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VW Polo Forum Polo 6N / 6N2 Felgen / Fahrwerk Ich habe mir für mein 6N Uniball Domlager gekauft. Es sind diese hier [ Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar Ich bin mir nur nicht sicher ob ich das richtig verbaut habe, vielleicht hat noch jemand diese verbaut. Federteller Schraube die eigentlich auf das Lager kommt liegt nun direkt auf dem Federteller Dann das Uniball Lager Das untere Teil das unterm Dom kommt Das Teil das über den Dom kommt eben oben drauf. Ich bin der Meinung das es so richtig ist aber die beiliegenden Schrauben waren so zu kurz. Auf der einen Seite habe ich noch das Serien Domlager drin und diese Seite ist etwas tiefer. Ich habe leider keine Erfahrung möchte aber bei unseren 6N1 auch diese einbauen. Uniball domlager einbauanleitung 10067 na 6g. Kannst du fotos machen? Hast du einen 6N1 oder 6N2? Gr. Tkr Zitat: Es sind diese hier [ Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar Die sind aber nicht für den Polo 6n, hast du sicher diese? Zitat: Die sind aber nicht für den Polo 6n, hast du sicher diese? Nein ich benoetige andere habe ja einen 6N1 polo ooen air.....
und ich bin heilfroh drüber, dass es daran nichts zu verstellen gibt. sonst hätte ich sie mir nicht gekauft, bzw. DAS war der entscheidende grund, dass ich sie mir gekauft habe. @ kkos951: was bitteschön soll überhaupt die aussage "Aber qualität hat mal ihren Preis"??? glaubst du, ich habe mir die domlager von tello, die mit 3oo, - EUR auf nicht gerade ein sonderangebot sind, gekauft, weil ich so ein armer schlucker bin, dass ich mir die verstellbaren nicht leisten kann? Uniball domlager einbauanleitung mit bildern. glaube mir, wenn dem so wäre, hätte ich dich geben, mir mal eben mit 2oo, - EUR, das die verstellbaren mehr kosten, auszuhelfen. #35 also die domlager von isa sind alle so wie tellos domlager: eiten%20JPG/ ganz unten. desweiteren werden die domlager von BMW Fahrzeugen mit nur drei schrauben gehalten und auch ohne zentrierung. und auf die Vorderachse von nem 5er wirken evtl. ganz andere kräfte dank motoren mit einem mehr an zylinder und gewicht. eines möcht ich gerne sehn. ich möchte die döme eines fahrzeugs sehn wo die schraubbolzen langlöcher ins dicke domblech fabriziert haben.
1h später. Es ist vollbracht. Auf zur Runde um den Block. Und gleich beim ersten einlenken; spong…… die Feder springt. Naja, ist neu, passieren kann erst mal nix. 20 Km später wieder hochbocken. Das "spong" nervt. Also Haube auf, einlenken, spong…. Na toll. Wieder ausbauen, zerlegen, prüfen, zusammenbauen, einbauen… spong!!!. FeuerFritz, Du hast nichts falsch gemacht. Es ist perfekt zusammengebaut. Ehrgeiz ist angesagt und ich habe ein bisschen Werkzeug und die ADAC Karte eingepackt und bin zur Testfahrt gestartet. Nach rund 40 KM und etlichen "Spongs" fing es vorne immer lauter an zu klappern. Ergebnis: Die Gewindehülsen haben sich gelöst. Uniball domlager einbauanleitung abflussgarnitur passgenau designsiphon. Hab ich geschwächelt? Die waren doch fest?! Also neu anziehen (immerhin eine Umdrehung), etwas Sicherungsdraht und weiter geht's. Wiederum nach 45 km das Klappern (Spongs erwähne ich schon nicht mehr). IKEA!!!! Nein, nicht der Möbelfritze. Ich Kriege Einen Anfall!!! IKEA! Die Muttern sind wieder los; aber in ihrer Position unverändert weil gesichert?!
