(…) Der Höhenverlust bei diesem Manöver beträgt (bis zum Abfangen) zirka 30 bis 40 Meter" – doch so hoch war die Maschine nicht mehr. Karge Überreste: Das Flugbuch des Piloten verbrannte vermutlich im Cockpit (Foto: SUST) Zudem zeige sich beim Stall im Leerlauf eine Tendenz zum Abkippen nach vorn, manchmal mit seitlicher Komponente. Die Gesamtflugstundenzahl des Piloten liess sich nicht mehr ermitteln. Die Einweisung auf das UL hatte acht Stunden und 20 Minuten gedauert, davon 50 Minuten allein; in den 90 Tagen vor dem Unfall war er oft mit dem UL unterwegs, auch Überland. Die Schweizer Unfallermittler urteilen: "(Es) deutet daraufhin, dass der Pilot von der Situation (Durchflug der Kontrollzone, Transpondercodes) gefordert, wenn nicht gar überfordert war. Fk9 mark 4 kaufen. " Möglicherweise war er vom geringen Abstand zum Gelände irritiert, flog zu nah an die Piste und musste sehr eng in den Queranflug drehen. Es sei vorstellbar, dass er dabei der Speed nicht die notwendige Aufmerksamkeit widmete.
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Denn ich wollte Patrick's Angebot zumindest noch so lange auskosten, wie der Flugplatz Höxter offen war und man wusste zu der Zeit ja schließlich nicht, wie und ob es mit Höxter überhaupt weiter geht. Da der Flugplatz offiziell also nur noch bis zum Ende des letzten Jahres offen war, habe ich das schnell noch auskosten wollen und allein im Dezember gut 20 Stunden (! ) auf der FK9 gesammelt. Ein großer Vorteil war natürlich der, dass in Höxter die Piste stets geräumt war, was bei anderen Flugplätzen vor allem aber meiner "Homebase" leider nicht der Fall war. Egal, denn ich hatte einen alternativen Flugplatz, ein Flugzeug und durch den spontanen Urlaub auch entsprechend Zeit. Lediglich die Fahrerei nach Höxter nervt etwas. Gelohnt hat es sich trotzdem, denn in Höxter konnte ich einige (! Fk9 mark 4 kaufen 2. ) Rundflüge fliegen bzw. Begleiter mitnehmen, die bereit waren den Stundenpreis zumindest mit mir zu teilen. Sprich: Ich hatte keine andere Wahl als das Angebot anzunehmen… Letztenendes wurde der Flugplatz Höxter mit dem Jahreswechsel aber tatsächlich geschlossen und der Betreiber verabschiedete sich entgültig.
Da der Flugplatz nun ohne Betreiber dastand, konnte nicht geflogen werden. Hin und wieder gab es nur mal vereinzelt Tage, an denen man eine Sonderlandegenehmigung bekam. Diese galt aber auch nur für dort hangarierte Flugzeuge. An einem dieser Tage konnte ich kurzerhand Überstunden abbauen, um in Höxter zu fliegen. Das war Ende Januar. Dann war erstmal wieder gar nichts. Höxter war dicht, Schnee fiel wie aus Kübeln vom Himmel und ich musste auch noch für das BZF lernen, denn helfen wollte mir, mal abgesehen von einigen Usern des Ultraleicht Forum, niemand. Aber dann weiß man wenigstens woran man ist. Möglichkeiten zum Fliegen gab es in dieser Zeit also nicht. Nach mehr als einem Monat Abstinenz von der praktischen Fliegerei, schien trotz haufenweise Schnee endlich mal wieder die Sonne. Zu meiner Überraschung wurde auch die Piste in Oerlinghausen geräumt. Also habe ich schnell den dort hangarierten Breezer gecharter und bin geflogen. Mal solo, mal mit Begleitung. FK9 - ULTRALEICHT-FLUGZEUG Landeklappen-Antrieb für UL FK9 Mark3 EUR 30,00 - PicClick DE. Viel mehr als zwei oder drei Stunden kamen aber auch dabei nicht rum.
