Falls Sie kein Interesse mehr haben, können Sie sich in jedem Newsletter am Ende abmelden.
Kanada, Inseln zu verkaufen Gefunden: 0
Absolut unbürokratisch. Kein schriftlicher Vertrag erforderlich. Bitte kontaktieren Sie uns über 089-74792372 oder über
500. 000 Seite 1/2 Vorherige Nächste Newsletter Ja, ich möchte den Newsletter mit Informationen rund um die Welt der Privatinseln erhalten. Falls Sie kein Interesse mehr haben, können Sie sich in jedem Newsletter am Ende abmelden. Canada insel kaufen -. Vorname Nachname Bitte geben Sie Ihre E-Mail-Adresse an. Anmelden Ich erkläre mich mit der Verarbeitung meiner Daten entsprechend der Vladi Private Islands Datenschutz-Richtlinie einverstanden. * Ich möchte auch in Zukunft weitere Informationen über Immobilienangebote weltweit, insbesondere über Privatinseln, von Vladi Private Islands per E-Mail erhalten. Absenden KONTAKTIEREN SIE UNS Absenden
06. 04. 2012, 12:42 #1 Benutzer Turbo Gestaenge klemmt... Hallo, hatte bei Autofahrt den effekt das einfach keine Leistung merh abrufen werden konnt, max V = 100km/h, Gaspedal voll getreten, naja, Motor aus/ an, ging wieder (reset). Kommt vereinzelt mal immerwieder vor, war beim Auslesen und dort stand was von Gestaenge klemmt und so. Keramic Spray gekauft, ueberall am Turbo hingesprueht, ging fuern ne weile, aber nun gleiches Problem. Komme ich nicht am Turbo tausch vorbei wenn ich das abstellen moechte? Kann man evtl. nur das gestaenge tauschen? Sieht alles ziemlich eng aus und wenn ich mir die Schrauben anschaue (gammel), graut es mir, selber das Ding zu tauschen. Was haltet ihr von den bei ebay angebotenen Turbos fuer rund 400Euro, Neu, etc.? Danke im voraus Marcus 06. 8E/B7 Turbo Gestaenge klemmt.... 2012, 12:46 #2 Moderator Klemmt das Gestänge an sich oder die VTG, die vom Gestänge bewegt werden soll? Bei zweiterem Turbo ausbauen, zerlegen, reinigen und wieder rein. Ich denke nicht dass die 400€ original Garretts sind, daher Finger weg.
Hast Du die Möglichkeit die in Erfahrung zu bringen oder eine Idee wo ich diese bekomme? Teilenummer: 6Q0906625 C 400434 D (Das C und das ist jeweils in einem Kreis hinter den Nummern) Danke vorab. #4 Wie wurde die Leichtgängigkeit geprüft? Mit der Hand oder optisch, reicht das nicht. Zumal der Fehler ja erst nach einiger Zeit auftritt, also wenn der Wagen gefahren wurde und der Turbo heiß ist. Wenn das Ladedruckregelventil / Steuerblock defekt wäre, zb Kabelbruch usw, würde es im Speicher stehen. #5 Corleone0664 Ich würd eine Logfahrt vom Ladedruck machen dann weißt du genau was der Turbo macht. Vtg gestänge klemmt wie. Das geht am Besten mit VCDS. Normal sollte eigentlich dann auch als Fehler Ladedruckgrenze/Regelung überschritten oder unterschritten stehen.
Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN 22. 2012, 21:08 #15 Hallo, sorry das ich mich jetzt erst melde... Also man sieht wie sich das gestänge vom Turbo nach oben zieht wenn man Gas gibt und das es wieder auf zu geht wenn man motor abstellt. Daher gehe ich davon aus das es funktioniert Würde das nicht einen Eintrag im Fehlerspeicher produzieren? Hab den Turo jetzt mal ausgebaut. Habe hier mal 2 Bilder, vielleicht sieht ihr ja was. Das einzige was mir aufgefallen ist, das sich das gestänge ziehmlich schwer bewegen lässt. Aber bewegen tut sich es. Ist das normal? 22. 2012, 21:09 #16 Dass sich die Stange im kalten Zustand bewegt heisst nicht viel. In den meisten Fällen klemmt die Verstellung erst im heissen Zustand. 22. 2012, 21:10 #17 Also am besten neuer Turbo? Was haltet ihr von den Trubos aus Ebay? Haben ja 12 Monate Garantie. Vtg gestänge klemmt bad marienberg. 22. 2012, 21:34 #18 Gewisse Unterschiede je nach Wetter oder Außentemperatur hab ich bei meiner klemmenden VTG auch schon festgestellt, so abwegig finde ich es daher nicht.
