Werde mir die Gabeln nach Demontage noch einmal in Ruhe ansehen uund mit der anderen Seite vermessen lenchy Beiträge: 662 Registriert: Fr Nov 21, 2008 19:27 von Kugelblitz » So Okt 24, 2010 14:29 lenchy hat geschrieben: Hallo, wie kann ich an der zapfwelle das Kreuzgelenk tauschen? das ist defekt. Erst ein Nadellager kaputt, dann das Kreuzgelenk verschlissen. Hat das jemand schonmal gemacht? Na schreib doch gleich das du die Eizelteile euzgelenk ist bei mir das gesamte Gelenk. Kugelblitz von JohnDeere3040 » So Okt 24, 2010 14:34 Ich hab sowas schon ein paarmal gemacht, wichtig ist, dass der Schraubstock parallele Backen hat, sonst verkantet sich es ständig, und das ist sehr lästig. Zum auspressen geht am besten eine Nuss mit ungefähr passendem Durchmesser. Und die Nadeln penibel mit genug Fett einsetzen. Zapfenkreuzgelenke | Welte Cardan-Service GmbH. ǝɹǝǝp ɐ ǝʞıl sunɹ ƃuıɥʇou JohnDeere3040 Beiträge: 4073 Registriert: So Jun 15, 2008 11:26 Wohnort: Bayern von lenchy » So Okt 24, 2010 17:36 Hallo, habe das auseinandergenommen. war alles hin, habe mir nich die Mühe gemacht die Nadellager zu retten, brauch eh neue.
Aug 2012, 14:59 ich nehme an, du meinst mit "Anlaufscheiben" die Scheiben unter Sonnenrädern und Planetenrädern. Diese sind verschlissen, wenn du beim Lastwechsel deutliche metallische Geräusche hörst. Der Austausch ist zumindest bei der Tube-Hinzrtachse kein Problem. Differentialdeckel runter, Sicherrungsstift des Bolzens der Planetenräder rausklopfen und Bolzen rausziehen. Dann fallen dir die Planetenräder entgegen und du kannst die Sonnenräder von den Antriebswellen abziehen. Von den Pertinaxbeilagscheibren unter den Sonnenrädern dürfte nicht mehr viel übrig sein, die Messingscheiben unter den Planetenrädern dürften noch ganz ordentlich sein. Zapfwelle Kreuzgelenkwechseln... wie geht das? • Landtreff. Aber trotzdem tauschen, so wie auch die Pertinaxscheiben. Dann alles im umgekehrten Sinne zusammenbauen. Geht wirklich so einfach. Das Runterkratzen der Dichtungsreste dauert länger als die eigentliche Reparatur. achteckige Grüße Matthias #421 Meenzerbub Beiträge: 1483 Registriert: 13. Jun 2009, 08:23 Fahrzeug(e): MGB '66er - LHD - Wohnort: 55124 #6 von Meenzerbub » 7.
Jedoch hat Jeep die KGs der Kardanwelle werkseitig verpresst und statt mit einem Sicherungsring wie du ihn kennst mit einem Pressstempel verpresst, was beim freundlichen bei verschlissenem KG zum Tausch der Kardanwelle führt was kosten von mehr als 1000 Euro bedeutet. Ziel meines Posts sollte sein, dass ich mit den späteren Bildern Leidensgenossen helfe diese Kosten zu vermeiden. Deshalb für dich nochmal der Verweis auf obiges Zitat. #4 Falls dich mein gewähltes Vokabular irriterit hat, das war weder böse, noch blöd gemeint. Gelenkwellen und Kupplungen - YouTube. Das ist einfach mein Sprachgebrauch. Daher drücke ich mich jetzt mal etwas eindeutiger aus. Aber du hast recht, ich hatte wirklich bis jetzt nur mit den Steckachsen zu tun. Und mit Kardanwellen welche mit Verschraubten Lagerschalen sehr praktisch zu tauschen sind, aber das bei einem anderen Fahrzeug. Mir erschließt sich aber dennoch nicht warum Jeep ein Verschleißteil dann derart Schwierig zu tauschen gestaltet. Ps. Im meinem Beruf arbeite ich zum Teil mit Lagern größer als ein Pizzateller und Schraube an Fahrzeugen mit über 80 Tonnen zlgg.
Reisst dieses Gelenk irgendwann ab, kann es durch eine schlagende Kardanwelle zu wesentlich größeren Schäden am Fahrzeug kommen. Arbeitsschritte Bild Die betreffende Kardanwelle durch lösen der jeweils 4 Schrauben des Flansche lösen. Dazu das Werkzeig DA1065 verwenden, die Schrauben haben Zollmaß. Kardanwelle abnehmen. Kardanwellenschlüssel DA1065 Die Welle fest in einen Schraubstock einspannen um das erste Gelenk zu tauschen. Die Welle sollte so eingespannt werden, dass beim Schlagen auf den Flansch diese nicht verrutscht. Mit einer feinen Drahtbürste Dreck entfernen und dann die Kreuzgelenklager und Augen der Flansche mit Rostlöser einsprühen. Kreuzgelenk und Flansche reinigen. Mit der Sicherungsringzange die innenliegenden Sicherungsringe aller Lager entfernen. Die große 27er Nuss auf das Auge des Flansches setzen und den Flansch mit dem Hammer etwas nach unten treiben, das Kreuzgelenklager sollte etwas heraustreten. Das ganze umdrehen und von auf der gegenüberliegenden Seite wiederholen.
Wenn die Lager ausreichend gelockert wurden, kann man sie herausnehmen und den Flansch vom Kreuzgelenk abnehmen. Hier jeweils die Nüsse zum Austreiben ansetzen. Nun die Welle so einspannen, dass das Kreuzgelenk mit den Lagern ausgetrieben werden kann. Die 17er Nuss auf ein Lager setzen und leicht nach unten schlagen. Das gegenüberliegende Lager sollte herauskommen. Das ganze umdrehen und von der anderen Seite wiederholen. Sind beide Lager lose genug, herausnehmen und das Kreuzgelenk entfernen. Hier die 17er Nuss zum Austreiben ansetzen (gleiches später zum wiedereinsetzen). Mit dem feinen Schleifpapier oder einem Schleifvlies die Augen vom oberflächlichem Rost befreien, aber nicht zuviel rumschleifen. Zuerst wird das neue Gelenk in die Welle eingebaut. Eine Lagerschale in das obere Auge der eingespannten Welle einsetzen und festdrücken. Es darf sich nur ein Stück von Hand in das Auge einsetzen lassen. Geht es von Hand ganz rein oder fällt es durch, muss die Welle ersetzt werden, denn das Spiel ist bereits zu groß geworden.