#1 Hab letzte Woche feststellen müssen, dass die Feder hinten links gebrochen war. Ich brauchte also schnell was neues. Vom Vorbesitzer waren 55/35 Federn von TA Technichs drin, die hab ich aber nicht gefunden. Also hab ich 50/30 von Supersport gekauft. Auch wenn die vielleicht nicht den besten Ruf haben, möchte ich mich davon aber gern selbst überzeugen. Ich hab also vier neue Federn eingebaut und hinten gleich zwei neue Dämpfer von Sachs. Nun zu meinem Problem. Das Auto schaukelt auf der HA wie blöd, schon mit minimalem Kraftaufwand lässt der sich zum Wippen bringen. Hab die jetzt seit 800 km drin und die Federn sollten sich ja auch noch etwas setzen. Meine Frage ist aber nun, verschwindet dann auch das Schaukeln, oder sollte ich wieder verstärkte Dämpfer hinten einbauen? #2 Die Federn dämpfen überhaupt nichts... Dafür sind ja die Stoßdämpfer gedacht. Ist der Stabi noch drin, Koppelstangen dran...? 200D: Auto schaukelt beim Fahren (Vorschub) - Motor Diesel und Pöl (W201) - Das Mercedes-Benz W201/C-Klasse Club Forum. #3 Ja, alles dran. Wie gesagt, die Dämpfer sind neu und von Sachs. #4 Du hattest vorher Niveaudämpfer drin?
Beim Fahren fällt es aber erst bei oben genannten Geschwindigkeiten auf und es war evtl. schon immer so. Nur war am Anfang das Motorlager noch neuer und hat das Vibrieren kompensiert? Auf Dauer nervt es mich nämlich. Ich habe jetzt ein Filmchen auf youtube gefunden, das exakt die Unwucht der Steckwelle zeigt. Weiß jemand, woran das liegt, normal ist das nicht, denke ich. Gruß Ulf P. S. Ich habe das Thema hier schon mal angesprochen (".. das die Kupplung sein?... "), es wurde aber wahrscheinlich nicht beachtet. #2 Hallo! Ich erwähne dazu mal meine ehemaligen Vibrationen beim T4 um ca. 80-90 km/h. Bei mir lag es am Lager der inneren Antriebswelle links. Hier mal Bilder von dem Defekt am Lager: 90, 4 KB · Aufrufe: 294 78, 5 KB · Aufrufe: 287 97, 4 KB · Aufrufe: 256 87 KB · Aufrufe: 248 #3 Jau, würde ich auch sagen. Welle alleine reicht nicht, Buchse / Lager macht man besser gleich mit neu. Themenstarter|in #4 Guten Abend, erst mal vielen Dank für die schnellen Antworten. so wie ich das verstehe, redet ihr von defekten Lagern u. Auto schaukelt beim fahren en. Buchsen der Antriebswelle?
(Frontgewicht z. B. ) Servus #11 Hallo, ich habe jetzt mal den Reifendruck hinten um 0, 3 Bar gesenkt und die Bremse etwas aufgedreht damit nichts mehr schleift. Das Schaukeln ist noch nicht ganz weg, aber schon deutlich besser geworden. Grüße Dirk #12 Der Cormick meines Onkels schaukelt auch im größten Gang und vollgas. Da kann man wirklich zuschauen wie unrund die Reifen sind. Auto schaukelt beim fahren video. Sowas kann doch bei dir das "restliche" Schaukeln verursachen #13 Zitat von Danny Ich war die Woche bei einem Landmaschinenhändler, da stand auf einem Aushang exakt das Gegenteil: Bei geringerem Druck ist die Neigung, sich aufzuschaukeln deutlich größer. Was bei hohem Reifendruck der Fall ist: Jegliche Unrundheit oder Bremsplatten sind deutlicher zu spüren. Ich habe auf den Aushang hin den Druck der Hinterreifen von 1, 5 auf 1, 1 bar gesenkt und- der Schlepper hat plötzlich so was wie eine Federung! Aber er fängt auch bei Geradeausfahrt auf ebener Strecke an, sich (leicht) aufzuschaukeln. Mit noch weniger Druck werden die Reifen ja dann noch schwabbeliger und die Schauklerei nimmt vermutlich noch zu.
Der Wechsel ha sich echt gelohnt, ein völlig neues Fahrgefühl Grüße Dirk Jetzt mitmachen! Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
Sie dürfen kein Spiel haben. Vielleicht sind es die Radlager??? #5 Guter Hinweis, das werde ich nachher noch mal testen. Würden die Radlager denn auch beim Einfedern quietschen? Kenne es nur, dass die dann beim Fahren "poltern" Die Tatsache, dass es beim Einfedern und beim Drehen quietscht, wundert mich schon sehr! #6 Hat vielleicht jemand noch eine Idee?? #7 Hey... hab leider keine neue Idee... Aber habe fast das selbe Problem, wenn auch mit angesprochenem klackern... Hat jemand schon mal ein Radlager wechseln lassen? Meines vorne rechts muss getauscht werden. Kosten? Grüße, Seb #8 Mh was mir eingefallen ist: Das fiese Geräusch ging ja plötzlich weg, als wir den Wagen abstellen wollten. Dabei musste ich ein Stück rückwärts fahren und danach war es vermutlich erstmal wieder leise. Habe gerade noch eine Probefahrt gemacht mit starkem Bremsen etc. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. und konnte nichts feststellen, außer dass die Scheiben vorne und hinten recht warm waren. Aber das ist wohl normal glaub ich, wenn man mehrere Vollbremsungen macht.
[5] Es handelt sich um einen Plüsch. Man unterscheidet: Persianerkrimmer (für Mantel- und Jackenkrägen) Slinkkrimmer Karakulplüsch mit flachgepressten Locken Uralkrimmer mit aufgeschnittenen Locken. [6] Krimmer wurde ab 1850 unter anderem von der Davistan Krimmer-, Plüsch- und Teppichfabriken AG hergestellt. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Inga Griese: Weich ums Herz. In: Welt Online. Axel Springer AG, 7. Dezember 2002, abgerufen am 4. August 2008: "Der Mensch mag es weich und warm. Und echt. Schals aus Polyester, Pelze aus Synthetik sind nur zweite Wahl. Schöner ist das Original. Egal, was die Anderen sagen" ↑ Johannes Leithäuser: Tierschützer – Der Garde ans Fell. In: FAZ, 2. September 2008. Wellensteyn echtfell oder kunstfell jacken. ↑ F. A. Brockhaus: Allgemeine Enzyklopädie der Wissenschaften und Künste. Herausgegeben von J. S. Ersch und I. G. Gruber, Leipzig 1841. Dritte Section O–Z, Stichwort "Pelze" ↑ The Humane Society of the United States: Questions and Answers about Fur.
Washington D. C. 1998, S. 2 (englisch, PDF [abgerufen am 25. Januar 2015]). ↑ Christian Franke, Johanna Kroll: Jury Fränkel 's Rauchwaren-Handbuch 1988/89. 10. überarbeitete und ergänzte Neuauflage, Rifra-Verlag Murrhardt, S. 297. Echtpelz oder Kunstpelz? So erkennen Sie den Unterschied - PETA Deutschland e.V.. ↑ Thomas Meyer zur Capellen: Lexikon der Gewebe. Technik, Bindungen, Handelsnamen. Deutscher Fachverlag, 4., grundl. akt. u. erw. Aufl., Frankfurt am Main 2012, ISBN 978-3-86641-258-3.
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