Dieses gilt auf rund 6. 500 Kilometer Strecke, aufgeteilt auf Autobahnen, Schnell- und Nationalstraßen. Schweiz, Russland und Weißrussland Die Lkw-Maut wird auch außerhalb der EU in einigen Ländern fällig. Die Schweiz beispielsweise erhebt für die Straßennutzung auf alle Lkw mit einem Gesamtgewicht von über 3, 5 Tonnen die "Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe" – kurz LSVA. Dabei wird die gefahrene Strecke mittels GNSS-Technologie sowie eines Tachometerabgriffs erfasst. In Russland gilt die landesweite Maut "Platon" für Lkw über zwölf Tonnen zulässigem Gesamtgewicht auf über 50. 000 Kilometer Straße. Ernst Klett Verlag - Terrasse - Schulbücher, Lehrmaterialien und Lernmaterialien. Die Abrechnung der Gebühr für das entfernungsabhängige Mautsystem erfolgt auf elektronischer Basis mit Hilfe einer On-Board Unit. Die streckenbezogene Lkw-Maut in Weißrussland gilt dagegen bereits für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3, 5 Tonnen. Die Maut für das rund 1. 200 Kilometer lange Streckennetz wird ausschließlich über das auf Mikrowellentechnologie basierende Mautsystem "BelToll" mit einer OBU erfasst.
Das Netz umfasst rund 6. 000 Kilometer Streckenlänge. Slowakei und Tschechien In der Slowakei sind insgesamt 2. 500 Kilometer Autobahn und Schnellstraßen für alle Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3, 5 Tonnen mautpflichtig. Die OBU bucht die Mautgebühren automatisch ab. Das Mautsystem heißt "MYTO" und basiert auf der satellitengestützten GNSS -Technologie. Auch in Tschechien sind alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3, 5 Tonnen mautpflichtig. Das tschechische Pendant zum slowakischen Nachbarn lautet "MYTO CZ". Die Mauterhebung erfolgt mittels der OBU "premid" auf Basis eines mikrowellengestützten DSRC Systems, ähnlich dem österreichischen System. Ihr lkw ist mit einem gerät zur mauterfassung von. Slowenien und Ungarn Für die Nutzung von Autobahnen erhebt Slowenien für Lkw eine streckenabhängige Mautgebühr. Lkw-Fahrer begleichen die Maut entweder an den jeweiligen Mautstationen oder im Abbuchungsverfahren über ein Fahrzeuggerät. In Ungarn folgte dem Vignettensystem im Juli 2013 eine streckenabhängige Lkw-Maut mit dem GNSS- System "HU-GO" für Fahrzeuge über 3, 5 Tonnen.
Obwohl gleichzeitig die Höhe der LKW-Maut von 12, 4 Cent je Kilometer auf 13, 5 Cent heraufgesetzt wurde, bleibt der finanzielle Nettoeffekt der LKW-Maut fraglich. Ab dem 01. Januar 2009 sind durchschnittlich 16, 3 Cent pro Kilometer zu zahlen. Lkw-Maut in Europa - unterwegs mit On-Board Unit. Dabei wird Schadstoffarmut belohnt, Lkw der Euro-5-Norm mit drei Achsen müssen etwa 14 Cent pro Kilometer, Lkw der Euro-Klassen 0 und 1 mit vier Achsen hingegen 28, 8 Cent zahlen. Die Erhöhung geht wiederum mit einer Entlastung der deutschen Spediteure um insgesamt 350 Millionen Euro einher. Im April 2011 hat der Bundestag beschlossen, dass die LKW-Maut ab Mitte 2011 auch auf vierstreifigen Bundesstraßen erhoben wird. Durch den Ausbau der Bundesstraßen sind diese für zahlreiche LKW-Fahrer zu einer attraktiven Alternative gegenüber mautpflichtigen Autobahnen geworden. Letztlich sollen der deutschen Industrie durch das modernste Mautsystem Europas neue Exportchancen erwachsen. Man erhofft sich zudem auch einen Innovationsschub auf anderen Feldern der Informationstechnologie.
Ist dies der Fall, werden durch eine Kamera ein digitales Übersichtsbild des Fahrzeuges und mehrere digitale Bilder seines Kennzeichens aufgenommen. Gleichzeitig wird festgestellt, ob das Fahrzeug mit einem Fahrzeuggerät ausgerüstet ist. Ihr lkw ist mit einem gerät zur mauterfassung der. Ist das Fahrzeug nicht mit einem Fahrzeuggerät ausgerüstet, wird das Kennzeichen aus dem digitalen Bild automatisch ermittelt und mit der Liste aller manuellen Einbuchungsdaten verglichen. Durch einen Vergleich der erfassten Kontrolldaten mit den Daten des Fahrzeuggerätes bzw. der manuellen Einbuchung wird ermittelt, ob das betreffende Fahrzeug ordnungsgemäß die Maut entsprechend der Achszahl und Schadstoffklasse des Fahrzeugs für die überprüfte Strecke entrichtet hat. Falls durch die stationäre Kontrolle keine ordnungsgemäße Mautentrichtung festgestellt wird, werden die ermittelten Daten zur manuellen Überprüfung in die Kontrollzentrale übermittelt. Sobald die ordnungsgemäße Entrichtung der Mautgebühr eindeutig festgestellt wurde, werden die ermittelten Daten gelöscht.
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Da der ESP8266 nicht tolerant auf eine zu hohe Betriebsspannung reagiert, sollte man peinlich genau darauf achten, ihn nicht ungewollt an die 5 Volt anzuschließen. Der USB-nach-Seriell-Adapter muss auch auf 3, 3 Volt eingestellt sein. Dieser Adapter kann, nachdem der ESP8266 programmiert und einsatzbereit ist, wieder entfernt werden. Er sollte dementsprechend montiert sein. Einfache Buchsenleisten bieten sich dafür an. Mit den Jumpern JP1 und JP2 können wir den ESP8266 zwischen Normalbetrieb und Flash Mode hin und her schalten. R3 an GPIO15 aktiviert das Booten aus dem Flash-Speicher. R4 an CH_PD aktiviert den WLAN-Modus. R5 ist ein schlichter Vorwiderstand, um den Strom, der in den Optokoppler fließt, zu begrenzen. R6 ist dazu da, um das Ausgangssignal definiert auf logisch 0 zu ziehen, solange der Optokoppler nicht durchschaltet. Was der Resettaster macht, ist sicher selbsterklärend. Das esp8266 projektbuch heimautomation mit dem wlan chip 6. Der USB-nach-Seriell-Adapter ist mit seinen Ein-/Ausgängen RXD und TXD über Kreuz mit den entsprechenden Ein-/Ausgängen des ESP8266 verbunden.