2015 Produktdetails Produktinformationen zu "Design ist unsichtbar " Klappentext zu "Design ist unsichtbar " Lucius Burckhardt (1925-2003) erweiterte mit seiner Formel "Design ist unsichtbar" den Designbegriff. Was nutzt die schönste Straßenbahn, wenn sie nachts nicht fährt? Der Schweizer Soziologe und Erfinder der Spaziergangswissenschaft plädierte für die Einbeziehung des Fahrplans bzw. unsichtbarer sozialer Zusammenhänge, Lebensformen und Handlungsweisen in den Entwurf und die Gestaltung. Das zieht nicht nur eine komplexere Wahrnehmung und Formgebung unserer Umwelt nach sich, sondern führt zwangsläufig auch zu anderen Formen der Ausbildung und neuen Lehrstoffen in den entwerfenden Berufen Architektur, Planung oder Design. Dieses Buch versammelt Texte von Lucius Burckhardt zur Gestaltung, Lehre und Studium, die seit 1960 entstanden sind. Autoren-Porträt von Lucius Burckhardt Lucius Burckhardt, geb. 1925 in Davos, gest. 2003 in Basel, Dr. phil., Soziologe, Erfinder der Spaziergangswissenschaft, löste u. a. zusammen mit Max Frisch 1955 mit "Achtung, die Schweiz" die erste öffentliche Planungsdebatte aus.
Etwa nach der Einsicht, etwas muss nicht funktionieren, aber es sieht funktional aus. " "Design ist eine Kunst, die vor allem aus dem Wettbewerb entsteht. Ähnlichen Produkten verpasst sie den Nimbus der Unverwechselbarkeit. "Anspruchsvolle Gestaltung ist in der Phase ihrer Entstehung nicht konsensfähig. " "Denn Kunst ist nichts anderes als Gestaltung mit beliebigem Material. " "Die Gegenwart ist die zukünftige Erinnerung, entsprechend sollte man sie gestalten. " "Geschichte, im höheren Sinne des Wortes, ist einzig jene Vergangenheit, welche noch gegenwärtig im Bewusstsein des Menschen gestaltend weiterlebt. " "Inhalte werden schnell vergessen. Doch der emotionelle Eindruck guten Designs bleibt stabil. " "Routine ist der Tod von guter Gestaltung; der Tod des unerklärlichen Etwas, das eben da ist oder nicht. " "Design ist unsichtbar" "Der Stil ist der Mode überlegen. Er läßt sich von der Mode anregen und greift ihre Ideen auf, ohne sie ganz zu übernehmen. Niemand mit Stilbewußtsein würde seine Art, sich zu kleiden, nur um der Mode willen radikal ändern.
Lucius Burckhardt, geb. 1925 in Davos, gest. 2003 in Basel, Dr. phil., Soziologe, Erfinder der Spaziergangswissenschaft, löste u. a. zusammen mit Max Frisch 1955 mit "Achtung, die Schweiz" die erste öffentliche Planungsdebatte aus. Lehrtätigkeit in Ulm, Zürich und Kassel. 1962-1972 Redakteur der Zeitschrift "Werk", 1976-1983 Erster Vorsitzender des deutschen Werkbundes, korrespondierendes Mitglied der Deutschen Akademie für Stadt- und Landesplanung, Chevalier dans l'Ordre des Arts et des Lettres, Mitglied des Gründungsbeirates der Hochschule der Bildenden Künste Saar von 1987-1989 und Gründungsdekan der Fakultät Gestaltung der Bauhaus-Universität Weimar von 1992-1994. Sein Werk wurde 1994 mit dem Hessischen Kulturpreis für herausragende Leistungen in den Bereichen der Wissenschaft, Ökologie und Ästhetik, mit dem Bundespreis für Förderer des Designs 1995 und dem Design-Preis Schweiz 2001 gewürdigt. Seine scharfen Beobachtungen und kritischen Analysen haben die Gestaltung unserer Umw elt, die Lehre in den planenden Berufen und das Verständnis von Stadt und Landschaft grundlegend beeinflußt.
