DBAG-Baureihe 101 / BR 101 © Fa. Gebr. Märklin & Cie GmbH Die Elektrolokomotiven der Baureihe 101 der Deutschen Bahn AG (DBAG) sind Hochleistungs-Universallokomotiven. Sie wurden Mitte der 1990er Jahre als Ersatz für die damals etwa 20 Jahre alten Lokomotiven der Baureihe 103 beschafft. Br 101 ausmusterung video. Technische Daten Bezeichnung DBAG-Baureihe 101 Land Deutschland Anzahl 145 Hersteller Adtranz Baujahr 1996–1999 Ausmusterung – Achsformel Bo'Bo' Dienstmasse 84 t Radsatzfahrmasse 21, 7 t Länge über Puffer 19. 100 mm Höchstgeschwindigkeit 220 km/h Stromsystem 15 kV; 16, 7 Hz Anzahl Fahrmotoren Fahrstufenschalter Antrieb Hohlwellenantrieb, IGA Stundenleistung 6. 420/7. 780* kW Dauerleistung 6400 kW Anfahrzugkraft 300 kN Leistungskennziffer 73, 6 kW/t Zugsicherung Sifa, LZB 80 mit PZB 90, ETCS (nur 101 140–101 144) Lokbremse mechanische Bremse, Scheibenbremse auf Hohlwelle
Eine Besonderheit ist, dass die ersten 3 Modelle ihrer Baureihe in einem orientroten Farbton produziert wurden. Erst die Folgemodelle wurden im uns bekannten "Verkehrsrot" angefertigt. Ebenfalls interessant ist der Fakt, dass aufgrund der späteren Fusion von ABB Henschel und AEG Schienenfahrzeugtechnik, wurden bestimmte Teilelemente der Lokomotive an zwei unterschiedlichen Standorten gefertigt wurden. Von der E-Lok BR 101 wurden bis 1999 145 dieser Exemplare angefertigt. Eine falsch eingeschätzte Dimensionierung der Antriebstechnik führte letztendlich Anfang 2003 zum technischen Ausfall zahlreicher Fahrzeuge der Baureihe 101. Die Baureihen 103 und 120 mussten schließlich die ausgefallenen Fahrzeuge ersetzen. Der Lokkasten der E-Lok BR 101 – Simpel aber effizient Bei dem Lokkasten-Design der E-Lok BR 101 musste ein optimales Verhältnis von Kostenaufwand und Effizienz gefunden werden. Baureihe 101 - Schnellzuglok der Deutschen Bundesbahn - Lokomotive. Dies gelang mit Hilfe einer breiten, jedoch leicht abgeschrägten Front. Somit konnte ein windschnittiger und kostengünstiger Entwurf entstehen.
Abgerufen am 8. Dezember 2019. ↑ Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell - München-Nürnberg-Express: Zulassung der Skoda-Züge verzögert sich weiterhin. Abgerufen am 8. Dezember 2019. ↑ München-Nürnberg-Express weiter schnellster Regionalverkehr Deutschlands. Abgerufen am 8. Dezember 2019. ↑ München-Nürnberg-Express mit Altmaterial. In: Bahn-Report. 1, 2020, ISSN 0178-4528, S. 18. ↑ Fahrplanwechsel im Bahnland Bayern: Das ändert sich im Fahrplanjahr 2021. In: Bayerische Eisenbahngesellschaft, 11. Ausmusterung BR120 - ICE-Treff. Dezember 2020, abgerufen am 19. Dezember 2020. ↑ Škoda představila lokomotivy řady 102 pro DB Regio vom 29. Juni 2016, abgerufen am 19. September 2016.
