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ABS gab es dann endlich auch für die Bremse und nicht nur als Verkleidungsmaterial. Besonders beliebt oder erfolgreich sind diese Modelle nie gewesen, 2011 erschien das letzte Modelljahr. Ein bisschen ist dies vermutlich dem ursprünglichen Erfolg geschuldet. "Rally Touring" auf der Seitenverkleidung (Foto: M. Tuning - Transalp-Freunde Deutschland e.V.. Lemke) Die Modellpflegemaßnahmen erfolgten langsam und spät, während die Konkurrenz nicht schlief und mit moderneren Reiseenduros punkten konnte. So gab es kaum Umsteiger von früheren Honda Transalps auf spätere Modelle. Auch waren die Qualitätsprobleme nicht hilfreich, von denen die Produktionsverlagerung begleitet war, obwohl Honda diese schnell in den Griff bekommen hat. Aktive Transalp Szene Um die erste Generation der Honda Transalp 600 hatte sich aber schon früh eine lebendige Szene etabliert, die aufgrund der Langlebigkeit der Maschinen auch heute noch existiert. Aus dem gleichen Grund floriert auch die Gebrauchtszene. So kann man bei den etwas mutigeren Farbvarianten für recht wenig Geld ein guterhaltenes Motorrad erwerben.
Leistung *1: 39 kW (53 PS) bei 7. 500 min-1... Geschichte Die XL 700 V Transalp ist ein als Reiseenduro konzipiertes Motorrad des Fahrzeugherstellers Honda und wurde von 2007 bis 2012 gebaut.. Geschichte. Das Motorrad wurde am 2. Oktober 2007 auf der Pariser Motorradmesse Mondial du Deux Roues präsentiert und war nach der XL 400 V, XL 600 V und der XL 650 V bereits die vierte Generation, die unter dem Namen Transalp vermarktet wurde.... Honda Transalp, XL 600/ 650/700 V in Testberichten der... Nachfolgend nun eine kleine Auswahl von Motorrad-Zeitungen, in denen professionelle Testberichte zu diesem HONDA – Modell zu finden sind. Honda transalp leistungssteigerung 2017. Viele davon in unserem online-shop. Alles vorrätig sofort lieferbar: einfach hier mal klicken HONDA Transalp. XL 600 V => PD 06 + 10 XL 650 V => RD 10 + 11 XL 700 V => ab RD 13. und in Ruhe auswählen 🙂 - Testbericht HONDA XL 600 V TRANSALP (PD06) 50... honda xl 600 v transalp (pd06) Die von 1987 bis 1999 von Honda gebaute Reiseenduro hat einen wassergekühlten V-Motor mit zwei Zylindern und sechs Ventilen.
Für den Ritt über üble Pisten fehlt es ihr an Progression und Bodenfreiheit. Hier wollten wir für einen annehmbaren Preis eine deutliche Verbesserung und eine effektive Feinabstimmung von Gabel und Federbein aufeinander erreichen. Hubert Hofmann nahm die Originalgabel auseinander, überarbeitete die Druck- und Zugstufe der Dämpfereinheit, setzte neue, härtere Gabelfedern ein und montierte eine neue Gabelkappe mit einem über 12 Millimeter per Handrad einstellbaren Federvorspannbereich. Zum Schluss wurde frisches Gabelöl SAE 10 eingefüllt. Das Resultat kann absolut überzeugen, der Preis für die Überarbeitung liegt bei 480 Euro. Honda transalp leistungssteigerung 2. Nun zum Heck: Das Federbein wurde komplett auseinander genommen und verlängert. Es erhielt ein neues Innenleben samt Überarbeitung von Druck- wie Zugstufe und einer sorgfältigen Feinabstimmung. Eine neue, härtere Feder sorgt für größere Reserven, der Einstellbereich für ihre Vorspannung ist deutlich gewachsen. Das Heck kann je nach Justierung einige Zentimeter angehoben werden.
