6 FSI 4×4 | VW EA390 191 KW / 260 PS, 6, 2013 – 2015, CDVA Steuerkette, – Dieselmotoren Skoda Superb 1. 6 TDI | VW EA189 77 KW / 105 PS, 4, 2010 – 2013, CAYC Zahnriemen, 180. 000 Skoda Superb 1. 6 TDI Green tec | VW EA189 77 KW / 105 PS, 4, seit 2013, CAYC Zahnriemen, 210. 9 TDI | VW EA188 77 KW / 105 PS, 4, 2008 – 2010, BLS Zahnriemen, 180. 000 Skoda Superb 2. 0 TDI | VW EA188 103 KW / 140 PS, 4, 2008 – 2010, BMP Zahnriemen, 180. 0 TDI | VW EA188 103 KW / 140 PS, 4, 2010 – 2013, CLJA / CFFB Zahnriemen, 180. 0 TDI Green tec | VW EA189 103 KW / 140 PS, 4, 2013 – 2015, CLJA / CFFB Zahnriemen, 210. 0 TDI | VW EA189 125 KW / 170 PS, 4, 2008 – 2013, CBBB / CFGB Zahnriemen, 180. 0 TDI Green tec | VW EA189 125 KW / 170 PS, 4, 2013 – 2015, CBBB / CFGB Zahnriemen, 210. 000 Verwandte Themen: Steuerkette oder Zahnriemen Skoda-Modelle | Skoda Superb III 3V (Nachfolger) | Skoda Superb I 3U (Vorgänger) | Alle Superb Baureihen Die Seite "Skoda Superb II (Typ 3T) – Zahnriemen oder Steuerkette? " wurde am 23. Januar 2016 veroeffentlicht und am 4. Mai 2020 zuletzt aktualisiert.
595€ Was sind die häufigsten Reparaturen an einem Skoda superb? 1 Inspektion & Wartung Auto 203€ Spare 23% 2 Spare 21% 3 Kupplung reparieren 667€ Mehr als 1 Mio. zufriedene Nutzer Wechsel der Steuerkette bzw. Des Zahlriemens Nicht selten machen Zahnriemen oder Steuerkette bei einem Skoda Superb Probleme. Klappernde Geräusche im Motorraum können ein Indiz für ein Problem an der Steuerkette sein. Grundsätzlich sorgen Zahnriemen und Steuerkette dafür, dass sich Nockenwelle und Ventile frei bewegen können. Oft folgt auf einen Schaden an Zahnriemen oder Steuerkette auch ein Schaden am Motor selbst. Dann kann es teuer werden. Daher empfehlen wir Ihnen, sofort einen Fachmann aufzusuchen, wenn Sie verdächtige Geräusche im Motorraum Ihres Skoda feststellen. Autobutler arbeitet mit verschiedenen Werkstätten aus Ihrer Stadt zusammen. Diese bieten Dienstleistungen in Bezug auf Steuerkette und Zahnriemen bereits ab durchschnittlich 594, 74€ an. Ein Motorschaden entsteht schneller, als die meisten Fahrzeugbesitzer vermuten.
Unser Content stammt von Kfz-Mechanikern und Meistern aus der Branche. Wir arbeiten mit ausgewählten, vertrauenswürdigen und qualitativ guten Werkstätten zusammen und bieten dir Sonderkonditionen, Angebote und 5% Cashback bei einer Terminbuchung über repareo.
Entsprechende Unterschiede gibt es bei den Zahnriemenwechsel Intervallen je nach Superb-Bauphase oder auch abhängig vom eingesetzten Motortyp. Generell schreibt der Hersteller nach festgelegten Kilometerintervallen vor, wann der Superb spätestens einen neuen Zahnriemen bekommen sollte. So muss ein 2006 gebauter Superb I vom Bautyp 3U4 mit dem 1. 9 TDI Motor alle 120. 000 km zum Austausch des Zahnriemens in die Werkstatt, während der Service beim Nachfolger Superb II aus dem Baujahr 2009 alle 150. 000 km vorgeschrieben ist. Erhalte hier dein genaues Wechselintervall: Warum die Wechselintervalle beim Superb eingehalten werden sollten? Mit der Festlegung von Kilometerobergrenzen orientiert sich Skoda an der maximalen Lebensdauer, die je nach Superb-Modelljahr für die eingesetzten Zahnriemen zu erwarten ist. Vor allem die natürliche Materialalterung sowie die im Betrieb auftretende Abnutzung setzen der Haltbarkeit des Bauteils dabei Grenzen. Mit der Einhaltung der Intervalle soll beim Standardbetrieb des Superb dann gewährleistet sein, dass der Zahnriemen während der gesamten definierten Laufzeit in einem voll funktionsfähigen Zustand ist und seine Aufgaben etwa für die Steuerung von Kolben und Ventilen erfüllen kann.
Um größere Schäden an Ihrem Motor zu vermeiden, sollten Sie daher schnellstmöglich einen Profi aufsuchen, wenn Sie klappernde Geräusche an Ihrem Fahrzeug feststellen. Nur so können Sie einen Motorschaden vermeiden und sich hohe Reparaturkosten sparen.
mehr als 1000 Beiträge seit 14. 06. 2016 Rhombenkuboktaeder schrieb am 09. 09. 2016 14:01: Dass die 1. 4er TSI Motoren von einer Steuerkette auf einen Zahnriemen umgestellt worden sind, weil die Steuerkette qualitativ minderwertig war, spricht auch wieder Bände. Wenn die Steuerkette Scheiße ist, dann baue ich eine bessere ein. Aber doch keinen Zahnriemen, wer will das bitte? Man muss das schon im Kontext sehen. Volkswagen hat über Jahrzehnte bevorzugt Zahnriemen eingesetzt. Die erste Generation der TSI-Motoren war seit langem die erste Motorenbaureihe bei Volkswagen, in der Steuerketten zum Einsatz kamen. Man ist nun also wieder zu der Art der Ventilsteuerung zurückgekehrt, mit der man die meiste Erfahrung hat. Tatsächlich gibt es bei Steuerketten auch einen Zielkonflikt: Um die CO2-Vorgaben einzuhalten, müssen die bewegten Massen möglichst gering gehalten werden. Eine Steuerkette, die den Drehmomentverläufen moderner Turbomotoren standhalten kann, besitzt aber zwangsläufig eine deutlich höhere Masse als ein Zahnriemen.
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