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07. 04. 2012, 22:03 Registrierter Benutzer Registriert seit: 04. 2012 Ort: Frankreich Beiträge: 6 Porsche 964 Turbo 'S' Leichtbau Hallo Community! Ich bin neu hier (aus Frankreich) und interessiere mich sehr für das 911 Turbo 'S' Leichtbau Model! Ich habe, mit grossem Interesse in andere Foren sehr wichtige und wertvolle Comments / Infos gefunden (danke Internet! ) und es ist schon ein Step forward! Seit kurzem haben wir entschieden, mit 2 Bekanter (USA + Deutschland) einen Turbo 'S' Leichtbau Register auf die Beine zu bringen. Einiges haben wir schon über die 86 Autos (nur 80 wenn man die 'offiziellen' Porsche Zahlen betrachtet, aber tatsäschlich 86 gebaut) gesammelt, aber wir sind selbstverständlich immer an ALLES (und noch mehr) interessiert! Ich bitte alle members des Forums um Support und freue mich sehr im vorraus auf Infos aller Arten... Bilder und dazugehörende Fahrgestell-Nr. sind selbstverständlich sehr wichtige Infos, aber Details über die Fahrzeuge (es ist z. B. Youngtimer Syndikat Porsche 964 - Leichtbau Porsche G-Modell. schweirig Details der Innenaustattung zu bekommen) sowie (Porsche) Dokumente, Memos, Berichte etc... sind extrem wichtige Elemente die Goldwert für uns sind!
Mit dem Project Yellow hatten sich die Mannen rund um Firmenchef Ekkehard Zimmermann zum Ziel gesetzt einen Porsche 964 Carrera 2 von 1990 in einen extrem leichten, aber dennoch straßentauglichen Clubsportrenner in der überaus beliebten Turbo-Breite umzuwandeln. Das Fahrzeug wurde von den Leichtbauspezialisten auf der Basis einer entlackten Rohkarosse aufgebaut und nur die zwingend notwendigen Komponenten wurden wieder montiert, wobei stets sehr wertige Optik und professionell-präzise Verarbeitung oberstes Gebot waren. Die Karosserie wurde komplett auf den breiten Werks-Turbo-Look (WTL) mit leichten Kohlefaserteilen umgebaut. Dabei kamen unter anderem die von DP Motorsport entwickelte Frontspoilerlippe RS, eine Fronthaube in Carbon mit Alu-Haubenstütze und ein ebenfalls aus Carbon gefertigter SC RS-Heckdeckel zum Einsatz. Porsche 911 Carrera 4 Leichtbau | radicalmag Klassiker Sammlung. Die Serienfenster wurden durch eine Leichtbauverglasung aus Dünn- und Plexiglas ersetzt. Um dem Projektnamen "Yellow" gerecht zu werden, wurde die komplette Karosserie in die Farbe "Signalgelb" (Porsche-Farbe 114) gehüllt.
Auf Basis eines 92er 3, 3-Liter-Turbo wurde ein Prototyp gebaut, der im März 1992 auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde. Die Idee war, dass Händler und Importeure gegen eine Vorauszahlung von 10'000 DM sich so ein voraussichtlich maximal 300'000 DM teures Gerät sichern konnten, dass dann alle Bestellungen noch vor Ende des Modelljahres gefertigt würden. Am 22. Mai 1992 beschrieb ein weiteres Memo (Link unten) von Sprenger nach Gespräche mit Marketing-Chef Dieter Laxy, Finanz-Chef Walter Gnauert und weiteren Personen, dass 80 Exemplare des 911 Turbo S Leichtbau gebaut werden würden. Hergestellt wurden die Fahrzeuge aber erst zwischen Juli und November 1992, so dass sie Porsche dem Modelljahrgang 1993 zurechnete. Porsche 964 Leichtbau Türen angeboten auf dem Oldtimer Teilemarkt | Zwischengas. (Die folgenden Bilder sowie das Titelbild stammen von WP0ZZZ96ZPS479031, der am 7. 9. 2016 von RM Sotheby's für 974'400 Pfund versteigert worden war. ) Es war schon ein grobes Teil, das Porsche da auf die Strasse schickte. Im Vergleich zum 3, 3-Liter-Turbo hatte der «Leichtbau» stolze 61 PS mehr – und das bei einem Gewicht von 1290 Kilo.
