Mitte Februar erinnerte er sich anfangs nicht mehr an mich... Ende Februar erinnerte er sich an mich und versprach, sich zu melden. Anfang März habe ich ihm erklärt, wohin er sich die Dämpfer stecken darf und mir kurzentschlossen neue YSS bestellt Natürlich nicht bei Klaus, sondern für über 100€ günstiger direkt bei SO-Products, und nach Absprache vor-eingestellt auf meine 80Kg Kampfgewicht. Angegebene Lieferzeit 3 Wochen und nach exakt drei Wochen plus Ostern waren die bei mir. So geht das. Yss stoßdämpfer erfahrung dass man verschiedene. Yoooo, und in Verbindung mit dem neue MPP vorn fährt das mal richtig geil. Ich kann die YSS mit Ausgleichsbehälter nach den ersten Eindrücken nur empfehlen. P. S. : und ja, man kann die um bis zu 10mm in der Länge verstellen, geliefert werden sie in der Standard-Länge
Dafür muß ich nur 6 Schrauben lösen und das andere Boot draufschrauben. Vielleicht ist mein Beitrag hilfreich für Dich Im Anhang die original Anbauanweisung für den Velorex 700: #3 Ich weiß nicht, wie das ein fabrikneuer Dämpfer machen würde, aber unzufrieden mit den Dämpfungs eigenschaften bin ich nicht. Aber es nervt, dass der BW im stärker beladenen Zustand "in die Knie" geht. Das ändert die Fahrwerksgeometrie derartig, dass die Fuhre dann permanent rechts abbiegen will. Das Gegenhalten nervt. Yss stoßdämpfer erfahrung. Deswegen denke ich über ein in der Federvorspannung nachstellbares Federbein nach. Da wäre das YSS-"Billig-Gelumpe" halt die günstigste Möglichkeit, abgesehen davon, dass es mit ca. 40 € auch kein deutlich anderes Loch reißen würde als der originale. Stichwort Gegenhalten: Die Lenkkräfte in Kurven sind eh ziemlich heftig bei der Jawa (auch verglichen mit meiner schwinggabelbestückten Dnepr), deswegen fragte ich auch in einem anderen Fred nach dem Nachlauf. Ich denke nämlich über eine Nachlaufverkürzung nach... #2 Ist Dein alter Stoßdämpfer hin, oder willst Du Dir einfach einen anderen Stoßdämpfer einbauen?
Möglicherweise ist die Federung beim 700er Seitenwagen etwas ermüdet. Ich habe den Stoßdämpfer noch nicht auseinandergehabt, vielleicht gibt`s die Möglichkeit mit einer oder mehreren Distanzscheiben die Federspannung zu erhöhen? ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ich hab noch nicht probiert, die Vorspur nochmal nachzustellen (dann eher 3-4 als 2-3 cm), kann das was bringen? Oder hab ich evtl. Yss stoßdämpfer erfahrung in hotel. wegen des nicht 100% ebenen Garagenboden beim Lean-out einen falschen Wert eingestellt? Lean-out wird oben am Reifen gemessen, entnehme ich den üblichen Skizzen - stimmt doch, oder nicht? Alles anzeigen Je mehr Vorlauf Du gibst, umsomehr zieht der Seitenwagen nach links. Es macht also Sinn, hier einen Kompromiß zu finden zwischen leerem und voll beladenem Seitenwagen. Da muß man wohl ein wenig experimentieren, bis man die für sich am Besten geeignete Einstellung gefunden hat. Auch beim Lean-out gehe ich da etwas mehr nach Gefühl, denn beim Einfedern -das heißt wenn man sich draufgesetzt hat- richtet sich die Maschine ohnehin etwas nach außen.
#1 Schwaben-Q Themenstarter Servus, hat jemand mal Erfahrungen sammeln können mit YSS Federbeine? #2 GummiQ-Treiber Ja, die Preis / Leistung stimmte. #3 Hallo Armin, in wieweit ist der unterschied bemerkbar gegenüber dem Serienfahrwerk? #4 Deswegen meinte ich die Preis Leistung stimmte. Ein Quantensprung ist das nicht. #5 elfer-schwob hi nussel, liest sich bissl wie: "wer billig kauft, kauft zweimal? Erfahrungen mit Austausch Stossdämpfer, Honda VT 600 - VT-Modelle,.... - Honda-Board. " dann evtl. doch lieber einmal mit schmerzen für das gute gutes geld investieren? dann gibts wenigsten den aha-effekt. grüße vom elfer-schwob #6 AndreasXT600 Generell ist YSS wohl der derzeitige Preis-Leistung-König. (Hab von diesem Hersteller Federbeine in meiner XT 500 verbaut). Die Frage ist doch immer vorab, was man will: - "Nur" das in die Jahre gekommene Serienfahrwerk ersetzen? Meist hat das 20 Jahre GUT getan und man ist nicht der Meinung, dass man was verpasst hat. - DIE absolute GS vollgepackt mit allem Zeug bauen, damit einem am Stammtisch bei der Aufzählung keiner mehr folgen kann weil er die Teile noch nie gesehen bzw. davon gehört hat?
Die Federkennung ist beispielsweise die gleiche. Jedenfalls wollte ich sowieso den originalen look beibehalten und kein auffälliges federbein mit externem Ausgleichsbehälter oder irgendwelche auffälligen Farben. Am liebsten würde ich auch die Feder rot pulvern lassen (wie original an meiner GTS 300 super sport) Auch damit ich damit nicht beim TÜV auffalle, habe ich beschlossen den YSS aufkleber zu entfernen. YSS Federbeine - Erfahrungsberichte • XJR Forum und Portal. Dafür muss leider die Feder demontiert werden, was keine große Arbeit ist. War in 10 Minuten erledigt. Der obere Federteller ist mit Schraubensicherung gesichert und soll eigentlich nur mit Spezialwerkzeug zu lösen sein... Man braucht einen dicken Schlitzschraubendreher und eine gekröpfte Spitzzange. Am besten vorher den Federteller erwärmen, dann löst sich der schraubenkleber besser. Ich habe mir nach dem anlösen einen Schlitz-Bit in den Akkuschrauber gespannt, mit der gekröpften Spitzzange den Teller gehalten und dann mit dem Akkuschrauber die Kolbenstange im rechtslauf durch den Federteller geschraubt.
Es sei denn, man möchte sie kaputt gurken. Ohne Vergleichmöglichkeiten merkt der Wenigfahrer die Verschlechterung sowieso nicht, ebenso wie andere schleichende Prozesse wie Lenkkopflager- und Kettenverschleiß. Kurz vor "unfahrbar" fragt man dann in irgendwelchen Foren, ob man sowas mit Butterschmalz oder Tortenguss billig abstellen kann? #5 Honda schreibt nix vor. Bei anderen Modellen ist das früher oder später.. Die Stoßdämpfer bei der Pan sind nach 50000 km durch. Austauschen... Ein Dämpfer stirbt langsam. Das ist ein schleichender Prozess..... Gute Dämpfer kann man warten... Bei manchen Originalen lohnt es sich auch. In der Gabel hast du jede Mange Metalabrieb von den Federn, deswegen gehört eine Gabel auch mal gewartet, und das ist mehr als Ölwechsel... Ein Motorradfahrwerk muss viel mehr können als ein Autofahrwerk. Ein Auto mit einem Gewicht von 1500 kg hat etwa eine Zuladung von 500 km. Das ist ein Verhält6von 3:1 Beim Motorrad bist du bei 1:1 #6 hallo Sangalaki, in welchen Kisten habt ihr die YSS drin, und was ist eine Pan?
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