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Die Ausweichstellen der Schifffahrt gaben der heutigen Weiche ursprünglich ihren Namen [1]. Bereits im 18. Jahrhundert wurden Weichen in den ersten Grubenbahnen in England verwendet. Sie erlaubten, zwischen unterschiedlichen Gleisen ohne Unterbrechung der Fahrt zu wechseln. Das unterscheidet Weichen auch von anderen Sonderkonstruktionen, wie zum Beispiel Schiebebühnen oder Drehscheiben. Erst nach einer Unterbrechung der Fahrt erlauben diese einen Wechsel der Fahrbahn. Hauptteile der Weiche © Plasser & Theurer 1797 beschreibt John Kurr [2] erstmals die Konstruktion einer verstellbaren Zunge. Die Zungenweiche stellt bis heute in Europa die häufigste eingesetzte Weichenform dar. Einfache Weichen bestehen aus drei Hauptteilen [3]: Zungenvorrichtung Zwischenschienenteil Herzstück mit Radlenkern und Fahrschiene Weichen erhöhen die Kapazität einer Eisenbahnanlage. Weiche stumpf befahren in e. Sie bilden die Grundlage für eine effiziente Betriebsführung und die Voraussetzung für die Netzbildung. Allerdings unterliegen Weichen aufgrund ihrer konstruktiven Gestaltung einer besonderen dynamischen Beanspruchung.
Aber die Weiche ist doch vorn auch verriegelt, oder? Hier ein Bild zur Verdeutlichung: 8. 9 KB · Aufrufe: 88 #14 Guten Abend zusammen. Ich muss mich hier mal berichtigen... Selbstverständlich haben Regelweichen KEINE Radlenker auf der Zungenseite, die befinden sich natürlich auf der Herzstückseite. Fragt mich bitte nicht wie ich auf den Mist gekommen bin, ich weis es nicht. Weiche stumpf befahren in french. Sorry für die entstandene Verwirrung. Ich bitte um Entschuldigung. Mea culpa! Asche auf mein Haupt... #15 Die Zunge ist im vorderen Teil kontinuierlich, im hinteren Bereich Punktweise gelagert, Das wäre jetzt eine Frage an die Mitstudenten der Maschienenbaufraktion: Wie groß muss die seitliche Kraft sein, um eine Weichenzunge in diesem Fall so zu "verbiegen", das der (vermutete) Effekt auftritt? Die Weiche ist vorne Verriegelt (richtig geschrieben), erst wenn diese Verriegelung (oder die seitliche Führung! ) schadhaft ist, kann es zum Entgleisen durch das genannten Scenario kommen. #16 Mehr noch, die Stützen an denen die Zunge gelagert wird müssen unterschiedlich verschliessen sein.
Das Maß qR Beschreibt Das Betriebsgrensmaß zur Abnutzung der Führungsfläche (Aussenseite des Spurkranzes). Sollte das Maß qR unterschritten werden, ist dafon auszugehen das der Auflaufradius in der Hohlkehle auf der Lauffläche des Radsatzes zu klein geworden ist, bzw. das Neigungsverhältnis Lauffläche / Spurkranz nicht mehr ausreichend ist um den (In Kurvenfahrt) anlaufenden Spurkranz vom Schienenkopf abzuweisen. (Sogenanter scharfer Spurkranz) Soweit verstanden? Weiche auffahren | Bahner Forum. Wenn Fragen sind, melden... Viele Grüsse Andreas #4 Also ich hab mir mal ein Bild vom Zungenbereich besorgt: Die Backenschiene besteht aus einer normalen Schiene, die man schräg angefräst hat. Wenn man sich mal auf die Zunge eine Kammlinie denkt (Also die Verbindung der jeweils höchsten Punkte in Längsrichtung) läuft diese Kammlinie doch eigentlich von unter dem Überhang der schräg angeschliffenen Backenschiene schräg hoch (Im Bild über 250 mm Länge) Wie kann dann ein spitzer Spurkranz eigentlich dahinter greifen? auch wenn man von einem messerscharfen, planen (also so steil dass nicht mehr kegelig) Spurkranz ausgeht, wie kann der denn da hinter kommen?