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July 16, 2024, 3:49 pm

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Richtig! Es geht hier um das richtige Schalten und Kuppeln! Ist nämlich beim Warti eine Sache für sich. Das Anfahren ist ja noch ganz normal: rein, etwas mehr Gas geben als beim Viertakter und Kupplung lansam kommen lassen. Der wird ausgefahren (Tabelle mit Gängen und zugehöriger Drehzahl bzw. km/h füge ich noch hinzu). Jetzt ist der Freilauf noch nicht zum Einsatz gekommen. Der Freilauf ist vereinfacht ausgedrückt, die gleiche Einrichtung wie beim wenn die Pedale getreten werden, besteht ein Kraftschluß zwischen Tretlager und Hinterrad. Hingegen im Schubbetrieb werden die Pedale nicht mit durch- gedreht. Beim Warti läßt sich der Freilauf sperren, d. Freilauf wartburg 35 ans. h. Motor und Getriebe sind starr miteinander gekuppelt ( Fahrten bei starkem Gefälle >Motorbremse). Ansonsten wird der Wartburg 353 ausschließlich mit Freilauf gefahren, er wirkt in allen Gängen nicht wie beim Trabant bloß im Der Freilauf wurde noch aus alten DKW-Zeiten übernommen, war typisch für Zweitakter > Motor starr mit Getriebe gekuppelt = schlecht im Schubbetrieb, geringe Schmierung (Standgas), Folge: Kolbenklemmer.... Insgesamt fährt es sich angenehmer damit und man kann sogar Kraftstoff damit sparen.
Alles ist extrem glitschig. Ein Gummiband sichert das Gelenk. Durch die Gummibnder klappen die Antriebswellen noch oben und man kann sie sanft "aus dem Weg schieben". Hat man das auf beiden Seiten gemacht, kann man das Getriebe vorsichtig herausheben. Damit das Getriebe nicht unsanft hinten von der Auflage rutscht und herunterknallt, verwende ich einen stabilen Strick, den ich um das Getriebe hinten schlinge, mit einem Griffstock. Damit kann man Getriebe schn vorn und hinten packen und herauswuchten. Drauen angekommen, schtzt man natrlich die Antriebsglocken vor Verschmutzung und lt das l ab. Man lst den Tachoantrieb (2 Schrauben) und zieht diesen heraus. Nach Abnehmen des Tachodeckels, ist die Tachoscheibe zu lsen. Damit sich nicht alles mitdreht, kann man durch die lablaschraube die Freilaufglocke festhalten. Freilauf wartburg 35.fr. Normalerweise kme jetzt ein Spezialabzieher zum Einsatz, um die Tachoscheibe von der Welle zu ziehen. Wartburgfreund Kuli gab mir in dieser Hilflosen Situation Rat und so mu man ein wenig Ruckeln und Zuckeln und das gelste hintere Gehuse so zur Seite drcken, da der Sperrhebel des Freilaufmitnehmers aus der Fhrung rutscht.

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