Diesmal begrüßen die Herren bei LUTSCH MICH RUND UND NENN MICH BÄRBEL als Spezial-Gast den Wortkünstler und Bestsellerautor Bastian Bielendorfer, welcher u. a. erzählen wird welchen Dinosaurierfilm er liebt und welchen er hasst! Weitere Themen: Die neuen Comic-Con-Trailer zu STAR WARS und Batman vs Superman, der neue Bondtrailer, ARKHAM KNIGHT, natürlich ANT-MAN, sowie ARMADA, der neue Gamer-Roman von Ernest Cline. Lutsch mich rund und nenn mich bärbel youtube. Und noch viel mehr. Am Ende gibt es wieder was zu gewinnen! Und ach ja: Herr Sträter rezitiert Mary Poppins. Muss man gehört haben!
FOTO: © Oliver Haas Fotodesign Gesprochenes Comedy Bühnenkunst Bühnenkunst & Theater Das sagt der/die Veranstalter:in: Lutsch mich rund und nenn mich Bärbel! Nach Jahren des vor sich Hinpodcastens gehen die Herren Torsten Sträter, Hennes Bender und Gerry Streberg nun endlich mal vor die Tür und beglücken ihre Fans mit leibhaftigem Auftreten in abendfüllender Form. Dabei wird natürlich wieder generdet, gefrotzelt und gepoltert was das Zeug hält. Überraschungen sowie illustre Gäste sind natürlich eingeplant. Live. In Echt. Ungeschnitten. Lutsch Mich Rund Und Nenn Mich Bärbel - Der Podcast. Wir haben es dir doch gesagt! Meld dich jetzt an und erfahre als Erste:r die Tipps von Morgen.
In diesem Monat gab es leider keine Rechte an Filmschnipseln für uns und wir hatten berufsbedingt auch nicht die Zeit in einem Film etwas nachzustellen. Aber trotzdem haben wir genug zu erzählen, um dait eine ganze Sendung voll zu kriegen. Denn es gibt, neben beeindruckend viel Hörerfeedback, auch eine ganze Latte voll Trailern. Einer davon ist trashiger als der andere und die besprechen wir ausführlich. Wenn auch nur einer der Filme aus den Trailern bislang einen deutschen Starttermin hat. Lasst Euch überraschen! (Und bitte entschuldigt die miese Audioqualität von Jörns Anteil! ) 0:52:05 20. 10. 2016 1. Lutsch mich rund und nenn mich bärbel in de. 546 Downloads Hörerfeedback: Unser neuer Plüsch-Hai von Silke und Dela. Jaws andersherum (Danke Markus! ) Hai-Society (Danke an Johannes! ) Gerard hat uns in seinem Podcast " Gerards Welt Episode 6 – Der Berg ruft " sehr für unsere Shakrnado 4-Kritik gefeiert und sagt unter anderem, dass wir unsere Filme immer sehr gut vorstellen und ein richtig gutes Gespann sind – danke für's Lob! Tolle Facebook-Seite " Underwater World ", die zum Teil witzige und zum Teil eher ernsthafte T-Shirts und Tassen mit tollen Hai-Sprüchen verkauft (Danke Molly! )
Mehr Auswahl gab es erst mal nicht. Doch bis 1979 steigerte die Volkswagen AG seine Leistung kontinuierlich auf immerhin 60 PS und 1. 2 Liter. Der Polo V (Typ 6R) bietet wesentlich mehr Leistung und gleichzeitig mehr Auswahl. Ob 3- oder 5-Türer, ob 60, 220 PS oder irgendwas dazwischen – alles ist möglich. Auch preislich: Für einen VW Polo 1. 0 der einfachen Ausstattungslinie Trendline werden 12. 600 € fällig. Das Spitzenmodell, der VW Polo GTI (1. 8 TSI), kostet gut 10. 000 € mehr. Die Reihendrei- oder -vierzylindermotoren sind als Diesel oder Benziner erhältlich. Dazu kommen 4 verschiedene Reihenvierzylinder mit alternativen Antrieben (BiFuel mit Autogas) sowie die besonders umweltfreundlichen BlueMotion-Modelle. Der Hubraum bewegt sich beim VW Polo V zwischen 1. 0 und 2. 0 Litern. Um eine möglichst breite Käuferschicht zu bedienen, arbeiten die Wolfsburger stetig an neuen Varianten. So gab es bisher unter anderem eine Polo-Limousine mit Stufenheck, ein Polo Coupé, einen Kombi (Polo Variant) und den CrossPolo in Geländewagenoptik.
