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Das ist natürlich sehr subjektiv. Möglichst objektiv messen und vergleichen kannst Du das nur mit einem Ultraschallthermometer. Siehe auch hier: T5 2, 5 TDI keine Leistung am Berg... Motor aus, wieder an, wieder alles OK. #10 Moin moin und vielen Dank. Die Beiträge über die Tandempumpe habe ich fast alle gelesen. Überhaupt habe ich viele deiner Beiträge gelesen. Verbrannt hab ich mich nicht aber du hast recht. Man greift nicht einfach so in den Motor rein. Im Eifer des Gefechts passieren die meisten Unfälle. Das Phänomen hab ich drei mal gehabt. Das erste mal, auf dem Weg zur Arbeit. 27 km bei halbvollen Tank. Weil ich annahm, die Tankanzeige geht nicht, hab ich voll getankt. Das zweite mal, am selben Tag auf den nachhause weg wieder kurz vorm Ziel bei vollen Tank. Das dritte mal, nachdem ich das Pumpenrelais gewechselt hab. Da bin ich ca 25 km gefahren und den Rest Zuhause unterm Carport bei 3000 Touren erledigt. Dieselpumpe T4 eBay Kleinanzeigen. Nach paar min. Gas weg genommen da ist der Motor aus gegangen und sprang nicht sofort wieder an.
Für eine wirklich aussagekräftige Prüfung muss der Förderdruck (ca. 2, 5 bis 3 bar im Leerlauf) bzw. die Fördermenge der Pumpe gemessen werden. Dazu muss die Kraftstoffvorlaufleitung aufgetrennt und ein Messgerät mit Auffangbehälter angeschlossen werden. Die Fördermenge der Pumpe ist von der Spannung an der Kraftstoffpumpe abhängig, die üblicherweise ca. 2 Volt unter der Batteriespannung liegt. Bei ca. 10 V an der Pumpe sollten in etwa 500 - 550 ccm pro 30 Sekunden erreicht werden. Die Prüfung des Rückschlagventils erfolgt durch Beaufschlagen der Kraftstoffpumpe mit einem Messgerät; der Druck soll dabei 3 Bar betragen. Das Rückschlagventil ist in Ordnung, wenn der Druck in 10 Minuten nicht unter 2 bis 2, 2 Bar abfällt. Störungen Die Kraftstoffpumpe fällt relativ selten aus. Häufig liegt 'nur' ein Defekt des Relais J17 vor. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Typische Auswirkungen einer Störung: Motor startet nicht bzw. geht aus unrunder Motorlauf, Aussetzer Typische Ursachen einer Störung: Defekt der Pumpe, des Relais oder der Verkabelung
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Um festzustellen, was wirklich los ist, sind folgende Prüfschritte notwendig: Sicherung für Vorförderpumpe entnehmen und Sicherungserweiterung anschließen diese kann man kaufen, oder auch selbst basteln Wide range of fuse extension leads for non-intrusive testing Stromzange und Oszilloskop anschließen. Motor auf Betriebstemperatur bringen. Dabei die Stromaufnahme der Vorförderpumpe beoachten, bzw. den Fehler provozieren (Probefahrt). Erhöht sich die Stromaufnahme im Moment des Fehlers würde der Verdacht bestehen, dass die Vorförderpumpe fehlerhaft ist. Im Anschluss würde man dann die Fördermenge der Pumpe prüfen. T4 dieselpumpe ausbauen in de. Bricht die Stromaufnahme jedoch ein, bzw. bricht vollig ab, würde ich mir das Relais für die Vorförderpumpe anschauen. Diese sind gerade bei den älteren Fahrzeugen gern mal hitzeempfindlich und versagen der Vorförderpumpe die Stromzufuhr. Dieses Szenario könnte man auch nur mit einem Multimeter (Spannung) prüfen. Je nach Ergebnis der oben genannten Prüfungen wird dann entweder die Vorförderpumpe, oder das Relais erneuert.