Die Felgen sehen wie normale Design-90 16" Felgen aus... sind aber sehr speziell: sie sind aus Magnesium. Vorne 7x16", hinten 9x16" ausgestattet mit Yokohama A-008P. Vorne in der Größe 205/50 ZR16, hinten 225/50 ZR16. Auch der Standard-Motor wurde verändert, er bringt dadurch offiziell 260 PS bei 6. 100 Umdrehungen in der Minute bzw. 325 Nm Drehmoment bei 4. Porsche 964 c4 leichtbau. 800 Umdrehungen in der Minute. Da die Motoren aber per Handarbeit montiert und selektiert wurden, der Antrieb der Nebenaggregate vereinfacht und optimiert wurde und vor allem eine komplett offene Auspuffanlage verbaut wurde, schätzen Insider die C4 RS Leichtbau-Motoren auf gut 300 PS, die Fahrleistungen legen das auch Nahe: 0-100 in unter 4 Sekunden. Ein weiterer Grund für diesen fabelhaften Wert hat auch das Getriebe, es ist superkurz übersetzt. Spitze lediglich 200 km/h im 5. Gang bei 6. 500 Umdrehungen in der Monute. Und das Getriebe ist auch der große Unterschied zur restlichen 964-Familie: es ist das Typ 953 verbaut. Eins zu eins identisch mit dem Getriebe der 911/953 Paris-Dakar-Porsches.
Dieses Setup ist deshalb erwähnenswert, weil es ein weiteres Bindeglied zu einem weiteren glorreichen Porsches darstellt. Der Carrera 4 Leichtbau wurde mit einem mechanisch einstellbaren Allradsystem ausgestattet, das von jenem des Typs 953 abgeleitet war, der auch in den ersten 959 Paris-Dakar-Rallyefahrzeugen zum Einsatz kam (die Serien-959er verwendeten einen elektronisch gesteuerten Allradantrieb). Bei diesem System waren das mittlere und das hintere Differential manuell über Drehknöpfe einstellbar, so dass der Fahrer ein hohes Mass an Kontrolle hatte; zwei Temperaturanzeigen überwachten die einzelnen Differentiale. Mit der Übertragung der Technologie auf den 911 rechtfertigte Porsche den erheblichen Aufwand für die Entwicklung und die Erprobung bei der Rallye Paris-Dakar. Um den Carrera 4 Lightweight weiter für den Rennsport vorzubereiten, erhielt er eine nahtgeschweisste Wanne und feste Plastik-Fenster mit Schiebeelementen. Der serienmässige Spoiler (der sich bei Geschwindigkeit nach oben drehte) durch eine feste Einheit ersetzt, um jederzeit maximalen Abtrieb zu gewährleisten.
Die Türfenster werden mit einer Kurbel gehoben. In den Türen befindet sich somit kein Kabel nicht da ist, wiegt auch nichts;-) Motoroptimierung: 288° Schrick Nockenwellen, Cuprohr, Rennkat, KN Filter, geänderte Kurbelgehäuseentlüftung, RS Schwungrad, Riemenscheiben aus Aluminium Getriebe: Das Getriebe bleibt weitgehend unverändert. Lediglich die Steuerung wird angepasst. So lassen sich beide Sperren jetzt manuell und stufenlos über ein Stellrad aktivieren oder auch komplett abschalten. Das Sperrenmoment ist somit in einem Bereich von ca. 50Nm bis ca. 500Nm reproduzierbar und absolut stufenlos den jeweiligen Bedürfnissen anzupassen. Zwei Kontrolleuchten informieren den Fahrer über ber den jeweiligen Sperrenbedarf. Diese Informationen liefert das Seriensteuergerät in verbindung mit den Drehraten und Radsensoren. Nur ist eine kleine Zusatzelektronik für die Auswertung notwendig. Auf dieses Feature freuen wir uns schon ganz besonders! Fahrwerk: Das Fahrwerk wird mit Powerflex-Buchsen, verstellbaren und verstärkten HR-Stabilisatoren, Domstrebe und einer Feder-Dämpferkombination von Bilstein PSS9 ausgerüstet.
Ein Clarion-HiFi-Turm sorgte für edle Klänge. In 4, 9 Sekunden beschleunigte der Flachbau-911 von null auf 100 km/h, lief knapp 300 km/h Spitze und repräsentierte einen Gegenwert von etwa 350. 000 Mark. Turbo S Leichtbau Porsche Der 964 Turbo S Leichtbau war der erste Porsche in Speedgelb. In den Jahren 1992/93 stand dann ein Turbo S Leichtbau der Baureihe 964, immerhin 86 dieser Sportwagen fanden zum Preis von 295. 000 Mark begeisterte Käufer. Ihm sollten 1993 dann noch insgesamt 76 Fahrzeuge des Typs 911 Turbo 3. 6, erneut mit der flachen Front, folgen. Im selben Jahr verwirklichte Porsche Exclusive aber auch einen anderen Wunsch einiger weniger Kunden: Der damals brandneu aufgelegte Carrera Speedster (964) erhielt nur 15 mal das breite Heck des Turbos, heute eine gesuchte Rarität. Händlerwunsch: 993 Turbo Cabrio Remi Dargegen/RM Sotheby's Das 993 Turbo Cabrio entstand nur 14-mal mit 964-Turbo-Technik. 1995 erblickten erstmals 14 Turbo 3. 6 als Cabriolet das Licht der Welt, allesamt Unikate zum Stückpreis von 301.