Schon seit über 40 Jahren gibt es ihn: den VW Polo. Erstmals lief er 1975 vom Band. Anfangs war er nicht mehr als ein billiger Abklatsch des erfolgreichen Audi 50 – im wahrsten Sinne des Wortes. Zum einen war er weniger leistungsfähig, zum anderen spartanisch ausgestattet. Die Türverkleidungen beispielsweise waren aus einfacher Pappe. Auch heute besteht wieder eine enge Verwandtschaft zu Audi, denn der Polo V teilt sich die Plattform mit dem Audi A1. Und wieder einmal zieht er den Kürzeren, denn der Konkurrent gilt als besonders luxuriös. Der VW Polo damals und heute Als billigen Abklatsch kann man den VW Polo allerdings schon lang nicht mehr bezeichnen. Zwar ist auch der Polo V ein typischer Kleinwagen und in etwa so groß wie der Golf II von 1983. Doch zwischen Design und Ausstattung der 70er bzw. 80er Jahre und heute liegen Welten. Zum Vergleich: Der Polo I (Typ 86) von 1975 kostete neu ab etwa 4. 500 €. Er verfügte über nur 40 PS, einen Reihenvierzylinder-Ottomotor und rund 0. 9 Liter Hubraum.
Das ab 2009 gebaute Fahrzeug ist auch als Gebrauchtwagen ohne größere Mängel zu haben – im Gegensatz zu den Vorgängermodellen. Für rund 8. 000 € bekommen Sie beispielweise einen Polo 1. 4 6R Trendline von 2011 mit 86 PS. Oder Sie investieren dieselbe Summe in einen Diesel gleichen Baujahrs wie den Polo 1. 6 TDI 6R Highline mit 90 PS und besserer Ausstattung. Die Kfz-Steuer beim VW Polo Neu oder gebraucht – als preisbewussten Käufer interessiert es Sie sicher, wie hoch bei dem kleinen Pkw die Nebenkosten sind. Was den Unterhalt betrifft, gehört der Polo zu den günstigeren Autos. Wobei gerade die Spritkosten natürlich von der Motorisierung abhängen. Was sich ebenfalls von Modell zu Modell unterscheidet: die Kfz-Steuer. In dieser Hinsicht besonders preiswert ist der Polo V 1. 2 (Typ 6R) mit nur 72 €. Auch beim Polo IV 1. 4 FSI (Typ 9N) ist die Kfz-Steuer mit 94, 50 € vergleichsweise niedrig. Dagegen kommt Sie der Polo V 1. 6 TDI (Typ 6R) fast doppelt so teuer: 180 € Kfz-Steuer fallen für dieses Modell an.
Wenn schon, dann lieber abermals 1. 350 Euro drauflegen und den famosen 1. 2 TSI mit 105 PS und Sechsgang-Getriebe wählen, der sich dank Turbo-Schub souverän und schaltfaul fahren lässt. Zudem hält er sich akustisch zurück und verbraucht nicht mehr als die kleinen Dreizylinder-Maschinen. Interessant auch, dass der kräftigste Benziner in der Versicherungseinstufung auf dem Niveau der beiden schwachen 1, 2-Liter liegt, die häufig von Fahranfängern gewählt werden. Temperamentsunterschiede tun sich auch bei den Dieseln auf: So rechnet sich der 1, 2-Liter-Dreizylinder im Blue Motion nur für Fahrer, die bereit sind, sich für minimale Verbräuche von der langen Getriebeübersetzung und einer heftigen Anfahrschwäche einbremsen zu lassen. Wie der Verbrauchsvergleich zeigt, kann der Asket im Alltag bei normaler Fahrweise einen Vorteil von 0, 4 L/100 km verbuchen. Harmonischer - und in der Anschaffung als Trendline auch 1. 700 Euro günstiger - läuft hingegen der ebenfalls 75 PS starke 1. 6 TDI. Highlight unter den Dieseln ist aber die 90-PS-Variante, die fast ebenso wuchtig durchzieht wie der Top-TDI mit 105 PS, jedoch 600 Euro günstiger kommt.