Entwickelt, praktisch umgesetzt und erprobt wurde dieser Antrieb über das Ingenieurbüro von Otto Funk, der eine für seine Flugschule bestimmte FK9 Mk2 mit diesem Antrieb bestückt hat. Eine lange Entwicklungs- und Planungsphase gingen dem voraus. Ultraleicht-Pilot.de » Blog Archive In eigener Sache: gebrauchte C42 B oder FK9 Mark IV gesucht! | Ultraleicht-Pilot.de. Zahlreiche Teile mussten neu entwickelt, hergestellt oder verändert werden, von der Gießform für das Propeller-Getriebegehäuse bis zur angepassten Motorelektronik. Neben der wichtigen Grundlage, dass Daimler Chrysler die Motoren für diesen Verwendungszweck liefert, erfolgt von dort auch sonst weitreichende Unterstützung. Es gelang Erhard Rau, den seinerzeit für das Motorkonzept und die Konstruktion verantwortlichen Mercedes-Benz-Entwickler, aktiv an der Konvertierung zum Flugantrieb zu beteiligen. So sollen auch zukünftig die technischen Belange des Antriebssytemes motorenseitig abgedeckt werden. Nach umfangreicher Erprobung in der Schul-FK9 von EFK Speyer mit über 700 Flugstunden konnten bisher bereits etliche ältere FK9 Typen von Ihren Zweitaktantrieben "befreit" und auf den M160 Antrieb umgerüstet werden.
Die hohe Laufkultur mit dem geradezu unglaublich niedrigen Geräuschpegel zeigte sich dabei als das herausragende Merkmal dieses Antriebs. Darüber hinaus arbeitet ECOFLY, die Firma von Otto Funk für Produktion und Vertrieb des SMART-Motorsystems, kontinuierlich an weiterer Gewichtsreduzierung bei gleichzeitiger Steigerung der Antriebsleistung. Segelflugzeug-Testbericht B&F FK9-Mark III Utility. Diese liegt bei derzeit ca. 80 PS (die ersten Erprobungsflüge mit dem roadster-motor sind vielversprechend verlaufen) und passt aufgrund des sehr günstigen Drehmomentverlaufs gut zu moderneren UL Flugzeugen. Speziell zur Umrüstung älterer Uls bietet ECOFLY einen sogenannten "firewall forward kit" an. Dieser umfasst: Motorblock mit E-Starter, Einspritzanlage, Abgasturbolader Ladeluftkühlung Ansaugbox mit Luftfilter Wasserkühlung mit Thermostat Steuerelektronik Geregelter 3-Wege Kat Lichtmaschine Leistungsregler Propellergetriebe Dieser Antriebskit ist soweit vorbereitet, daß der Einbau in die Flugzeugzelle entsprechend gängiger Flugmotoren vorgenommen werden kann.
Der Pilot bestätigt. Wenig später soll er den Transponder-Code 6102 rasten. Auch das bestätigt er; kurz darauf beginnt der Sinkflug. Der Transponder sendet weiter Code 7000. Auf dem Weg nach Kägiswil überquert das UL in 3100 Fuß MSL den Militärflugplatz Alpnach. Der Flugverkehrsleiter beobachtet die Maschine und fragt den Piloten, ob er soeben den Militärplatz überfliege. Flugplatz Kägiswil: 900 Meter Asphalt in 1425 Fuß zwischen Vierwaldstätter- und Sarnersee (im Hintergrund) (Foto: Archiv) Der antwortet, durch die Situation offenbar gestresst, er sei gerade angewiesen worden, den Transponder umzustellen. Auf die Nachfrage des Leiters, ob er sich nun kurz vor Kägiswil befinde, bestätigt er das. Etwa zu diesem Zeitpunkt wird das letzte Transponder-Signal empfangen – Code 7000. Dann meldet der Pilot auf der Alpnacher Frequenz: "Kägiswil from Delta Mike (…), guten Tag. " Der Lotse erklärt ihm, dass der Verkehr der Kägiswiler Platzrunde von Alpnach Tower geregelt werde, und dass er nach eigenem Ermessen landen könne.
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