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July 16, 2024, 4:49 am

Später erfolgte am Standort Werdau eine Spezialisierung in Richtung Aufbauten auf Lkw, Anhänger und Sattelauflieger und hier im Besonderen im Bereich Verteilerverkehr. Bekannteste Produkte des Ernst-Grube-Werkes waren die Lkw G5, H6 / H6B, S4000 sowie der Zweiseiten-Kippanhänger HW 80. Des Weiteren wurden in Werdau die Vorarbeiten für den Lkw W50 geleistet und eine Nullserie unter der Bezeichnung W45 gebaut. Entwicklung nach der Wiedervereinigung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Aus dem VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau wurden 1991 die Fahrzeugwerk Werdau GmbH und 1992 die Fahrzeugwerk Olbernhau GmbH ausgegründet. [1] Im Rahmen der Wiedervereinigung Deutschlands wurde das Unternehmen zum 10. Juli 1990 in Fahrzeugwerk Werdau GmbH umfirmiert und an die Kögel Fahrzeugwerke AG Ulm verkauft. Bis zu deren Insolvenz im Jahr 2004 lief das Unternehmen unter dem Namen Kögel Werdau GmbH & Co. Fahrzeugwerk weiter. Im Insolvenzprozess wurde der Standort Werdau im Rahmen eines Management-buy-outs aus der Konkursmasse herausgelöst und firmiert seitdem unter dem Namen SAXAS Nutzfahrzeuge Werdau AG.

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Bis 1917 lautete die Firmenbezeichnung Sächsische Waggonfabrik Werdau GmbH. Bis 1928 wurde der Betrieb zunächst als Hermann Schumann AG weitergeführt und im Anschluss daran bis 1932 als Linke-Hofmann-Busch -Konzern. In der Zeit des Nationalsozialismus folgte eine Fortführung als Fahrzeugbau Schumann GmbH und nach 1946 gab es eine Umbenennung in Waggonfabrik Schumann-Werke der SAG Transportmittel sowie bis zur Umwandlung in einen Volkseigenen Betrieb 1948 als Waggonfabrik Schumann-Werke. Bis 1952 erfolgte dann eine Umbenennung in VEB Lowa Waggonbau Werdau. Produkte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ein Obus-Zug aus Werdau auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1949 LKW S4000 mit Kofferaufbau Im Laufe der wechselvollen Geschichte wurden neben Straßenfahrzeugen auch Güter- und Personenwaggons, Anhänger, Aufbauten auf Lkw, Triebwerksteile für Flugzeuge, Omnibusse, Omnibusanhänger, Oberleitungsbusse, Straßenbahnwagen und Lkw sowie Anhänger, Sattelauflieger und Aufbauten auf diese Fahrzeuge gefertigt.

Auf Bombardierungen, Enteignung und Demontage folgte 1945 die Liquidation der AUTO UNION AG. IFA VEB Horch/VEB Sachsenring (1945-1990) Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Horch- und Audi-Werke beinahe vollständig demontiert. Nach einer ersten LKW- und Traktorenproduktion (H3, Pionier) entstanden Anfang der 1950er Jahre mit dem H3A und dem schweren LKW H6 eigene Produkte. 1958 wurde der H3A zum LKW S 4000 mit erhöhter Nutzlast weiterentwickelt, jedoch – wie der H6 – bald in Werdau gefertigt. Am Zwickauer Standort wurden bis 1990 nur noch PKW gebaut. VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau (1898-1990) Als Sächsische Waggonfabrik Werdau GmbH gegründet und in Firmierung und Rechtsform mehrfach modifiziert, fertigte das Unternehmen vor dem Zweiten Weltkrieg LKW-Aufbauten verschiedener Hersteller. 1951 begann als VEB Fahrzeugwerk "Ernst Grube" die Fertigungsaufnahme des LKW H6, ein Jahr später die des LKW G5, ab 1960 die des S 4000. Ab Ende der 1960er Jahre reduzierte sich die Produktion auf LKW-Anhänger und Sattelauflieger.

"Die Wahrheit erfuhr ich, als sie mir nicht mehr gefährlich werden konnte, aber ich erfuhr sie auch in einem Alter, in dem ich mich fragen musste, warum meine Verwandten mich so lange belogen hatten", stellt die 1979 geborene Autorin in ihrem zu Recht viel gelobten Memoir "Frei. Erwachsenwerden am Ende der Geschichte" fest. Um ihre Tochter zu schützen, haben die Eltern ihre eigene dissidenten Biografien verschwiegen. Heute unterrichtet Ypi an der renommierten London School of Economics Politische Theorie mit Schwerpunkt auf den deutschen Philosophen Kant und Marx. "Frei" war ursprünglich als ideengeschichtliche Abhandlung zum Freiheitsbegriff geplant, entwickelte sich dann aber zur sehr persönlichen und doch genau beobachteten Erinnerung an Kindheit und Jugend zwischen Kommunismus und Kapitalismus. Lea Ypi: "Frei. Erwachsenwerden am Ende der Geschichte". Altersklassen-Einteilung. Aus dem Englischen von Eva Bonné. Suhrkamp, Berlin 2022, 333 Seiten, 28 Euro Vor allem die Kapitel über die Zeit vor der albanischen "Wende" prägt ein schelmisch-mitfühlender Blick auf das kindliche Ich, das "Onkel Envers" Tod betrauert, anlässlich erster Demonstrationen das bereits kopflose Stalindenkmal im Stadtpark umarmt und seiner Lehrerin Nora die glückliche Gewissheit verdankt, dass das Leben in einer beschränkten Welt notwendig ist, um der wahren Freiheit im Kommunismus zuzustreben.

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Noch nicht mal die nach Sonnenmilch duftenden Touristenkinder aus dem Ausland kratzen daran. Coca-Cola und Linientreue Und doch durchziehen feine Risse diese verlogen heile Welt, in der alle wenig haben, aber manche eben doch ein bisschen mehr: So stiehlt Nachbarsfrau Donika, eine linientreue Postbeamtin, die frisch erworbene Coca-Cola-Dose der Ypis (im Albanien der Achtziger ein Einrichtungsprunkstück) aus der stets offenen Elternwohnung. Dieselbe Nachbarin verteidigt dann in den frühen Neunzigern flammend die Privatsphäre: Sie sei " 'nicht nur wichtig, wir haben einen Anspruch darauf. Ein Anrecht', erklärte Donika, und in ihrer Stimme lag alle Weisheit und Autorität, die sie sich während der vielen Jahre des Umschlägeöffnens angeeignet hatte. " In "Frei" eingeflochten sind liebevolle Porträts von Mutter, Vater und Großmutter Nini. Altersklassen der Fußballjugend - Wer spielt in welcher Mannschaft?. Letztere ist eine Aristokratin aus Thessaloniki, die in der Folge des Zweiten Weltkriegs Besitz und Heimat verloren hat, aber nicht ihre Würde und Überzeugungen.

29(6), 2015, S. 1692–1704. ↑ Arnd Krüger: Training und Entwicklung. In: Leistungssport. 45, 5, 2015, S. 42. ↑ A. Bohnenstengel: Jugendfußball. 2001.

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