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Bärenstark im Anzug, besonders gut zum Anhängerbetrieb geeignet, allenfalls 4x4 wäre noch besser. Auch sonst völlig zufriedenstellende Fahrleistungen. Mit 4, 5-6, 5 Litern im Solobetrieb sehr sparsam. Auch mit Wohnwagen (1, 5 to) liege ich zwischen 9, 8 und 11 Liter, je nach Fahrweise und Wind. Erfahrungsbericht Skoda Yeti 2. Tieferlegung | Seite 2 | Skoda Karoq Forum – Die deutschsprachige Karoq Community. 0 TDI (149 PS) von malibu, Juni 2016 4, 8 / 5 EU Import aus Polen handelt sich um einen yeti style plus für 22900€ mit allem was man so braucht. (Sitzheizung, Climatronic Xenon, Navi, Einparkhilfe ect). Ich suchte ein Auto mit dem alt bewährten 2. 0 tdi und bin auf Skoda gestoßen Preis-Leistung. Yeti oder Octavia mmmmm. Der Yeti hatte die bessere Ausstattung. Gekauft und noch nie in einen drin gegessen oh man das kann ja was werden drei Monaten bekam ich den Yeti und der erste Eindruck war auch mein erster Diesel und ich war sofort begeistert das Ding ging ab und dazu sparsam, leise, und sportlich zu fahren ( strammes Fahrwerk und Tempo 200 kein Problem) war um mich Kofferraum reicht für den Einkauf und für den Urlaub mit drei -vier Personen, Ablagen wo man hin schaut bequemes einsteigen und fahren wegen der erhöhten Sitzposition Frau ist auch hin und weg gehört ab jetzt zur Familie;-) Skoda Yeti SUV 2009 - 2017: 2.
Das Höherlegungskit kann auch bei bereits tiefergelegten Fahrwerken eingesetzt werden. Wenn das SPACCER-Profil zusammen mit dem optional erhältlichen Gummiprofil verwendet wird, kann es auch als Klapperschutz bei Fahrwerksgeräuschen verwendet werden. Seine einfache und schnelle Montage und die Möglichkeit es z. für einen Wiederverkauf unkompliziert wieder ausbauen zu können (es werden keine Teile am Fahrzeug verändert oder entfernt) machen SPACCER zur ersten Wahl bei Höherlegung. SPACCER passend für folgende Modelle/Varianten Modell Plattform Motor Baujahr Škoda Yeti 1. 8 TSI 4x4 5L 1798 ccm, 118 KW, 160 PS 2009/05-2017/12 Škoda Yeti 2. 0 TDi 4x4 5L 1968 ccm, 103 KW, 140 PS 2009/05-2017/12 Škoda Yeti 2. 0 TDi 5L 1968 ccm, 81 KW, 110 PS 2009/11-2017/12 Škoda Yeti 2. Skoda Yeti ► Technische Daten zu allen Motorisierungen - AUTO MOTOR UND SPORT. 0 TDi 4x4 5L 1968 ccm, 81 KW, 110 PS 2009/11-2017/12 Škoda Yeti 2. 0 TDi 4x4 5L 1968 ccm, 125 KW, 170 PS 2009/11-2015/05 Škoda Yeti 1. 2 TSI 5L 1197 ccm, 77 KW, 105 PS 2009/09-2015/05 Škoda Yeti 1. 6 TDi 5L 1598 ccm, 77 KW, 105 PS 2010/11-2015/05 Škoda Yeti 1.
Und sowas möchte ich vermeiden. Klar bei einem größeren Schlagloch kann es schon Mal straffer werden aber es soll halt nicht durchschlagen. #27 Original DCC beibehalten. Plug& Play von kW. Alles andere ist Kernschrott. Ich bleibe meiner Aussage. Nur zum Test habe ich mir vor 2 Monaten H&R Federn einbauen lassen. Kostenpunkt 150 Euro ( nur die Federn). Der Ofen kam wie erwartet 4 cm runter. War schon besser anzuschauen. Mehr aber auch nicht. Das Dämpferverhalten war genauso Bescheiden wie vorher. Tieferlegung Skoda Yeti Outdoor neues Modell. Tieferlegung nur durch Federn macht Sinn, wenn man in der Optik punkten will. Ich habe mir jetzt das kW DCC Plug & Play einbauen lassen. Mehr Fahrspaß geht bestimmt nicht. #28 Der Aussage von @Ritchman muss ich widersprechen. Bzw habe ich eine andere Meinung. Ich selbst habe mit meinen Fahrzeugen Erfahrungen mit Eibach, Abt (okay, ist letztlich auch Eibach) und H&R. Als Federn und als Fahrwerk. Ich finde das Fahrverhalten beim Karoq durch die H&R Federn extrem viel besser als Original. Und ich fahre täglich 2x durch den Harz.
Gibt hier auch irgendwo ein extra Thema dazu, schau mal in die Suche... #7 Ich pflichte @Schmitzibu zunächst zu 100% zu. Ob man aber wirklich einen Nutzen aus dem DCC zieht, ist sehr subjektiv und also sehr individuell. Ich finde es schön, es zu haben, aber in meiner kurzen Nutzungszeit seit September 2019 habe ich noch nicht allzu viel an dessen Einstellungen herumgespielt. Kommt vielleicht noch, denn ganz schnelle Autobahnfahrten hatte ich bisher z. B. noch keine. Die Einstellung ist ja meist auch verbunden mit vielen anderen Faktoren wie dem Ansprechverhalten beim Gasgeben usw. und ist folglich also eine einstellbare Kombination aus mehreren Variablen. Daher ist eine objektive Einschätzung meines Erachtens kaum möglich! Kommt letztlich auch auf die Art der Strecke, dem gewünschten Spritverbrauch (z. ECO) und dem Dämpfer-Komfortwunsch usw. an. Wenn man sich es leisten kann, würde ich die DCC immer wieder bestellen. Je mehr Möglichkeiten man in Sachen Komfort hat, desto besser! #8 Hallo Frank, da hast du wahrscheinlich schon Recht mit dem DCC.