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July 10, 2024, 3:35 am

Der Rollwiderstandskoeffizient hängt neben der Materialpaarung auch von der Geometrie des Rollkörpers ab, insbesondere von seinem Radius. Die Kraft, die überwunden werden muss, um einen runden Körper aus dem Stillstand in rotierende Bewegung zu versetzen, wird als Anfahrwiderstand bezeichnet. Bei Fahrzeugen ist der Rollwiderstand gemeinsam mit dem Losbrechwiderstand ein Teil des Fahrwiderstands. Grundlagen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Asymmetrische Kontaktkraft Kräfte während des Rollens Beim Abrollen werden sowohl der rollende Körper ( Wälzkörper) als auch die Unterlage (die Fahrbahn bzw. Wälzkörperbahn) verformt und zwar nahe dem Berührungspunkt bzw. Reibkoeffizient gummi stahl net worth. der Berührungslinie. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um eine elastische Verformung, es kommen jedoch Vorgänge hinzu, die einen Energieverlust verursachen. Insbesondere handelt es sich dabei um Walkarbeit im Reifengummi. Insbesondere, wenn in das rollende Objekt Antriebs-, Verzögerungs- oder Führungskräfte eingeleitet werden, können auch Gleitreibungsanteile beim Abrollen auftreten.

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Für alle Fälle, die unterhalb des Grenzfalles liegen, ist die wirkende Haftreibungskraft kleiner als die maximal mögliche: F R ≤ µ H F N, nämlich gleich groß wie die angreifende Kraft und dieser entgegengerichtet. [ Bearbeiten] Literatur Piantanida, Baroni: Leonardo da Vinci, Emil Volmer Verlag, Berlin, 1964 DIN 50 323, Teil 1: Tribologie, Begriffe, Beuth Verlag, Berlin, 1988 Czichos, Habig: Tribologie Handbuch, Vieweg-Verlag, Braunschweig, 1992 [ Bearbeiten] Weblinks Grundlagen der Reibungstheorie (TU-Berlin, PDF) [1] Reibungstheorie (Uni-Dortmund, PDF) [2] Reibungsmessung und Normen, Fraunhofer Institut [3]

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Auf Rennstrecken werden oft Kurven angeschrägt, um die Haftfläche der resultierenden Kraft aus Gewichtskraft und Fliehkraft anzupassen; somit wird auch hier die Normalkraft erhöht, um eine höhere Haftung zu erzielen. [ Bearbeiten] Beispiele Der Wert für µ kann beliebige Werte zwischen 0 und annehmen. Es gilt immer: Stoff Haftreibung (ca. ) Gleitreibung (ca. ) Stahl zu Stahl 0, 08-0, 25 0, 06-0, 20 Stahl zu PTFE 0, 04 Aluminium zu Aluminium 1, 05 1, 04 Nickel zu Nickel 1, 5 1, 2 NaCl zu NaCl 4, 5 0, 9 Gummi zu Asphalt (trocken) 0, 8 Holz zu Stein 0, 70 0, 30 Diese Werte gelten für trockene Reibung, unter dem Einfluss von Schmierung sinken die Reibwerte erheblich, die Unterschiede zwischen den Materialien werden dabei kleiner. Reibkoeffizient gummi stahl de. Die Reibungskoeffizienten aus Tabellen sind immer nur ungefähre Angaben. Die Reibung hängt von vielen unterschiedlichen Faktoren ab (Materialpaarung, Oberfläche, Schmierung, Temperatur, Feuchte, Verschleiß, Normalkraft etc. ), so dass in einer Tabelle nicht die "richtigen" Werte gefunden werden können.

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Bei Reifen also verstärkt bei Kurvenfahrt, beim Beschleunigen und Bremsen. Auf nachgiebigem Untergrund spielt die Verdrängungsarbeit eine herausragende Rolle, die auf plastischer Verformung und innerer Reibung des Bodenmaterials beruht. So etwa beim Fahren auf feuchtem Erdboden, Schnee, Sand oder Splitt. Ähnliche Vorgänge können auch im Schotter des Gleisbettes auftreten. Der Reibungskoeffizient von Kunststoffen - Reichelt Chemietechnik Magazin. Stahlrad läuft auf Schiene bei der Eisenbahn. In nebenstehendem Bild wird durch das Rad die Schienenoberfläche elastisch verformt, bei Bewegung wird das Schienenmaterial in Fahrtrichtung gestaucht. Dabei türmt sich vor dem Rad ein Berg auf. Da sich das Schienenmaterial nur geringförmig bewegt, wird fortlaufend der Berg durch das Rad gewalzt und ebnet sich hinter dem Rad wieder ein. Beim Durchrutschen wird infolge des großen Flächendrucks das Material stark gepresst. Je häufiger eine Schiene befahren wird, desto eher können infolge der Pressung und Entspannung Teile der Oberfläche ausbrechen, was durch matte oder raue Oberflächen erkennbar wird.

Dieses kann bei sehr rauhen Oberflächen dazu führen, dass hochbelastete Systeme mit kleineren Auflageflächen einen höheren Reibkoeffizienten aufbauen. [ Bearbeiten] Geometrische Interpretation Resultierende Kraft innerhalb des Reibkegels Man kann µ auch als Tangens des kleinsten Winkels φ betrachten, bei dem ein Körper auf einer geneigten Ebene nach unten rutschen würde. Es gilt µ = tan(φ). Beispiel Auto: Der Tangens ist aus dem Alltag als Steigung von ansteigenden Straßen und Gefällen bekannt, die auf Verkehrsschildern angegeben wird (z. 12% = 0, 12). Materialien für den Technikunterricht • tec.Lehrerfreund. Bei einem Haftreibungskoeffizienten von 1 kann man also Hänge von maximal 100% Steigung (45°) hinauffahren. Bei Glatteis oder schneebedeckter Straße wird die Haftreibungszahl sehr klein, so dass schon leichte Steigungen nicht überwunden werden können. Umgekehrt ist ein Abbremsen nicht mehr möglich, wenn man mit dem Auto ein Gefälle hinunterrutscht. Reibkegel: Innerhalb des Reibkegels (Abbildung rechts) sind Systeme auch bei Belastung stabil (z. Leiter auf Untergrund) und werden als selbsthemmend bezeichnet, außerhalb des Reibkegels ist eine Verschiebung möglich.

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