wg. Elektrik. In die Zentralelektrik kommt eine Brücke um die Anlassersperre zu umgehen (ist bei Handschaltern Serienmäßig drin) und es müssen 2 Leitungen zum Rückfahrschalter vom Schaltgetriebe eingezogen werden. Alles andere von wegen neues Motorsteuergerät und so ist Quatsch. #3 Kannst ein komplettes Umbaukit von mir haben! Bei Interesse PN #5 Und falls du noch Pedalerie vom VR incl. Durchschraubplatte und BKV brauchst melde dich. MASTER #6 Und der Hänschen hat das auch schon gemacht.... #7 ich hänge mich hier mal mit drann: ich bin auf der suche nach einem funktionierenden steuergerät für das vr6 automatik getriebe. Vr6 automatik auf schaltung umbauen youtube. -- zunächst nur leihweise, da ich auf diesem wege feststellen möchte, ob das vorhandene steuergerät einen defekt hat.
Gruß
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo liebe T4 Freunde, Ich wuerde gern meinen 2000er T4 VR6 auf Schalter umbauen da ich meinen Motor leistungssteigern will und auch Verbrauchsoptimieren moechte, im augenblick liegt der Verbrauch bei rund 14-16 liter im sommer mit Klima an Was brauche ich alles und weiss jemand wo ich teile guenstig bekommen kann PS. ich habe das Automatik Getriebe vor 1 jahr komplett erneuert und wuerde dies auch nach umbau gern abgeben Bye Andre #2 Ist das der Benzin-Verbrauch? Dann ist das wirklich arg hoch. Umbau grunsätzlich möglich. Kosten: Getriebe (700 bis 900 Euro, wenn nicht irgendwo Glück mit ne Rolle spielt) Zweimassenschwungrad + Kupplung: 600 - 800 Euro (muss sein) Pedalblock mit Geberzylinder, Hydraulikleitungen, Nehmerzylinder etc. Vr6 automatik auf schaltung umbauen google. Alternativ Kupplungspedal, Bremspedal mit entsprechenden Federn und den Hydraulik-Zylindern: gebraucht zwischen 50 und 100 Euro. Schaltkulisse: gebraucht ca. 50 Euro Wasserrohr evtl. (weiß nicht wie das beim VR6 aussieht Antriebswelle vorne links: Neu 180 Euro; gebraucht irgendwo um die 80 Euro Getriebeträger könnte sein, dass der neu muss - weiß ich nicht Getriebestützen (die von der Zwischenwelle) Tacho kann bleiben.
Doch der Umbau würde wohl den Rahmen sprengen wenn du keine Beziehungen hast. Ich würde dir raten den "alten" T abzugeben und einen neuen T zu kaufen. Da würdest guenstiger bei weg kommen. Welche Motorisierung hast du denn? Vermute mal R5 oder V6 incl. (Diesel)., der Rest wurde ja nur mit ATG ausgeliefert:-) Gruß Manu #3 ja v6tdi mit 95000km und ist von märz 06, hatte nur gedacht bei dem wertverlust im moment vieleicht eine alternative, #4 Ich denke nicht das du mit dem Umbau den Wertverlust kompensieren kannst. Vr6 automatik auf schaltung umbauen 5. Alles in allem tippe ich auf gute 5000 Euro für den Umbau(ATG+Einbau;Umrüstung). Nächstes Problem ist der Wiederverkauf. Ein Automatik lässt sich zwar meistens leichter verkaufen aber ein umgebauter gilt als "Verbastelt" auch wenn es eine renomierte Werkstatt macht! #5 Junge- Junge Was machst Du mit einem AT-Getriebe? Du hast kein Altteil - also nur neues Getriebe Von den Kosten - vergiß es #6 Das mit dem Neuteil stimme ich dir zu Blackhawk. Mit AT war bei meiner Empfehlung nur gemeint, Manuell abgeben und mit Zuzahlung neues ATG empfangen.