Auf diesen Seiten findet ihr die technischen Daten von Diesellokomotiven beider deutschen Bahnverwaltungen. Die Diesellokomotiven der Vorkriegszeit sind bei der Bahnverwaltung einsortiert, bei der sie nach dem 2. Weltkrieg verblieben und eingesetzt worden sind. Diesellokomotiven der deutschen reichsbahn archiv. Alle Angaben auf diesen Seiten wurden von mir sogfältig recherchiert. Ich übernehme dennoch keine Garantie für die Richtigkeit! Als Quelle dienten mir Wikipedia und "Diesellokomotiven - Mit Kleinlokomotiven" von Horst J. Obermeyer (Weltbild Verlag ISBN 3-89350-819-8)
Technische Daten - Gesamtlnge: 17550 mm - Nummerierung: diverse - Gewicht: 115, 1 t - Baujahre: 1966 - 1975 - Hchstgeschwindigkeit: 100 km/h - Brennstoffvorrat: 3900 l Diesel - Anzugskraft: 350 kN - Leistung: 1470 kW - Zugheizung: elektrisch - Leistungsbertragung:elektrisch - Ausmusterung: 1995 Vergrern -- Bild anklicken Vergrern - Bild anklicken
In mehr als zwanzig Exemplaren stand der Deutschen Reichsbahn noch im Jahre 1931 eine breite Palette von Kleinloks zur Verfgung, die nach den o. g. Vorstellungen konstruiert worden waren. Die Fa. Schwartzkopff und Orenstein & Koppel hatten Vergasermotoren gewhlt (Schwartzkopff einen Sechszylinder mit 50 PS bei 1000 U/min, Orenstein & Koppel einen strkeren Motor mit 60 PS bei 700 U/min). Die Schwartzkopff-Kleinloks wurden ferner ber Ketten angetrieben, die O & K-Loks hatten einen Stangenantrieb. Die Firmen Deutz und Jung hatten eigene Dieselmotoren verwendet. Deutz einen Sechszylinder mit 60 PS bei 1000 U/min, die Fa. Geschichte der deutschen Eisenbahn - Deutsche Diesellokomotiven der Baureihen - hier: Die Kf's und V15, V18, V20. Jung einen Diesel mit 50 PS bei 600 U/min. Der Antrieb erfolgte bei beiden Firmen ber einen Stangenantrieb. Die Kleinloks hatten eine Lnge ber Puffer zwische 6. 300 mm und 6. 900 mm. Aber auch mit diesen Vorserienfahrzeugen war die Erprobungsphase noch nicht abgeschlossen. Aufgrund der Erfahrungen im Kleinlokbau bot die Fa. Schwartzkopff mit der Kb 4052 (eine Weiterentwicklung seines Modells von 1931) eine Kleinlok mit LP 6.
Die Dieselkleinloks - "Kf" Kleindieselloks: DB 236, DB 322, DB 323; DB 332 und DB 333 Wenn man versucht, die Anfnge der Reichsbahn-Kleinlokomotiven nach zu vollziehen, dann ist es erforderlich rd. vierzig Jahre vor jenen Zeitpunkt zurckgehen, zu dem die Deutsche Reichsbahngesellschaft ihre ersten Loks in Dienst stellte. So alt sind die Urahnen der sog. Kf's. Diesellokomotiven der Wehrmacht – Wikipedia. Es ging somit Anfang der 1890er Jahre mit den Kleinloks los. Die ersten Exemplare der damals als Motorlokomotive bezeichneten Kleinlok-Vorgnger sind nur schwer als Lokomotiven wie wir sie kennen zu akzeptieren. Dennoch hatten diese Maschinen bereits eine genau definierte und in der Regel eng begrenzte Aufgabe und erfllten diese Vorgaben in der Regel zur Zufriedenheit. Die Firma Deutz hatte bereits lange vor der Konkurrenz erkannt hat, welche Mglichkeiten in diesem Fahrzeugtyp steckt. Die ersten Motorlokomotiven baute Deutz in den Jahren 1892 bis 1895, und zwar unterschiedliche Konstruktionen: Rangierlok mit 8 PS und Zahnradbersetzung Straenbahnwagen mit Gasmotorantrieb - 12-PS- Petroleumloks mit Druckluftbertragung.
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