Hab keine Lust dass dann nachher die ganzen anschlüsse geändert werden müssen sowie kabel etc. 24. 2009, 18:08 - 4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 02. 09. 2007 Motor: 3. 2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 589 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag Der BAM hat auch kleine Ansaugkanäle. 24. 2009, 18:12 - 5 Wayne & Co Wie? Dachte der hätte große Kanäle? Worin unterscheidet sich denn dann der BAM Kopf vom AUM, AGU etc.? 24. 2009, 19:18 - 6 Erfahrener Benutzer Der AGU hat große Kanäle und keine Nockenwellenverstellung. 1.8 t zylinderkopf unterschiede file. Der AUM, AUQ und BAM haben gleiche Kanäle, Ventile, Nockenwellen und Nockenwellenversteller. Eine kleinen Unterschied muss es dennoch geben denn die Teilenummer sind folgende: AUM / AUQ Kopf ist: 06A 103 265 GX BAM / AMK Kopf ist: 06A 103 265 HX Was genau da Unterschiedlich ist weiß ich leider nicht, passen tun Sie aber trozdem untereinander. 24. 2009, 22:55 - 7 Wayne & Co Das heißt es ist von der nachher zu erwartenden Leistung egal ob BAM, AUQ oder AUM Zylinderkopf verbaut wird?
k04 und gt28rs umbau kann man wohl absolut garnicht vergleichen. ich würde nie im leben nen gt28rs ohne andere pleuel fahren. 235PS holt man auch nie aus einem k03 egal ob alter oder neuer raus, der lader schafft die luftmasse und den druck einfach nicht. aber egal. man liest auch in foren von k04 mit angeblich über 300ps was nicht funktionieren wird. Kauf dir nen 150 oder 180Psser mach nen chip drauf, bekommst um die 210ps raus und das ding geht gut. später dann andere pleuel rein und nen größeren lader etc. Du darfst ja auch nicht vergessen, dass die bremsanlage z. auch dementsprechend größer sein muss. Wennst du detailiert mehr sachen erfahren willst, schreib mir einfach ne pn ciao oke ich glaube dir eher ja gut bremsanlage etc ist mir klar da hatte ich mich schonmal schlau gemacht. 1.8T 20V Kopf unterschiede *Fakten* - Benziner - golf1.info. mir ging es ja erstmal nur darum welchen motor am besten wenn man mehr rausholen will. wenn ich dann mal mehr haben will wende ich mich natürlich an dich wenn man mehr machen will, ist es egal ob bam oder ajq etc als basis, weil man überall das selbe ändern sollte.
08. 10. 2008, 11:49 #1 Benutzer 8D/B5: Zylinderkopf 1. 8t und 1. 8 Sauger identisch? Hi, kann mir vielleicht wer sagen ob die Zylinderköpfe der beiden Motoren ( 1. 8T 180 PS / 1. 8 125 PS) identsich sind? Danke und Gruß Flo 08. 2008, 12:19 #2 Erfahrener Benutzer Re: 8D/B5: Zylinderkopf 1. 8 Sauger identisch? Hängt vom Baujahr ab soweit ich weiß. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 09. 2008, 12:36 #3 Hm. da kann icj jetzt nicht soviel mit anfangen.. Könntest du mir denn sagen von welchem Baujahr die Saugerköpfe mit dem 1. 8t Identisch ist. Der 1. 8T Motor ist BJ 99 Gruß Flo 09. 2008, 21:02 #4 Motorkennbuchstaben wären nicht verkehrt... Ist der 1, 8T ein ANB? Hier könnte Ihre Werbung stehen 09. 2008, 21:06 #5 Die Zylinderköpfer vom 1. 8T und 1. 8er sind eigentlich identisch, nur irgendwann wurden soweit ich weiß die Einlasskanäle verkleinert. Wann genau das passiert ist kann ich dir aber leider nicht sagen. Ein weiterer Unterschied ist dass beim 1. 8T eine andere Art von Steuerkette für die Nockenwellen verwendet wird als beim 1.
Ich habe z. B. AWT und E-Gas! #13 Och Menno, und ich hätte sooooo gern nen Tempomaten #14 eMKay #15 Also ich hab nen AEB Motor und Tempomat 8) Unrunder Motorlauf, Motor nagelt: Hallo, nachdem ich offensichtlich meinen 1. Beitrag im falschen Abteil gepostet habe versuche ich es noch einmal. Zumindest mal vielen Dank für... Unterschied Kupplung AKN bis und ab Motornummer? : Moin. Kann mir eventuell jemand sagen ob die Kupplungen bis und ab Motornummer untereinander getauscht werden können? Abmaße sind ja alle... Kraftstoffdruck Rail Druck zu niedrig: Hallo Zusammen, Fahrzeug: VW Passat Bj. Dez 2012. 0603/AYN 2. 0 TDI 125 kW CFGB Laufleistung 265. 1.8 t zylinderkopf unterschiede mac. 000 km ich brauche mal Hilfe bzw. weitere Ideen... Zahnriemenwechsel mit Problemen: Hallo zusammen, BITTE ENTSCHULDIGT HATTE DEN THEMA ERST BEI "PASSAT §BG ALLGEMEIN", WEIL ICH BEI 3BG KEIN ThEMA WIE "MOTOR" ODER SO ETWAS... Elektronikprobleme der besonderen Art: So liebe Leute jetzt muss ich auch endlich mal hoffen das mir jemand einen Tipp geben kann: Passat 3b5 BJ 98m1.
2018, 20:24 #6 Benutz mal die Suche ich habe mich schon mal zu 1, 8T Köpfen ausgelassen. Interessant das bei den längst eingebauten Motoren Probleme im Gasbetriebe auftreten. Ich bin meinen 170tkm auf Gas gefahren und musste nur den Kopf wechseln weil der Riemen gerissen war. Großsartigen Verschleiß konnte ich an den Sitzen nicht erkennen. Ein Kumpel von mir ist mit seinem AGU über 200tkm gefahren. 16. 2018, 22:12 #7 Kann über die suche nicht so richtig deinen beitrag finden... Haben die vermutung das der vorbesitzer gerne mal zügiger unterwegs mit dem wagen war... weshalb die ventile jetzt auch so aussehen... habe jetzt aber schon viel gelesen über Autogas und BFB Motoren... die extra starke Sitzringe haben sollen... aber auch diese sind durch gas gestorben... Überlege jetzt den AAP Kopf Drauf zu bauen... der müsste passen... 17. 1.8 t zylinderkopf unterschiede und vor und. 2018, 08:48 #8 Du brauchst einen Kopf mit kleinen Kanälen, Nockenwellenverstellung und Loch für die Sekundärluft. AGU und BAM geht nicht. APX würde gehen wenn du die Nockenwellen und den Versteller umbaust.
Der Kurbeltrieb bei diesen Motoren ist im Vergleich zu den alten AGU abgespeckt. Wenn die Klügeren immer nachgeben, regieren irgendwann die Dummen A8 D2 3, 7 Quattro MB E220CDI W211 Resident Beiträge: 16 Registriert: 23. 2010 Wohnort: Marktredwitz Fahrzeug: A8 D2 Zurück zu Motor Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 7 Gäste
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