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Das Kapitänshandbuch wird uns nach kurzer Einweisung ausgehändigt. Richtung Niderville fahren wir und lassen uns auf ein Abenteuer ohne Tempo ein. Die Schleusen werden hier automatisch betrieben, d. h. bei Annäherung an eine Kammer achten wir auf die Signalzeichen. Erst wenn die Ampel grün zeigt geht's in die Schleuse Schleusen ist einfacher als gedacht Schnell erklärt, schnell verstanden: rot heißt natürlich warten, rot-grün steht für vorbereiten auf die Öffnung der Kammer, und bei grün haben wir freie Fahrt. Das wird eng in der Schleuse. Saarland - Schiffshebewerk Saint-Louis / Arzviller. Da bleibt jetzt rechts und links nicht viel Platz. Das Schiff ist nach allen Seiten mit dicken Gummileisten gut abgefendert. Der Tiefgang des Kanals liegt hier bei ca. 1, 40 Meter. Also auch nach unten ist noch ein wenig Abstand. Wir schleusen aufwärts, gelten jetzt als Bergfahrer. Eine der beiden Stangen in der Mitte der Kammer muss betätigt werden. Bei Benutzung der blauen Stange geht ein Impuls an die hintere Schleusen-Kammertür. Träge schließt das Tor und Wasser füllt die Schleuse.
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Nicht weit von Saverne, 55 km nördlich von Strasbourg, am Rhein-Marne-Kanal, gibt es eine in Europa einmalige technische Sehenswürdigkeit: den Schrägaufzug von St-Louis-Arzviller. Von Saverne aus führt eine schmale Landstraße am Kanal entlang, vorbei an Lutzelbourg mit seiner Burgruine. Nach 17 km liegt rechterhand das Schiffshebewerk. Dieser "Fahrstuhl für Schiffe" ersetzt seit 1969 17 Schleusen, wofür die Lastkähne früher einen Tag benötigten. Heute wird der Höhenunterschied von 44, 55 Meter in 4 Minuten überwunden. Der Schrägaufzug von Saint-Louis - Arzviller (Schiffshebewerk) - Le plan incliné im Elsass. Ein mit Wasser gefüllter Trog (41, 5 x 5, 5 Meter) nimmt die Schiffe auf und wird auf einer schiefen Ebene auf Rollen nach oben bzw. nach unten gezogen. Der Trog ist mit zwei Gegengewichten im Gleichgewicht und wird von zwei Elektromotoren bewegt. Da die Schiffe im Trog soviel Wasser verdrängen, wie sie wiegen, besteht immer ein Gleichgewicht (fast: der Trog steht beim unteren Einlaß etwas höher und beim oberen Einlass etwas tiefer wie der Kanal. Dadurch funktioniert das System fast ohne zusätzlichen Energie aufwand!
Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller Das Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller ( deutsch eigentlich Schiffshebewerk St. Ludwig/Arzweiler, französisch Plan incliné de Saint-Louis/Arzviller) ist Teil des Rhein-Marne-Kanals. Es ist seit 1969 in Betrieb und ersetzt mit einem Höhenunterschied von 44, 55 m 17 vormalige Schleusen zwischen Saint-Louis und Arzviller in Lothringen und dem Tal der Zorn. Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Schrägaufzug des Schiffshebewerks Oben befindliche Maschinenhalle mit Umlenkrollen für die zwei Mehrfach-Zugseile: Zahnkranz für den Antrieb an je einer Seite, zwei Bremsbacken an je beiden Seiten. Die Anlage ist ein Schiffshebewerk mit Nassförderung; Kern ist ein auf Rollen gelagerter Trog, der durch Seile gehalten wird und sich mit zwei Gegengewichten im Gleichgewicht befindet. Schiffshebewerk, Canal De La Marne au Rhein, Marne-Rhein-Kanal, Arzviller, Elsass, Frankreich, Europa Stockfotografie - Alamy. Der Trog ist 41, 50 m lang und 5, 50 m breit. Die Wassertiefe beträgt 3, 20 m; der mit Wasser gefüllte Trog wiegt etwa 900 Tonnen. Er wird durch elektrisch angetriebene Winden auf einer schiefen Ebene mit einem Gefälle von 41% senkrecht zu seiner größten Ausdehnung bewegt.
Beim Bau des Rhein-Marne-Kanals musste man bei Arzviller eine Schleusentreppe mit 17 Schleusen hintereinander anlegen. 44 Hhenmeter mssen hier berwunden werden. Mehr als hundert Jahre lang war die Schleusentreppe das Nadelhr am Kanal. Einen Tag brauchten die Binnenschiffer fr diesen Engpass auf jeden Fall. Bereits vor der Einfahrt in die Schleusentreppe waren lange Wartezeiten blich. Erst im Jahr 1969 ersetzte man die 17 Schleusen durch ein einziges Bauwerk. Seitdem fahren die Schiffe aus dem Rhein-Marne-Kanal in einen 43 Meter langen beweglichen Trog. Dieser luft dann auf Schienen von einem Stahlseil gezogen den Berg bergauf oder bergab. Jahrzehntelang arbeitete dieses Schiffshebewerk strungsfrei. Schiffshebewerk rhein marne river. Am 4. Juli 2013 aber kam es an der Bergstation zu einem erheblichen Unfall. Immerhin kamen dabei keine Personen zu Schaden. Weil man aber grere Schden durch die herabstrzenden Wassermassen befrchtete, wurde der Ort unterhalb des Schiffshebewerkes evakuiert. Eines der Ausflugsboote mit denen Touristen die Funktionsweise des Schrgaufzugs unmittelbar erleben knnen verkeilte sich bei der Einfahrt aus dem oberen Kanalstck in den Trog.