Ich habe bei mir noch einen Kupplungsschalter eingebaut, dass ich das Auto nicht ohne Kupplung anlassen kann aber eigentlich muss nur Zndung oder Dauerplus auf den richtigen Pin am Relais. Den Rckwrtsgang sollte man von Relais komplett abkoppeln und ber den Schalter am Getriebe laufen lassen (am besten natrlich mit einem Relais) Das Automatiksteuergert kann man ausstecken und den Kabelbaum leigen lassen, wenn er nicht strt 28. 09. 2016, 14:07 # 11 Funktion 07 im Motor-STG nicht anwhlbar Hallo miteinander Ich habe einen Passat 35i VR6 (ohne WFS) von Automatik auf Schalter umgebaut. Soweit alles ok Motor luft und Fehlerspeicher bleibt leer. Um die Sache 100% abzuschlieen, mchte ich das Motor-STG von Automatik auf Schalter umcodieren. Nur leider habe ich das gleiche Problem, da die "Funktion 07" ausgegraut ist und ich nicht darauf zugreifen kann. Bentige ich erstmal einen Login-Code, um diese Funktion freizuschalten? Gre, Max 29. Automatik umbau. 2016, 23:06 # 12
Habe das Getriebe bei ATG in Wuppertal überholen lassen, Kosten waren mit angeliefertem Fahrzeug, also G. rein, raus knapp 2900€.. aber es hat sich gelohnt, hat danach wieder 100000km gehalten.. Fazit: "Automatik und T4 ist wie Fisch auf en Fahrrad, passt einfach nicht".. Würde selber gern nen T4 mit Automatik Fahren, denke an den V6.. doch auch da habe ich schon von Problemen gehört.. Grundsätzlich ist der Umbau auf schalter möglich, aber auch sehr aufwendig.. gut ist wenn man/n/Frau es selber umbauen kann.. Der umbau in einer Werkstatt sprengt sicher den Rahmen.. Ich bin mir nicht sicher aber ich glaube das selbst das Steuergerät schon nicht mehr passt... :-| #7 Hi, das Steuergeraet wird "umcodiert". Im Buten wird gerade ein TDI geschlachtet und das Getriebe ist wohl noch zu haben. VR6 von Automatik auf Schalter Umbauen - Tipps und Tricks - T4Forum.de. Gruss Frank #8 Hi, es gibt den ein oder anderen der schon Umgebaut hat. Wenn man an gebrauchte Teile kommt sind die Kosten ungefaehr so hoch wie die Instandsetzung des Automatikgetriebes. Teileliste fuer den VR6: schaltgetriebe (AFL für den vr6) getriebehalter schaltgetriebe (ist oftmals noch am getriebe drann, sonst anderweitig besorgen) schaltgestänge mit bowdenzug (egal, ob benziner oder diesel -- es muss aber mit bowedenzug sein) schaltknauf mit sack für innen kupplung und zweimassenschwungrad ausrücker für kupplung antriebswellen passen vom automaten!!
1 = Sonnenrad 2 = Planetenrad 3 = Planetenradträger 4 = Hohlrad vereinfache Darstellung eines Planetengetriebes Das Überlagerungsgetriebe besteht im Wesentlichen, aus den Hauptkomponenten Schneckenrad, zwei Planetenradträgern und drei Stufenplaneten (siehe Bilder unten). Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Die Stufenplaneten stellen die mechanische Verbindung zwischen dem oberen (Welle des Servotronic-Ventils) und dem unteren Sonnenrad her. 2 Planetenradträger 3 Schneckenrad 4 Stufenplanet 5 Sonnenrad (Welle) 7 Sicherheitssperre 8 Schneckentrieb 9 Elektromotor Aktivlenkungs-Stelleinheit In Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit greift ein Elektromotor über einen Schneckentrieb in das Planetengetriebe ein. So erzeugt das Lenksystem in bestimmten Fahrsituationen einen zusätzlichen oder umgekehrt einen reduzierten Lenkwinkel an den Vorderrädern der durch Änderung des Übersetzungsverhältnisses an der Lenkspindel (= d) erreicht wird. In kritischen Situationen kann das Lenksystem den vom Fahrer eingeschlagenen Lenkeinschlag der Räder gezielt verändern und das Fahrzeug damit schneller als der Fahrer stabilisieren.
Als zusätzliche Bauteile zur herkömmlichen Servotronic werden neben der Stelleinheit ein Summenlenkwinkelsensor, das Aktivlenkungssteuergerät, das Sicherheits- und Gatewaymodul (SGM) und eine veränderte Hydraulikpumpe benötigt.
Er arbeitet nach dem magnetoresistiven Prinzip und ist nicht einzeln austauschbar. Das Sicherheits-und Gatewaymodul (SGM) Erhält das SGM nach 100 ms keine gültige Botschaft vom Aktivlenkungssteuergerät, so arbeitet es mit einer fahrgeschwindigkeitsabhängigen Ersatzkennlinie. Diese stellt ausreichende Lenkeigenschaften für das passive Lenksystem sicher. Die Hydraulikpumpe Die vektorielle Überlagerung der Stellgeschwindigkeiten des Fahrers und des Stellmotors kann – wenn beide Stellbewegungen gleichgerichtet sind – in bestimmten Fahrsituationen zu einer Stellanforderung mit deutlich höheren Zahnstangenverschiebegeschwindigkeiten als bei konventionellen Lenkungen führen. Kupplung: Funktion und Lebensdauer – AUTODOC CLUB Blog – Tipps und Ideen für Ihr Auto. Diese Situationen erfordert dementsprechend auch einen höheren Ölvolumenstrom. Da nicht dauernd ein hoher Druck erforderlich ist, wird eine Flügelzellenpumpe mit variablem druckseitigen Volumenstromregler verwendet. Zusammenfassung der Vorteile des Systems Das Lenksystem Aktivlenkung unterstützt den Fahrzeugführer bei Lenkbewegungen und bringt Zusatzlenkwinkel in Abhängigkeit von fahrdynamischen Größen aktiv in die Lenkung ein.