154 PS (bei Serienleistung von ca. 140 PS) Tuningvarianten für SV650 Stufe 2: Hubraumerweiterung mit 90mm Kolben Arbeiten wie oben + Zylinder ausbohren Kurbelgehäuse ausspindeln & nasse Laufbüchsen einziehen Kurbeltrieb angleichen und wuchten ca. +12PS und +17Nm. 3: Hubraumerweiterung mit 92mm Kolben (840ccm) und Sportnockenwellen Mehrleistung ca. Honda transalp leistungssteigerung van. +24PS und +20Nm. Suzuki SV650 Serie 76 PS (56 kW) bei 8800/min 67 Nm bei 7200/min Thiel SV650 Stufe 2 84 PS (62 kW) bei 8800/min 77 Nm bei 6600/min Thiel SV650 Stufe 3 95 PS (70 kW) bei 9100/min 82 Nm bei 7000/min Tuningvarianten für Suzuki TL 1000 Stufe 1: Leistungssteigerung auf Basis der Serienteile überarbeiten der Ventilsitze, Brennräume und Kanäle Montage und Demontage Mehrleistung ca. 8 - 10 PS Stufe 2: Leistungssteigerung mit Kolben 103, 60mm Arbeit Zylinder ausbohren und nasse Laufbuchsen einziehen Schwungmasse erleichtern Kurbelwelle angleichen & wuchten ca. 20 PS, Drehmoment ca. +20 Nm Bei Stufe 2 ist das Anpassen der Einspritzung unbedingt erforderlich.
Test: Honda XL 700 V Transalp (Baujahr 2009) Auf ewig dein Es gibt so Motorräder, die haben einen Ruf wie Donnerhall. Weil sie wunderschön sind (Ducati 916), retro (Yamaha SR 500) oder pfeilschnell (Suzuki Hayabusa) beispielsweise. Der erste Blick genügt: Das alles kann die Honda XL 700 V Transalp nicht mal im Ansatz vorweisen. Dafür ist das Ding einfach unkaputtbar und der beste Kumpel für solche Tage, wenn man mitten in der Sahara mal ein Bier holen möchte. Enduro statt Adventure-Bike Sagen wir es gleich und mit der nötigen Direktheit: Die Honda ist eine Reiseenduro, die kann wirklich ins Gelände. Enduro halt, nicht Adventure-Bike. Geländewagen statt SUV. Dosenbier statt Prosecco lauwarm über Eis gegossen. Honda Transalp ► Technische Daten - MOTORRADonline.de. Dabei von einer prinzipiellen Unaufgeregtheit, die sie trotz der Fähigkeiten nicht von oben auf die Adventure-Bikes herabsehen lässt. Das könnte sie auch gar nicht - das ist jetzt der letzte schräge Vergleich, versprochen - weil da, wo diese Honda hinkommt ohne zu zerbröseln, die anderen nicht mal die Anfahrt schaffen würden, ohne eine gaaaanz große Inspektion zu benötigen.
:o Allerdings wäre es insgesamt wohl günstiger direkt ne Vara zu nehmen #20 Warum Übersetzt Du sie speziell für die Alpen nicht etwas kürzer? Topspeed brauchst Du dort eh nicht.... #21 Aber die Idee ist gut! Hat bisher keinem meiner Motorrad geschadet. #22 Warum Übersetzt Du sie speziell für die Alpen nicht etwas kürzer? Topspeed brauchst Du dort eh nicht...... nicht, aber beim Hinkommen, wenn man nicht gerade den Autozug nimmt. #23 So allgemein würde ich das nicht gelten lassen. Aber man kan schon sagen das es mit einer Alp einfacher ist. Um enge Serpentinen kommt man mit der Alp sehr viel besser rum, als mit nem Sportler das ist mal Fakt. Aber mit ner 12er GS sicherlich genauso gut wie mit der Alp. #24 zylinder & köpfe v. Honda XL 600 Tuning Shop: Sportluftfilter, Vergaserkit und Zubehör. der AT, kanäle bearbeiten, verdichtung leicht erhöhen, umgeschliffene NW, angepasste dynojet-kits f. die vergaser. ca. 68PS statt sereinmäßige 55 hat meine AT dann gedrückt, bis zur mitte wie serie, danach richtig drehfreudig bis in den roten bereich. ich esel hätte das mopped nie verkaufen dürfen..... #25 Und was würdest du mir insgesamt in Rechnung stellen müssen, wenn du mir das Beschriebene für einen Hawk-Motor machen würdest?
Suzuki TL1000R 125 PS (91, 5 kW) bei 8900/min 104 Nm bei 7300/min Thiel TL1000R Stufe 2 144 PS (105, 5 kW) bei 8800/min 119 Nm bei 6700/min