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Wenn der Reeder jetzt für einen TKW eine IMO Erklärung fordert, so ist das sein gutes Recht, aber m. gem. IMDG nicht gefordert. Viele Reeder haben hier oftmals ihre eigene Meinung und man läuft dabei gegen eine Wand. mfG HoKo1 #17889 14. 2013 18:30 Hier noch ein Nachtrag: in der GGVSEE §8(1)1 = hier ist nur die Rede bei verpackten gefährlichen Gütern ist ein Beförderungsdokument zu erstellen. §8(3) Massengüter in flüssiger oder verflüssigter Form im Seeschiff ist sicherzustellen, dass dem Schiffsführer vor der Verladung in schriftlicher Form oder im Wege der Datenfernübertragung folgende Informationen übermittelt werden: Stoffname, MARPOL-Verschmutzungskategorie, wenn anwendbar, etc. mfG HoKo1 #17890 14. 2013 19:27 Registriert: Sep 2011 Beiträge: 103 forenseeker Guten Tag Allerseits, der IMDG-Code verlangt für alle zu befördernden gefährlichen Güter ein entsprechendes Beförderungsdokument (oder: DGD, Shipper's Declaration, Versendererklärung) mit allen vorgeschriebenen Angaben. I.A. auf DGD unterschreiben - Gefahrgut-Foren.de. Eine bestimmte Form ist nicht vorgeschrieben.
Die Nummer mit der perfekten Nummer – 24h-Emergency Contact Ich spreche jetzt nicht von einschlägigen Telefon-Hotlines, die fallweise "Männerherzen" höherschlagen lassen, sondern der 24-Stunden-Notfallstelefonnummer im trockenen Gefahrguttransport-Alltag. Ursprünglich wurde in den Vorschriften nur die Angabe einer Telefonnummer des Verantwortlichen unter bestimmten Umständen bei Gefahrgut-Transporten der Klasse 6. 2 (ansteckungsgefährliche Stoffe) verlangt. Doch Immer mehr wird es jetzt Luftfrachtstandard im Gefahrguttransport (und die Seefracht zieht teilweise nach), dass die Angabe der 24-Stunden-Notfalltelefonnummer im Beförderungsdokument (Shippers Declaration for Dangerous Goods) angegeben werden muss. Begonnen (und das schon vor Jahren) haben mit dem Ruf nach der Notfallsnummer für gefährliche Güter unsere amerikanischen Freunde. Die Sonderbestimmung (wird hier nur auszugsweise aus der deutschen Ausgabe zitiert) der USA für Gefahrgutluftfrachttransport USG-12 aus den aktuellen IATA DGR (IATA Dangerous Goods Regulations – sgabe) sagt dazu Folgendes aus: "Bei Sendungen in die, aus der, innerhalb der oder im Transit durch die USA müssen, wie nachfolgend beschrieben, Informationen zu Notfallsmaßnahmen verfügbar gemacht werden.
mfG HoKo1 [ Re: Hoko1] #17887 14. 2013 16:27 Hallo HoKo1, DGD ist, soweit mir bekannt, ein Akronym für D angerous G oods Transport D ocument. Ein Beförderungsdokument für gefährliche Güter ist gem. 1 IMDG-Code gefordert, außer es wäre tatsächlich irgendwo anders etwas Gegenteiliges vorgesehen. Um zu prüfen, ob eine entsprechende Freistellung vorliegt, sind die vorliegenden Angaben nicht ausreichend. Warum sollte die IMO-Erklärung oder das in 5. 5 erwähnte und in 5. 1 IMDG-Code abgebildete Formular nicht als Beförderungsdokument verwendet werden? Die Fahrzeugbeladerklärung bzw. das Containerpackzertifikat ist aus meiner Sicht eine andere, ggf. zusätzliche Baustelle. Oder habe ich da etwas falsch verstanden? Die für die Fahrzeugbeladerklärung bzw. das Containerpackzertifikat vorgesehen Felder in der IMO-Erklärung bzw. im Formular gem. 1 IMDG-Code dürfen für Tanks selbstverständlich freigelassen werden, so wie es in der von Dir zitierten Bemerkung zu 5. 1 IMDG-Code steht. Schöne Grüße. #17888 14.