Bei der BMW Lenkung wird bei einigen Modellen die so genannte Aktivlenkung eingesetzt (auch: AFS - Active Front Steering). Es handelt sich hierbei um ein intelligentes fahrdynamisches Lenksystem. Eine Probefahrt hat den Autor von dieser völlig anderen Lenkung überzeugt. Bei der Aktivlenkung handelt es sich um eine Technologie mit zwei wesentlichen Merkmalen: Geschwindigkeitsangepasste Lenkung Bei niedrigen Geschwindigkeiten (z. B. 30 km/h oder langsamer) sind weniger Drehungen des Lenkrads erforderlich, um die Fahrtrichtung zu ändern. Wenn man zum Beispiel rückwärts einparken will, muss man das Lenkrad nicht so weit einschlagen, wie man es bisher gewohnt war. Denn die variable Lenkübersetzung passt die Lenkübersetzung an die Fahrgeschwindigkeit und den vom Fahrer geforderten Lenkwinkel an. Das Handling des Fahrzeugs wird bei langsamer Fahrt oder beim Einparken durch AFS bedeutend gesteigert. Welche auswirkung hat das lenken im stand für ihr fahrzeug. Es ist kein Umgreifen am Lenkrad mehr nötig. Zwei Lenkradumdrehungen reichen im Stand aus, um das Lenkrad von Anschlag bis Anschlag zu bewegen.
Der Rollwiderstand: Wie er entsteht, welchen Einfluss er auf den Spritverbrauch hat und ob es auch Reifen ohne Rollwiderstand gibt. Der Rollwiderstand ist ein notwendiges Übel bei Gummireifen Der richtige Reifendruck verringert den Widerstand und spart Sprit Schon gewusst? Bei einem Metallreifen ist der Rollwiderstand gleich null Wie entsteht der Rollwiderstand bei Autoreifen? Wer vorwärtskommen will, muss Widerstände überwinden. Das gilt auch für den Autoreifen. Wenn ein Gummireifen in Bewegung kommt, verformt und entspannt sich der Reifenmantel. Die Lauffläche und die Reifenflanke werden dabei verbogen, gestaucht und auf Scherung beansprucht. Je nach Mischung und Profilgestaltung des Reifens verbraucht dies mehr oder weniger Energie, die in erster Linie als Verlustwärme in dem Reifen verloren geht. Rollwiderstand bei Reifen-Scherung und -Stauchung © ADAC e. Welche auswirkung hat das lenken im stand für ihr fahrzeug full. V. Die Kraft, die für die Rollbewegung erforderlich wird, heißt Rollwiderstand. Sie ist direkt abhängig von der Radlast. Je höher die Radlast, umso höher die Rollwiderstandskraft.
Diese erfolgt dabei innerhalb der entsprechenden Druckplatte. Auf diese Art und Weise profitieren Sie über die gesamte Kupplungslebensdauer von einer gleichbleibenden Pedalkraft. Wie bereits erwähnt, nutzt man bei Automatikgetrieben auch gerne so genannte Doppelkupplungen. Dabei sind innerhalb einer einzelnen Baugruppe gleich zwei Kupplungsverbindungen vorhanden. Diese stellen dabei entweder so genannte trockene Kupplungen des Typs Tellerfederkupplung oder nasse Kupplungen dar. Bei der letztgenannten Möglichkeit kommen häufig so genannte Lamellenkupplungen zu Einsatz, wobei diese durch ein Öl umflossen werden. Dies erleichtert auch die Kühlung dieses Systems. Doppelkupplungsgetriebe verwenden dabei die beiden einzelnen Kupplungen für unterschiedliche Gänge. Lenkfähigkeit prüfen - Ist Ihr Herz fit fürs Autofahren? | krone.at. In aller Regel sind sie so ausgelegt, dass eine Kupplung für sämtliche ungerade und die andere für alle geraden Gänge verantwortlich ist. So wird die Zugkraft nicht unterbrochen und der Gangwechsel kann besonders zügig erfolgen. Wie ist die Kupplung Ihres Autos aufgebaut Es gibt verschiedene wichtige Kupplungsbauteile.