1 Jahr oder 15. 000 km sollten auf jeden Fall damit drin sein. Nur mal so zur Erinnerung: Mit dem Castrol RS konnte man mit Genehmigung von Opel die Ölwechselintervalle in den 80er Jahren gegenüber Standard-Ölen schon verdoppeln auf zwei Jahre / 30. 000 km. Das ist jetzt 40 Jahre her... Und die Kisten liefen damals auch schon 300. 000 km und mehr. #14 ja, alles richtig, was du schreibst - aber dabei geht man von einem dauerhaften Warmfahren des Verbrenner-Motors aus, beim PHEV aber eben nicht...? Alleine aus der Tatsache heraus, dass der Kuga mit unter 2L Verbrauch (wie meiner auch) fossiler Brennstoffe angegeben wird, lässt darauf schließen, dass der Verbrenner auf diesen 100km Betrieb nicht wirklich warm wird... Und ich rede ja auch nicht von einem Jahr und 15tsd km, ein "normaler" moderner Verbrenner bekommt i. nur alle 2 Jahre oder 30tsd km den etatmäßigen Ölwechsel inkl. Kuga: Inspektion Kosten und was wird gemacht?. Inspektion, der PHEV eben jährlich inkl. Ölwechsel
Bremsen tretten muss man nur beim Astra G gehts ohne-) Beim Corsa D: Zündung ausschalten, Tageskilometerknopf drücken und halten, nach einigen Sekunden erscheint die Service-Intervall-Anzeige InSP O. Tageskilometerknopf gedrückt halten und dazu das Bremspedal treten und beides halten. Zündung einschalten. Im Display wird InSP- - - - blinkend angezeigt. Übersicht - RE: Wartung / Inspektion - 2. Beides weiter gedrückt halten und warten bis die Service-Intervall-Anzeige umspringt. Kurz darauf wird im Display die maximale Laufleistung angezeigt. Das Service-Intervall wurde zurückgesetzt.
Ich fahre in meinen Autos (privat und Dienst) grundsätzlich hochwertige Castrol-Motoröle (Edge), mit welchen man laut Castrol die Ölwechsel-Intervalle (was die Kilometerleistung angeht) verdoppeln kann. Einen Ölwechsel gibt es frühestens nach 30. 000 km, und ich fahre seit Jahrzehnten gut damit. Bis heute hat noch keines meiner Autos (Fahrleistungen bis zu 470. 000 km) unter Ölverbrauch gelitten. Und wenn zum Inspektionstermin noch kein Ölwechsel fällig ist, weil die Kilometerleistung seit dem letzten Ölwechsel noch nicht erreicht wurde, dann wird eben "Inspektion ohne Ölwechsel" beauftragt. Und wenn die Kilometerleistung vor dem Inspektionstermin erreicht wird, dann gibt es auch nur einen Ölwechsel, und keine komplette Inspektion, ganz einfach. Deshalb: Ölwechsel wird bei mir fast immer außerhalb der Inspektionstermine gemacht, weil die Termine praktisch nie zusammenfallen. Die Zeitschiene für die Inspektionen halte ich immer ein. Joke am Rande: Mein damaliger Fahrlehrer hatte einen BMW 525 tdi, die waren als Ölschlucker bekannt.
Eine qualitative Überprüfung des Ölzustandes findet jedenfalls nicht statt. #5 Oder ein Reset der Öl-Anzeige, dann ist wieder Ruhe. Viele Autos haben in der Anzeige einen schnelleren "Ölverschleiß" als es tatsächlich gegeben ist, zumal sie ja nicht wissen, welche Ölqualität eingefüllt ist. Eine qualitative Überprüfung des Ölzustandes findet jedenfalls nicht statt. Da hast du natürlich Recht, allerdings frage ich mich, inwiefern die Bordelektronik diesen manuellen Reset der Anzeige registriert und es dann im Garantiefall zu Problemen kommen es einen Motorschaden gibt, liegt der Fokus des Herstellers natürlich auf der Einhaltung der Ölwechselintervalle und da kann so ein Reset schon nachteilig sein - die heutigen Autos neigen ja gerne zum Petzen... Ich bin jetzt mit dem Kuga 4900km gefahren und die Anzeige für den Ölverschließ steht bei 76% - dabei ist mehr als die Hälfte der Strecke elektrisch gefahren worden. Habe eigentlich nicht die Absicht, in 2021 schon einen Wechsel vornehmen zu lassen, aber wenn das weiter so fortschreitet, kann das passieren, zumal ich ja noch drei Monate ohne Akku-Laden fahren muss... Gruß Jörg #6 Die Ölverschleiß-Anzeige ist erstens Augenwischerei, eben weil nicht die tatsächliche Qualität des Öls geprüft wird, sondern aus statistischen Werten (Anzahl der Kaltstarts, Motortemperatur, Drehzahlverhalten, Streckenprofil: extreme Kurzstrecke, Bergfahrten, Anhängerfahrten, usw. ) ein theoretischer Wert der Ölqualität errechnet wird.
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Wie funktioniert ein einfaches Ladegerät? Einfache Ladegeräte laden mit einem konstanten Strom oder einer konstanten Spannung. Die Abschaltung erfolgt meist manuell oder zeitbezogen. Einfache Ladegeräte mit Timer-Steuerung beenden ihren Ladevorgang nach einer bestimmten Zeit. Die Geräte ohne Steuerung besitzen keine automatische Abschaltung; d. Mini netzteil 3v 24. h., dass der Ladeprozess vom Benutzer manuell geregelt werden muss, damit der Akkumulator nicht überladen wird. Aus diesem Grund kann es bei einfachen Ladegeräten leicht zu einer Überladung oder nicht vollständigen Ladung der Akkus kommen. Wie funktioniert ein intelligentes Ladegerät? Intelligente Ladegeräte sind in der Lage aufwendigere Ladeverfahren zu realisieren. Denn dieser Ladegerät-Typ verfügt über einen eingebauten Microcontroller. Jener ermöglicht beispielsweise einen Ladevorgang mittels Stromimpulsen. Ein solches Ladegerät nimmt eine sichere Schnellladung vor, ohne dabei den Akku oder die Batterie zu überladen. Ein intelligentes Ladegerät ist zudem in der Lage, die Akkus vor Ladebeginn zu entladen.
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