Ab 1931 folgten Frankfurt (M), Berlin Leb, Braunschweig, Berlin Pog, Schneidemühl, Königsberg, Göttingen P, Paderborn, Dresden Alt, Breslau, Köln Deutzerfeld, Hof und Halle P. Die Höchstgeschwindigkeit war zunächst auf 120 km/h besschränkt. Ab der Lok mit der Betriebsnummer 01 102 wurde die Geschwindigkeit auf 130 km/h erhöht. Dies erreichte man durch die vergrößerung des Durchmessers der vorderen Laufräder von 850 Millimeter auf 1000 Millimeter und das verstärken der Bremsen. Erreicht wurde dies durch die beidseitige Anordnung von Bremsklötzen auf den Kuppelradsätzen und Bremsung des Schleppradsatzes. Br 101 ausmusterung english. Seid der Ablieferung der Dampflok BR 01 ab 01 077 erhielten die Loks Wagner-Windleitbleche. Hinter diesen Leitblechen waren in Rauchkammernischen die Luft- und Speisepumpen untergebracht. Bei den anderen Loks wurden die ursprünglichen Windleitbleche durch Wagner-Windleitbleche ersetzt. Dies erschwerte jedoch die Wartungsarbeiten. Aus diesem Grund wurden bei späteren Einheitsbaulokreihen die Pumpen ab Werk in der Mitte des Fahrzeugs untergebracht.
Startseite Regionen Regionen durchsuchen Baureihe 101 am Bahnhof Hagen • © / christian schön Bildgalerie Baureihe 101 Aktuelle Bilder der Baureihe 101 Technische Daten: Loktyp: Schnellzuglok Nummerierung: 101 001 – 101 145 Baujahre: 1995 bis 1999 Ausmusterung seit: 2021 Länge: 19. 100 mm Stückzahl: 145 Stück Gewicht: 84, 0 t Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h Dauerleistung: 6. 400 kW Hersteller: Adtranz Motor und System: Vier Asynchron-Drehstrommotoren Ende der 90er Jahre mussten die in die Jahre gekommenen Loks der Baureihe 103 endgültig ersetzt werden. Diesen Ersatz sollten die modernen Drehstromloks der Baureihe 101 schaffen. So wurden wie auch von der ehemaligen 103 wieder 145 Lokomotiven geordert. Im Gegensatz zum Vorgänger wurden bei dieser Lok allerdings nicht sechs Achsen verwendet, sondern lediglich vier, da sechsachsige Lokomotiven für deutlich mehr Verschleiß auch der Schienen sorgen. Etwas verringert wurde auch die Leistung. Br 101 ausmusterung in english. Statt 7. 440 kW benötigt die neue Lok nur noch 6. 400 kW.
DB-Baureihe 102 Škoda-Typ 109 E3 102 003 auf der InnoTrans in Berlin (September 2016) Nummerierung: 102 001 – 006 Anzahl: 6 Hersteller: Škoda Transportation, Pilsen Baujahr(e): 2016 Achsformel: Bo'Bo' [1] Spurweite: 1435 mm ( Normalspur) Länge über Puffer: 18. 000 mm [1] Höhe: 4275 mm [1] Breite: 3080 mm [1] Drehzapfenabstand: 8. 700 mm Drehgestellachsstand: 2. 500 mm Gesamtradstand: 11. Dampflok BR 01 - Eine Schlepptenderlokomotive der DR. 200 mm Kleinster bef. Halbmesser: 120 m Dienstmasse: 88 t [1] Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h [1] Dauerleistung: 6400 kW [1] Anfahrzugkraft: 275 kN [1] Dauerzugkraft: 220 kN [1] Treibraddurchmesser: 1250 mm Motorentyp: ML 4550 K/6 Stromsystem: 15 kV/16, 7 Hz~ Stromübertragung: Oberleitung Anzahl der Fahrmotoren: 4 Antrieb: Hohlwellenantrieb mit Drehstromasynchronmotoren Bremse: elektrische Widerstandsbremse, (Dauerleistung 4. 700 kW) elektrische Netzbremse, Dauerleistung (6. 963 kW) Zugbeeinflussung: PZB LZB 80E Die Fahrzeuge der DB-Baureihe 102 sind elektrische Lokomotiven von DB Regio für den Hochgeschwindigkeitsverkehr, die dem Typ 109 E des tschechischen Herstellers Škoda Transportation entsprechen.
0? Abwarten und TEE trinken! Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
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