Diese Programmänderung kann durch Chiptuning (Austauschen des Mikrochips, der das Zündwinkelkennfeld enthält), Eingreifen in das vorhandene Motorsteuergerät mittels einer geeigneten Software oder durch ein Zusatzsteuergerät (Piggyback) geschehen. Bei Motoren, die noch über einen Zündverteiler verfügen, kann der Zündzeitpunkt durch leichtes Verdrehen des Zündverteilers korrigiert werden. Dieser wird meist von der Nockenwelle angetrieben. Der Zündzeitpunkt wird vom Zündunterbrecher (Unterbrecherkontakt) oder Hallgeber bestimmt. Da sich diese Bauteile im Verteiler befinden, wird der Zündpunkt durch Verdrehen des gesamten Verteilers eingestellt. Speziell bei Motorrad-Motoren ist häufig kein Zündverteiler vorhanden. Die Steuerung des Zündzeitpunktes findet hier entweder über einen einzigen Unterbrecherkontakt (bei Ein- und Zweizylindermotoren) statt oder durch eine Impulsgeberspule. Zündzeitpunkt Einstellen 2.0 GD Einspritzer - forum.bulli.org. Ist die Impulsgeberspule oder der Unterbrecherkontakt zusammen mit der Lichtmaschine auf einer Platte montiert, kann der Zündzeitpunkt meist durch Verdrehen der kompletten Anordnung justiert werden.
Wir müssen auch erstmal unterscheiden über was es mir hier geht, nämlich getunte Alltagsmotoren, nicht über hochdrehende GP 2T-Motoren die Ihre maximale Leistung erst weit oberhalb von 10000Umin bringen und Drehzahlen zum anfahren benötigen, die andere Motoren gar erst nicht erreichen! Die beschriebenen Effekte gelten nur für hochdrehende 2T GP Motoren, nicht um Simson-Serie, bzw Alltagsmotoren!! Wenn man die Kurven von Reich richtig interpretiert verhält es sich doch genau wie beim 4T? Was stimmt da jetzt nicht? Zündzeitpunkt einstellen 2 takter die. Hab ich einen Knick in der Optik oder ist die Kennlinie falsch? Die blaue Kennlinie ist die mit Spätzündung, bei etwa 5200Umin leistet bei Spätzündung der Motor etwa 4NM mehr Drehmoment und 2PS, das ist doch beachtlich. Erst ab etwa 7200Umin ist Frühzündung stärker, sieht man doch an den Kennlinien, oder bring ich jetzt was durcheinander? Erst ab etwa 10000Umin kommt dann die Spätzündung wieder, aber da ist der Motor schon weit im Überdrehen... #7 von Robsch » 19 Aug 2015, 07:41 Wenn du einen alltagstauglichen Tuningmotor hast dann probiere es selbst mal aus.
Motorrädern mit Vergasermotoren fehlt die Möglichkeit, die Motorlast zu bestimmen. Der Zündzeitpunkt wird dort nur drehzahlabhängig verstellt, nicht aber lastabhängig. Dadurch ist der Kraftstoffverbrauch deutlich höher als eigentlich notwendig. In einfachen Motoren, wie sie beispielsweise in Motorsägen zum Einsatz kommen, kann der Zündzeitpunkt nur durch Austauschen des Zündmoduls verändert werden, welches in neueren Geräten ebenfalls elektronisch arbeitet und über ein drehzahlabhängiges Zündwinkelkennfeld verfügt. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Quellen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ R. T. Peters: Verbrennungszeit. In: Wespenblech Archiv. R. Peters, 21. Mai 2016, abgerufen am 12. Dezember 2018 (deutsch). ↑ Richard van Basshuysen, Fred Schäfer (Hrsg. Zündzeitpunkt – Wikipedia. ): Handbuch Verbrennungsmotor. Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven. 2. verbesserte Auflage. Vieweg, Braunschweig u. a. 2002, ISBN 3-528-13933-1, S. 301ff.
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#2 von Robsch » 18 Aug 2015, 08:19 Meine Erfahrungen sagen genau das Gegenteil. Mehr Frühzündung bedeutet mehr Leistung aus unteren Drehzahlen und der Motor dreht nicht so so hoch und hat in hohen Drehzahlen nicht mehr so viel Leistung. Später ZZP bringt in hohen Drehzahlen mehr Leistung und lässt den Motor etwas weiter drehen, dafür fehlt die Leistung in unteren Drehzahlen. Erkenntnis stammen beispielsweise von meiner TS ZZP originale 3, 0mm vor OT, mit Vape zwei Einstellungen möglich ca. 2, 75mm vor OT (läuft ähnlich wie mit der originalen Zündung und ZZP) und ca. 2, 0mm vor OT (fahrbarer Drehzhalbereich fängt ca. Zündzeitpunkt einstellen 2 takter 1. 700-800 U/min später an, in hohen Drehzahlen kraftvoller und dreht etwas weiter). Meine Erfahrungen beziehen sich auf Zündung wie die Vape oder die original verbauten bei Simson. Wenn der ZZP sich mit steigender Drehzahl (in die richtige Richtung) verstellt, dann passt das so pauschal nicht. edit: Das Diagramm von Reichtuning zeigt genau das was ich geschrieben habe. Du hast irgendwie die Farben vertauscht, daher passt deine Aussage nicht.
Dies liegt daran, dass der Mechaniker die Aufgabe durch kleine Inspektions- und Einstelllöcher im Schwungrad erledigen muss, das Magneten um seinen Umfang hat. Die Schwierigkeit besteht darin, einfach eine Fühlerlehre in die Kontaktpunkte zu bringen, ohne dass die Magnete zu sehr stören. Um den Zündzeitpunkt-Prozess abzuschließen, befolgen Sie diese Schritte Um mit der Zündeinstellung zu beginnen, sollte der Mechaniker die Zündkerze entfernen, da dies das Drehen des Motors für die Kolbenpositionierung erleichtert. Als nächstes muss die Kurbelwelle gedreht werden, um die größte Öffnung der Kontaktpunkte zu erhalten – typischerweise um den OT. Mit den am weitesten geöffneten Spitzen sollte der Mechaniker den erforderlichen Spalt einstellen. Wenn die Punkte jedoch schlecht sind, sollte der Mechaniker die Punkte ersetzen; Für diese Arbeit wird ein Schwungradabzieher benötigt. So stellen Sie den 2-Takt-Zündzeitpunkt ein. Mit dem eingestellten Abstand der Kontaktpunkte kann sich der Mechaniker auf den Zündzeitpunkt konzentrieren. Bei allen Verbrennungsmotoren wird der Zündzeitpunkt auf BTDC eingestellt.
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