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Schnellfreigabe-Funktion:Durch das besondere Reinigungssystem lassen sich die Schiebetüren nach innen €289, 99 €379, 99 ESSENS-Serie Runddusche mit Drehtüren und FestteilenDiese Serie ist besonders für jene geeignet, die ihren Platz sparsam nutzen wollen und Wert auf eine exzellente Qualität Verwendung von 6 mm starkem... Out of stock €369, 99 €389, 99 -9% BORAS-Serie Duschkabine Viertelkreis mit SchiebetürenEinfaches Rollen Befestigungssystem:Die Rollen werden mit einem Klick- System befestigt. Kein schrauben mehr notwendig!
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2015, 00:47 - 3 Administrator Registriert seit: 20. 12. 2010 99er Golf 4 1. 9T GT28 / 01er Golf 4 Cab. 2. 3l VR5 / 02er Golf 4 GTI 1. 8T / / 98er Golf 4 1. 4 16v Motor: 1. 8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 17. 246 Abgegebene Danke: 108 Erhielt 5. 355 Danke für 3. 616 Beiträge Jupp tippe auch auf den Flansch Folgender Benutzer sagt Danke zu VW-Mech für den nützlichen Beitrag: 22. 2015, 20:44 - 4 Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 9 Vielen Dank Euch beiden Ist das eine Flachdichtung, O-Ring oder eine Gummi-Formdichtung? Umfrage - Golf 4 1.4 16V (Schaltgetriebe) oder Golf 4 1.6 SR (Automatikgetriebe) - was ist besser? (Auto und Motorrad, Abstimmung, Meinung). 22. 2015, 21:19 - 5 Erfahrener Benutzer Ich mein dat wäre n O-Ring. Aber mit kleinen Noppen dran. So einer wie der hier:
Da steckt man nicht drin. #26 Wie kann ein R32 nur doppelt soviel verbrauchen wie ein 1. 6 FSI, wo er ziemlich genau doppelt soviel Hubraum hat und doppelt soviel Leistung? Naja nun gut. Ohne allzuviel Autobahn und viel Landstraße kommt man mit 6, 5L schon hin, das stimmt. Bei viel Landstraße und wenig Autobahn schaffst du mit meinem GTI aber auch nen schnitt von 7, 5L - lt. MFA sogar unter 7L, wenn man knauserig fährt - zum Vergleich. Und den fahre ich im "Realverbrauchsschnitt" mit 8, 8L - seit ca 9. 000km. Und da ist alles dabei, Vollgas, Piano, Alltag, Stadt, usw. Aber wie du selbst sagst kann man den "kleinen" TSI im Alltag wohl sparsamer bewegen. Mir fällt immer wieder auf, dass der "große" TSI wenn man anständig oder im Alltag fährt nicht soviel mehr brauch wie die kleinen, oder die Sauger. Der Unterschied ist beim "Nur" 2L einfach nicht mehr so groß. MAximum hatte ich bisher Real mal 12, 5L. Golf 4 1.4 oder 1.6 16v. Das waren aber auch 200km Autobahn mit durchgängig 200+. Nichtsdestotrotz, lässtsich der TE anscheinend in seiner Meinung nicht beeirren und hat den TSI gedanklich schon gekauft - was weitere Verbrauchsdiskussionen hier irgendwie unsinnig erscheinen lässt!
Es KANN zu Problemen mit der Kette kommen. Es können aber auch ganz andere Probleme kommen. Das weiß man vorher ja nie genau. Mit jedem Auto oder Motor kann was sein. Wenn ich wählen dürfte, würde ich den 1. 4 TSI nehmen. LG David #4 Die Motoren trennen Welten voneinander. Der 1. 6er ist ein grundsolider Sauger und damit ist alles gesagt... Habe den kleinsten 1. 4 TSI mit nur 122 PS im Passat Variant (B7) fahren können und war schlicht begeistert, was der Motor mit diesem schweren und großen Wagen anstellen Vergleich zum 1. 6er, der sich auch mit einem Golf in bestimmten Drehzahlbereichen (unter U/min) etwas schwer tut. #5.. Golf IV 1.4 gegen 1.6 Liter (Motor). bemerken ist 1. 6er schluckt wie ne hafenn*tte im verhältnis #6 drastisch formuliert aber wohl zutreffend, es sei denn man vermag sich in rückhaltung zu üben, dann sind auch 6l/100 km drin womit man fast in der größenordnung der tsi unterwegs ist - nur halt komplett spaßfrei #7 Ich stand vor der gleichen Wahl und habe mich aus den hier bereits genannten Gründen für den TSI entschieden.
6'er SR von Haus aus schon ein Schluckspecht ist und dazu noch ein Automatikgetriebe hat. Ich fahre und liebe ihn selbst, was soll ich sagen:)
6 FS'I zum 1. 4 TSI. wie hier schon oft gesagt wurde, der 1. 6 FSI säuft wie ein loch! klar kann man den super sparsam fahren, aber dann auch mit entsprechender fahrweise. ich bin zur arbeit damit auch immer unter 7L geblieben, aber auch nur morgens auf dem hin weg, wo man eh total entspannt fährt. Also unter 7L ist drin, aber nur wenn man das gas streichelt und im schichtladebetrieb fährt, sprich unter 3. 500 U/min. bei jeder anderen fahrweise gönnt sich der 1. 6 FSI auch man den ein oder anderen schluck mehr... wenn ich mal auf der AB oder auf ner schnellstraße etwas sportlich gefahren bin, dann belief sich das auch durch aus auf 10L/100KM, also da ist der 1. 6FSI dann absolut nicht sparend. Jetzt mit dem 1. 4 TSI (170PS) sieht das anders aus.... bei ruhiger fahrt über land oder auf der schnellstraße ist verbrauch so bei 6, 5L. Golf 4 1.4 oder 1.6 online. und auf der AB mit ab und zu auch mal Vollgas nicht mehr wie 8L. ich würde immer wieder wechseln! ich rate dir deswegen auch, nimm den 1. 4 TSI #23 Real. Gesamtschnitt bei uns seit Kauf (10.
Archiv Der Golf IV kam 1997 in den Handel und machte mächtig Konkurrenz. Ausgepresste Zulieferer Qualität steigern und Kosten sparen: Das klang für viele wie die versuchte Quadratur des Kreises, doch Piëch bekam die Kurve tatsächlich. Nicht zuletzt mithilfe seines neuen Einkaufsvorstandes José Ignacio López, den er mit sieben Mitarbeitern – Krieger nannten die sich, und merkwürdige Armreifen trugen sie – von General Motors abwarb. Die räumten auf, drückten die Preise der Zulieferer, bis Blut kam. Und zeitgleich entwickelten die Ingenieure unter den strengen Augen des Herrn Piëch, der bei seinem ersten IAA-Auftritt von Krieg und der Gefahr der Niederlage sprach, den wegweisenden Kuppeldach-Passat B5 (Premiere 1996) und den besten Golf aller Zeiten. Den Vierer also. Golf 4 1.4 oder 1.6 kg. Der Legende nach triezte Piëch seine Ingenieure bis zum Wimmern. Möglichst schmal sollten die Karosseriefugen verlaufen, denn so würde dem Käufer unbewusst das Gefühl vermittelt, dass alles an dem Auto so penibel konstruiert sei wie bei keinem Konkurrenten.
Hat Ihr Golf IV einen 1, 6 Liter FSI-Motor? VW Golf Ja Nein Ich weiß nicht