Wie sieht dein Differenzdruck am DPF aus? Das VTG ist im Ruhezustand geschlossen und erzeugt damit die größte Strömungsgeschwindigkeit um den Lader max. anzutreiben. Je höher der Ladedruck erweckt wird und an die Grenze von 1. 5 Bar heran das VTG mittels N75 getaktet VTG öffnet in den Überhangsgase werden im Bypass abgeführt der ladedruck reduziert sich geglättet. Klemmt das VTG durch Ölkohle und oxidation... VTG Gymnastik - Motor & Getriebe - www.EOS-Forum.de. "überläd" dein MSG greifft dann Systemschutz. Bei verstopften / gesättigten DPFs lagert sich die Asche und Ölkohle dann im lader Nebenwirkungen. daher ist der DFP zu prüfen wie auch der Turbo am VTG zu reinigen. Klassiker auch bei Golf und dessen usw. #7 Neuer Lader ist nicht kann die Schaufeln auch um ein gutes Zehntel super... #8 Tom haste noch ein Bild der Steuerrings? #9 Da war er gendwo hab ich noch ein Bild vom verdreckten Zustand mit Ring schau mal ob ich's finde... #10 ja wäre sinnhaft für die hab grad nix rumliegen... zur Gängigkeit sein gesagt das man das gezeigte Teil auch on wd40 oder Diesel komplett tauchen kann und die Stellglieder so bewegt das die ölkohle ausgetreben wird... ÖLkohle ausgespült wird.
Beschriftet hab ichs auch gleich. Passt das so? Was allerdings komisch ist: Wenn der Motor aus ist kann ich das Gestänge mit der hand etwas zu mir hinschieben allerdings nicht in die membrandose hinein. Wenn der motor allerdings läuft gestaltet sich die sache schwierig wenn nicht sogar unmöglich das gestänge auch nur ein bisschen per hand zu bewegen. Habt ihr ein paar tipps wie ich das gestänge bewegen könnte oder komm ich um einen ausbau des Turboladers nicht vorbei? Zuletzt bearbeitet: 27. 02. 2012 Hat doch Tomate schon geschrieben! Du machst den Schlauch am N75 ab, steckst den auf eine Vakuumpumpe und legst los. Dabei schaust du ob sich das Gestänge gleichmäßig und ruckfrei bewegt. Um die VTG zu reinigen musst du den Lader aber definitiv ausbauen. Vtg gestänge klemmt geht nicht. Das sollte dann vielleicht auch jemand machen, der sich damit auskennt. Zumindest sollte einer dabei sein. Wenn der Motor läuft ist Zug auf dem Gestänge, weil die VTG schon im Leerlauf voll zu zieht. Die Beschriftung passt. Der Linke Pfeil zeigt auf das Abgasgehäuse.
Das Kugelgelenk hatte auf dem Außenring (optisch) leichten Abrieb. Bezüglich Spiel im Gestänge: Der Ladedrucksteller verstellt durch den Aktor die Position der Leitschaufeln (geöffnet/geschlossen) vor dem Turbinenrad im Turbo. Hierfür wird die Bewegung des Aktors über ein "VTG-Gestänge" auf den Steller der Leitschaufeln übertragen. Der Aktor des Ladedruckstellers bewegt sich translatorisch (auf und ab) und ist mit dem VTG - Gestänge verbunden. Diese Verbindung erlaubt dem VTG-Gestänge aber eine kleine Drehbewegung. Das Spiel tritt an dieser Verbindung auf. Das Kugelgelenk hat hier die Aufgabe, zusätzlich die Drehbewegung des VTG-Gestänges aufzunehmen und eine reine translatorische Bewegung an die VTG zu übertragen. Wenn meine These richtig ist, würde es bedeuten - Spiel ist im VTG-Gestänge absolut normal. Naja, vlt. kann an dieser Stelle jeder mal an seinem Gestänge rütteln und berichten Zumindest beim N47 kommt man von der Beifahrerseite, ohne Teile ausbauen zu müssen, sehr gut dran. Ich habe seit dem Austausch des Verbindungshebels und dem gründlichen Fetten der Bolzen das Gefühl, dass das Ansprechverhalten sich verbessert hat und mehr Ladedruck vorhanden ist.