Die Pumpe ist Relaisgesteuert und läuft entweder voll oder gar nicht. Dann immer mal wieder bis alles Betriebstemperatur hat. Meistens klebt das Relais, dann rennt die Pumpe "immer" und da geht sie auch wegen Überhitzung kaputt. Bei unserem Elch war das Relais gerade andersrum defekt, das heisst, sie lief gar nicht. Das Relais kostet wie geschrieben so um 10. A klasse sekundärluftpumpe läuft immer der. - aber Unterschiede bei den A Klassen ( A140, A160 etc.. ) gibt es hier nicht oder? Hab eben beim MB Händler angerufen und Ihm die Teilenummer aus dem Beitrag &threadID=39968 gegeben, dieses hat er auch da und kostet 14€, das würde ich nämlich dann gleich holen und mal tauschen. also nachdem ich heute das Relais ausgebaut habe, handelte es sich zwar um eine andere Teilenummer, aber die Schaltung die an der Seite aufgezeichnet ist, war 1:1 identisch, daher hab ich das Relais getauscht. Ist es eine ziemliche Frickelei das Relais einzubauen... Komischerweise scheint die Luftpumpe etwas leiser zu sein, aber ich finde sie immer noch sehr laut..... Schau mal hier: (hier klicken).
Wenn nicht müsste die Zuleitung in Ordnung sein und der Fehler bei der Pumpe liegen. 01 Relaisbelegung der Sicherungs- und Relaisbox im Motorraum Relais kann ich mir nicht vorstellen das dieses defekt ist, jedoch du kannst es öffnen und schauen wie es Innen aussieht. grüße chris #3 Hallo Chris, erst einmal danke für deine schnelle Antwort. Das das Relais defekt war hatte der Benz schon mal vor ca. 200. 000 KM. Ich war damals leider nicht bei der rep dabei. Deshalb weis ich auch nicht welches das ist. Damals waren die Kontakte im relais so Verbrannt, das sie an einander Geklebt haben und die Pumpe nicht mehr abgeschaltet hat. Ich habe inzwischen heraus gefunden, das es wohl das Relais O direkt neben der Sicherung 65 ist. Es ist definitiv eine SLP verbaut soweit ich es heraus finden konnte hat jeder Benz ohne Kompressor und mit LMM eine SLP verbaut. Es ist in meinem Fall wohl die A 000 140 42 85. Wenn die SLP läuft hört sie sich ganz ruhig und gleichmäßig an. W210 Relais für Sekundärluftpumpe E430 W210 Bj. 10/99 Mopf nicht bei Mercedes gelistet! - Baureihe 210 Motor | Getriebe | Anbauteile | Karosserie - e-klasse-forum.de. Einen Defekt würde ich aber auch nicht ausschließen wollen.
Altersbedingte Gebrauchsspuren sind vorhanden! Ungereinigt! (siehe Bilder) Abnutzungsspuren: normale Mängel Beschreibung: Vergleichsnummer: A0001404085, 101256-0040*Überprüfen Sie bitte vor dem Kauf ob der angebotene Artikel zu Ihrem Fahrzeug passt! Wenn möglich auch die Teilenummer vergleichen! A klasse sekundärluftpumpe läuft immer de. Die bei Ebay hinterlegte Fahrzeugliste ist NUR für Vergleichszwecke gedacht und garantiert nicht die 100%-ge Passgenauigkeit! Wenn Sie unsicher sind ob das angebotene Teil auch zu Ihrem Fahrzeug passt bitte ich Sie, sich mit mir oder einer fachkundigen Werkstatt in Verbindung zu setzen! Ausgebaut aus: Mercedes W168 A140 blau / 735 Classic Fun Benziner Euro 3 Motorcode: 16696030376273 Getriebecode: Automatikgetriebe Farbe/Farbcode: blau / 735 Laufleistung: 135000 km Fahrgestellnummer: WDB1680311J462034 Schlüsselnummer: zu 2. : 710, zu 3. : 455 Hubraum: 1598 cm3 KW/PS: 60/82 Baujahr: von 1997 bis 2004 Erstzulassung: 08. 2000 Innenausstattung: Classic Fun, Stoffsitze in grau Sonstiges: Das Fahrzeug hatte Getriebeschaden.
Ein anderer Teil verbrennt unvollständig zu giftigem Kohlenmonoxid. Schematische Darstellung des Gesamtsystems "Sekundärluft" Normalerweise würden sowohl Kohlenwasserstoffe (HC) als auch Kohlenmonoxid (CO) im Katalysator oxidiert und unschädlich gemacht. In der Phase des Motorwarmlaufs ist jedoch der Katalysator selbst noch nicht betriebsbereit. W169 - Sekundärluftpumpe W169 BJ2010 A160. Außerdem fehlt bei fetter Gemischeinstellung der Sauerstoff im Abgas, um eine Oxidation einzuleiten. Der Luftsauerstoff zur Nachverbrennung kann also nicht durch das Gemisch selbst zur Verfügung gestellt werden, sondern muss von außen zugeführt werden. [1] Der Vorgang der Sekundärlufteinblasung erfolgt in der Regel zeitgesteuert. Der Katalysator ist in wenigen Sekunden nach Kaltstart betriebsbereit, so dass dann auch die Sekundärlufteinblasung gestoppt werden kann. Das Gemisch wird ab dann stöchiometrisch eingestellt und auf λ=1 geregelt. In der Vergangenheit wurden mechanische Pumpen für die Sekundärlufteinblasung verwendet, die vom Motor angetrieben waren.
Ich denke mal mein Motor und die Lufteinblasung funktionieren ich denn das unbedingt reparieren? Freundliche Grüsse. Seufz!! Was soll ich jetzt sagen? Du denkst!! !, dass es einwandfrei funktioniert - also Du weißt es nicht und willst eine Weissagung wie bei einem Orakel! Eine weitere extrem wichtige Voraussetzung war eine großzügige Spende an den Gott!! - Ich würde Dir empfehlen das Relais zu überprüfen und es evtl. aus zu tauschen, wenn dies nicht bereits früher mal geschehen ist. Wenn der Lüfter ab und zu in den Dauerlauf geht, weil das Relais "hängen" bleibt, ist das der Grund für das Verschmoren = Überhitzen. Schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man Infos und Antworten. Hallo, und was ist mit dem Gehäuse sollte ich das reparieren (überkleben) oder kann ein kleiner Schlitz ruhig sein? Über eine konkrete Antwort würde ich mich freuen. Freundliche Grüsse. Wie klein ist denn Dein "kleiner Schlitz"? A klasse sekundärluftpumpe läuft immer ag. 2/100stel mm ist sicher ok, aber 1 mm ist sicher zuviel. Außerdem ist es wichtig zu wissen, ob das Lüfterrad streift/schleift oder frei drehen kann.
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