Meine Antwort bezog sich auf den Themen Starter aber mal davon ab, Polo 6n und 6n2 haben beide eine andere Domlager Aufnahme als ein z. b. Golf 4, A3, etc. Polo 6n mit einem kleinen Gummilager und 6n2 die Variante die von oben mit 3 Schrauben gehalten wird. Mach doch mal nen Foto, wie du sie verbaut hast... Mich bitte sogar darum... Möchte das auch gerne sehen. Bitte IMG_1737[1] Sehr gut, danke für das Bild.... Und was bringt so eine Teil eigentlich? P. S. Das ist ganz schön dreckig. Damit kann man mehr Sturz einstellen damit das Rad quasi in Kurven vollen Boden Kontakt hat. Sonst fährt man nur auf der außen Kante. Oder mehr nachlauf jemachdem wie man das dreht. Ist für die Straße eher nutzlos. Geputzt wird später, der Polo steht noch sehr zerlegt da rum. Einbauanleitung und Erfahrungsbericht starre Aluminium-Uniball-Domlager - Page 6 - Porsche Tuning & Modification - PFF.de. Domstrebe werde ich auch noch einschweißen. Zitat: Domstrebe werde ich auch noch einschweißen. Warum schweissen? Welchen Motor? Und wofuer? Gr. Tkr Weil ich für Motorsport Umbau guckst du Vorstellung? Antworten erstellen
In der Suche finde ich ich nix zu "verstellte Domlagern" Kannst mir nicht die Type der Lager sagen, das würd mich schonmal einen Schritt weiter bringen! Danke! Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von villach ( 18. März 2013, 13:45) 4 Falls die Modelle mit der Studentenversion erstellt wurden, könnte ich ne Zeichnung ableiten... Die normalen Solidworks Dateien kann ich soweit ich weiss aber leider nicht öffnen @Villach Solidworks ist "normales" 3D CAD Ausserdem kann man die Modelle fast immer als Step Daten exportieren und in andere Programme einlesen. Die Größe des Gelenklagers ("Unibal") kannst du ja anhand der Kolbenstange bestimmen. Wie uniball Domlager einbauen : Polo 6N / 6N2 :. Für den Rest siehe hier: 5 Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von villach ( 26. April 2013, 08:43) 6 Hallo! Schaut aus wie für einen 1er Country, denn so steht dein Golf höher als in Serie... Sepp 7 Vorallem ist der mittlere Teil zum Verstellen um 90 grad Versetzt, sprich falsch rum. Wer später bremst, is länger schnell.. 8 Wiso falsch herum, er will halt den Nachlauf verstellen.
Dann kannst du den Nachlauf auf deine Wünsche einstellen (durch verdrehen) und ggfs mit deiner eingebauten Verstellung den Sturz bzw. den Lenkrollradius korrigieren( falls du breitere Felgen mit niedriger ET verbaut hast). Vorzugsweise mit negativen Lenkrollradius. 10 11 Die TK Lager lassen aber so gut wie keinen Nachlauf zu. Zumindest den Bildern nach zu urteilen... Gruss Denis Don't crack under pressure 12 Hallo 8316V, wenn du sowas jeden Tag machst, wiso kaufst du dann die TK Teile? Wenn du welche fertigst, dann bin ich mit dabei! MFG 13 Es soll ja auch Leute geben, die in der Firma nichts privates machen wollen oder können Ich finde die Bilder der TK Lager sehr aufschlussreich, danke dafür! 14 Weil ich die Lager schon vor 3 Jahren gekauft habe wo ich noch nicht an einer CNC Fräse gearbeitet habe. Einbauanleitung und Erfahrungsbericht starre Aluminium-Uniball-Domlager - Page 3 - Porsche Tuning & Modification - PFF.de. Machbar wäre es solche Lager zu fertigen, nur momentan weder Lust noch Zeit für sowas. Und billiger wie wenn du sie bei TK oder Sladdi kaufst sind die dann auch nicht. Hochfestes Alu, Maschinenstunden, Programmieren, Uniballgelenke usw.
1 2 3 4 Page 4 of 10 5 … 10 #22 ich verstehe auch nicht so recht, was konstantin damit sagen will. durch die möglichkeit, den sturz einzustellen, sind die domlager ja eher noch instabiler. welche schrauben nehmen bei deiner version der domlager die durch den stossdämpfer übertragenen kräfte auf, wenn nicht die vier M8-muttern, mit denen das domlager mit der karosserie verschraubt ist??? #23 Quote Original von Stefan968 @ Makus wenn ich recht informiert bin sind die gelben Koni Dämpfer lediglich in der Zugstufe einstellbar. Das würde bedeuten, dass dein Wagen nicht härter oder weicher wird wenn du etwas an der Zugstufe veränderst. Die Zugstufe reguliert die Ausfahrgeschwindigkeit des Dämpfer. Nur mit der Druckstufe kannst du die Einfahrgeschwindigkeit (Härte) ändern. KW hat bei der Variante 3 Dämpfersystemen eine fest eingestellt hing Speed Druckstufe, diese ist für den Komfort verantwortlich. Die low Speed, die Einstellbar ist, wie sich der Wagen auf dem Dämpfer abstützt, zusätzlich zur Feder.