Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn (DRG) 1920-1945 Projekt BR 53. 0 Das Projekt der Kriegslokomotive 53 0001 Modell: Mrklin Neben den bekannten Kriegslokomotiven der Baureihen 42 und 52 sollte es einen dritten Typ geben, die BR 53. Die BR 52 wurde zur zahlenmig grten und erfolgreichsten deutschen Lokomotivreihe und berlebte die meisten anderen Typen bis zum Ende des Planeinsatzes deutscher Dampflokomotiven im Jahr 1988. Um die BR 42 wurde viel diskutiert, aber auch sie erreichte die Produktion und diente noch lange nach dem Krieg in verschiedenen Bahnverwaltungen. Der dritte Entwurf, die BR 53, genauer bezeichnet als 53 0001, kam nie ber das Prototyp-Stadium hinaus. Am 13. Oktober 1943, einige Monate nach Lieferung der ersten 42, forderte der Konstruktionsausschuss fr Lokomotiven die Lokhersteller auf, Vorschlge fr eine schwere Kriegslokomotive einzureichen. Neun bzw. zehn Firmen (unterschiedliche Quellenangaben) haben mit insgesamt 17 Entwrfen geantwortet. Diese beinhalteten u. Der 2. Weltkrieg Teil 8: Eine Kriegslokomotive für den Frieden – die BR 53 – Königreich Cavembourg. a. eine siebenfach gekuppelte Maschine von Schichau, ein modifizierte Fairlie von Orenstein & Koppel und eine nicht im Verbundprinzip arbeitende Gelenklok der Wiener Lokomotivfabrik (WLF).
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BR 53, Entwurf Zeitraum Umschalter Motor Epoche Betreiber Farbe, Sonstiges 3102 1979-1988 Relais DCM III 53 001 DRG schwarz 8302 1979-1981 DC schwarz, HAMO 3302 1989 Elekt. U II grau/schwarz 3602 Dig. (1MM028) Märklin 3102 H0 AC Dampflok BR 53 0001 der DRG, OVP - Modellbahn Rhein-Main. 6080 3502 1989-1993 DCM 5* 3702 1993-1995 Dig. 6090 3301 1995-1999 Delta 53 002 grau 3701 33021 1999 53 003 schwarz, mit Kondenstender 37021 Dig. 60901 37029 Dig. 6090x schwarz, mit Kondenstender, aufgeschnitten 37022 2004 Dig. 6090mfx 53 DRG, Fotolackierung, mit Kondenstender
Der ehemalige Borsig-Ingenieur Karl-Heinz Golze besttigte einen Beginn der Arbeiten an der Lok. "Bei Borsig habe ich mit meinen eigenen Augen die ersten Montagearbeiten fr diese Lokomotive gesehen. " Whrend seiner Ausbildung an der Ingenieurschule der Deutschen Reichsbahn in Sachsen war Herr Golze aus Leipzig 1944 mehrmals bei Borsig in Berlin. "Es war nicht ganz richtig, dass die Deutsche Reichsbahn 1943 nur Vertrge zur Entwicklung einer solchen berschweren Frachtlokomotive abgeschlossen hatte. " Die Reichsbahnschulen wurden mit Entwrfen betraut. "Sogar in Mittweida gab es Leute, die in die Vertrge involviert waren. Es gab einige ziemlich ungewhnliche Entwrfe, z. B. eine Lokomotive mit dem Fhrerstand in der Mitte und einem Heizkessel davor und dahinter. Dampflok baureihe 52 video. Die Kohlenksten sollten sich ber den tieliegenden Kesseln befinden. Ein anderer Entwurf sah eine Kohlenstaubfeuerung vor, wurde jedoch wegen der zu hohen Kosten bei der Herstellung des Kohlenstaubs verworfen. Es war wichtig, dass etwas Vernnftiges herauskam, aber nichts kostete. "
Die Entwrfe, die von Borsig (Berlin Hennigsdorf) und der WLF eingereicht wurden, fanden das grte Interesse bei der Reichsbahn. Borsig, unter Leitung von Dr. Adolf Wolff, schickte zwei Vorschlge - eine (1'C)D Mallet-Verbundmaschine (Nr. 426-821) und eine herkmmliche Maschine (Nr. 426-824). Letztere sollte eine 1E2 auf der Basis der BR 44 sein. WLF hatte ebenfalls einen Mallet-Entwurf erarbeitet, der aber den amerikanischen Gelenklokomotiven ohne Verbundwirkung entsprach. Borsig hingegen war bereits fr Mallet-Lokomotiven bekannt, da das Werk eine Anzahl davon fr Serbien, Italien, Spanien, Indonesien, Argentinien und das Osmanische Reich gebaut hatte. Der (1C)D Entwurf war international unblich, jedoch hatte Baldwin in Philadelphia 1910 solche Lokomotiven fr die Southern Pacific Railroad und die Alabama & Great Southern Railroad gebaut. Andere Exemplare waren aus bereits vorhandenen Lokomotiven entstanden. Dampflok baureihe 53.fr. Diese wurden von der Baltimore & Ohio und der Great Northern Railroad eingesetzt.
Beim Kohlevorrat kalkulierte man rund eine Tonne auf 50 km Fahrtstrecke, so dass die Kohle theoretisch für 400 km ausreichte. Gerade in der ehemaligen DDR lag der Kohleverbrauch jedoch oft noch höher, weil hier minderwertige Brennstoffe (z. B. Braunkohle oder Briketts) verheizt werden mussten. Dampflok baureihe 53.com. Man kann sich heute kaum noch vorstellen, welche schwere Arbeit die Heizer unter diesen Bedingungen leisten mussten! Um den Aktionsradius der Baureihe 50 zu vergrößern, wurden Anfang der 60er Jahre neue Tender konstruiert, die nun 10 Tonnen Kohle und 28 Kubikmeter Wasser aufnehmen konnten. Zwei unserer Loks verfügen über einen solchen Neubautender. zur Fahrzeugübersicht
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Stimme beide auf die gleiche Frequenz ab. Es sollte das Audio Echofrei (Verzögerungsfrei) sein. (Gleichklang) Sollte jedoch ein Echo zu hören sein ist der vermeintliche ein DSP Empfänger. So zumindest hab ich ein Echoeffekt wenn ich den Microspot im UKW Modus einen Sender wiedergebe und der gleiche auch auf dem Degen 1103. RX QTH: Leer Ostfriesland - JO33RF Degen DE-1103, Microspot RA-319 SDR AirSpy One mit SDR# My Snip †01. 09. 2018 11. 21Uhr von dab_4 » Di 21. Jan 2020, 20:23 _Yoshi_ hat geschrieben: ↑ Di 21. Jan 2020, 19:51 Danke für den Tipp. Ich habe drei Taschenradios auf KW und UKW miteinander verglichen: A) Intersound WE-112 (gekauft ca. 1997); vermutlich ohne DSP B) Tecsun PL-505 (gekauft 2013); es steht "DSP RECEIVER" drauf C) ok. ORF 220 (gekauft 2020); bei dem habe ich keine Ahnung bzgl. DSP Ich höre keine Verzögerung und kein Echo zwischen A, B und C. Oder hat A doch einen DSP? von dab_4 » Mi 22. Jan 2020, 09:15 dab_4 hat geschrieben: ↑ Di 21. [Sammelthread]: DSP-Radios - Seite 21 - Rundfunkforum. Jan 2020, 20:23 Ich habe drei Taschenradios auf KW und UKW miteinander verglichen: Habakukk hat geschrieben: ↑ Di 21.
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