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo liebe Leute Habe ein Problem und wir wissen nicht mehr weiter. Habe eine neue Einspritzpumpe verbaut dann fingen die Probleme an. Der Förderbeginn wurde richtig eingestellt und er wurde zwei mal kontrolliert. Die ESP ist eine aus dem Zubehör, keine sündhaft teure Originale. T4 dieselpumpe ausbauen 2017. (Alles von Werkstätten gemacht, aber nicht VW) Der Motor springt sofort an & läuft ruhig, was er bei der alten ESP nicht tat. jedoch wenn ich 15min gefahren bin, geht die Party los.... Motor dreht nur bis 3000, extremer Leistungsverlust, trete ich die Kupplung geht der Motor aus. Beim Starten danach juckelt der Motor kurze Zeit länger wie gewöhnlich, springt aber immer wieder an. Das schlimme ist dass nie eine Fehlermeldung ausgespuckt wird... wir tappen im Dunkeln kurz vor dem Wechsel der ESP habe ich den Turbo erneuert & der Bus ging 2 Tage wie Hölle, supergeil! Nach den zwei Tagen hat sich die ESP verabschiedet & als diese getauscht wurde fing der Zirkus an.
Wieviel Pumpen hat der Diesel um den Dieselfilter zu befüllen und wo genau sitzen diese? #2 AW: VW T5 BJ 2004 Vorförderpumpe oder Tankpumpe defekt??? Bzw ausbauen? Ok habe ich allein rausgefunden. Tankpumpe war verstopft!!! #3 Hey, Habe die selben Symthome. Welche Pumpe war verstopft? Die im Tank? #4 Moin zusammen, Ich habe auch ähnliche Symptome am Auto, allerdings erst wenn der richtig warm ist. Nach ca 25 km Fahrt ruckelt als würde der keinen Diesel bekommen. Hab es gestern das dritte mal gehabt und grade so nach hause geschafft. T4 dieselpumpe ausbauen und. Auf der Einfahrt ging er dann aus trotz Gas und kleinen Gang. Über 3000 Touren. Motorhaube aufgemacht die Unterdruckpumpe gefühlt, konnte sie kaum anfassen so heiß war sie. Ist das normal? Nach ne halbe Stunde und langes orgeln sprang er wieder an und lief im Leerlauf als wäre nix gewesen. Kraftstofffilter ist neu VCDS sagt: keine Fehler. Auch kein Notlauf. Für Tips, Ideen, wäre ich euch sehr dankbar Kostas Zuletzt bearbeitet: 18 Aug. 2018 #5 Wie springt der Motor kalt (morgens) an?
Vor Arbeiten an der Elektrik sollte grundsätzlich die Batterie abgeklemmt werden. Werkzeuge: Diverse Schraubenzieher; vornehmlich zum Hebeln. Ggf. große Zange oder ähnliches Werkzeug zum Abdrehen der Überwurfmutter am Flansch der Fördereinheit. Lappen für auslaufenden Kraftstoff. Werkzeug zum Befestigen von Schlauchschellen. Arbeitsschritte: Batterie abklemmen. Öffnung zur Fördereinheit neben dem Fahrersitz freilegen; siehe dazu den Artikel Geber G (Kraftstoffvorrat). Freigelegte Zugang zur Fördereinheit (im Bild Zugang zum Tankgeber beim T4-Diesel) Korrekten Anschluss der Kraftstoffleitungen notieren. Dann die Leitungen sowie Stecker abnehmen und die Überwurfmutter abdrehen. Ist der Tank nahezu voll, sollte vorher etwas Kraftstoff (ca. 5-10 Liter) abgesaugt werden, damit beim Lösen der Fördereinheit nichts ausläuft. Nun kann die Fördereinheit zusammen mit dem Deckel und den daran befestigten Kraftstoffleitungen aus dem Tank entnommen werden. Ggf. ist sie in einem Bajonettverschluss gesichert.