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Ich vergesse komplett, dass ich in einem 2, 2 Tonnen schweren SUV sitze. Mit dem serienmäßigen Porsche Active Suspension Management ( PASM) sind drei Einstellungen – von sportlich bis komfortorientiert – wählbar. Das System wurde übrigens zusammen mit einer Stahlfederung von Porsche bislang nur in "echten" Sportwagen kombiniert. Ich wähle "sportlich". Das steht dem GTS ja schließlich auch ins Gesicht geschrieben. "Komfortorientiert" kann ich auch in einem 90-PS- Minivan haben. Technische Daten Porsche Cayenne S Diesel SUV (283 kW / 385 PS), 8-Gang Automatik (Tiptronic S) (von Oktober 2014 bis August 2017) - AutoKlicker. Wer noch mehr Fahrdynamik braucht, kann sich für einen Aufpreis von knapp 3000 Euro eine Luftfederung mit Niveauregulierung und Höhenverstellung und für rund 3200 Euro die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) an Bord holen. Die dann vorhandene kontinuierliche Wankstabilisierung begrenzt die Seitenneigung in Kurven deutlich. So lässt sich der GTS fast wie auf Schienen die engen Straßen entlang peitschen. Zudem liegt er bretthart auf der Straße. Was wir mit dem GTS an der Algarve erlebt haben, sehen Sie in der Bildergalerie!
Denn wer den GTS, der im Februar 2008 zu uns rollt, sieht und will, handelt emotional. Ganz nach dem Motto: Sieht geil aus, kaufe ich! Da spielen die minimalen Leistungsunterschiede zum S nicht die Bohne eine Rolle. Wer eher rational denkt, könnte sich für die 10. 000 Euro, die der GTS mehr kostet (76. Beschleunigung cayenne s price. 725 Euro) als sein kleinerer Bruder S (66. 610 Euro), ein krachendes Tuning-Kit bei einem externen Anbieter holen, das wesentlich mehr Bums hätte. Doch dann wäre er eben kein reiner Porsche mehr.
Unter den in Deutschland erhältlichen SUVs sind nicht nur praktische Hochsitze, sondern auch echte Sportskanonen! AUTO BILD hat aus der Testdatenbank die Top 25 der am schnellsten sprintenden SUVs der Jahre 2016 bis 2018 herausgefischt. Erzielten mehrere Autos die gleiche Zeit, bekommt das schwerere den besseren Rang. Hier kommen die SUV-Sprinter! Bild: Tobias Kempe Los geht es mit Platz 25: Volvo XC40 T5 AWD Geartronic Momentum. Preis: 44. 850 Euro; Leistung: 247 PS; Leergewicht: 1729 kg; Beschleunigung 0-100 km/h in 6, 5 s. Bild: Christoph Börries / AUTO BILD Platz 24: VW Tiguan 2. 0 TDI SCR 4Motion (BlueMotion Techn. ) DSG Highline. Beschleunigung cayenne s r.o. 44. 750 Euro; 240 PS; 1792 kg; Beschleunigung 0-100 km/h in 6, 4 s. Bild: Toni Bader / AUTO BILD Platz 23: BMW X3 xDrive28i Sport-Aut. Advantage. 52. 300 Euro; 245 PS; 1855 kg; Beschleunigung 0-100 km/h in 6, 4 s. Bild: Toni Bader Platz 22: Audi Q5 2. 0 TFSI quattro S tronic sport. 750 Euro; 252 PS; 1891 kg; Beschleunigung 0-100 km/h in 6, 4 s. Bild: Christoph Boerries / AUTO BILD Platz 21: Audi Q5 2.
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Der Cayenne S weist beim Beschleunigen ein merkliches ruckeln, mit >"Zündaussetzern" oder "mit nicht auf allen Zylindern laufend" ggf. "mit >Verspannungen im Antriebsstrang" vergleichbar. > >Besonders ist dieses Ruckeln bei den kontinuierlichen mäßigen >Beschleunigungen, wie bei der Auffahrt auf die Autobahn - im >Geschwindigkeitsbereich von 40 bis 100 km/h spürbar und unangenehm. > >Auch bei sehr starken Beschleunigungsvorgängen sind Unterbrechungen >spürbar, welche nicht mit Schaltvorgängen des Getriebes einhergehen. >Insbesondere bei Drehzahlen um die 2000rpm sind diese Unterbrechungen >spürbar. Im Schiebebetrieb, wenn ich leicht wieder auf das Gas gehe, gibt >es auch ein kurzes Ruckeln, so als ob der Motor sich einmal verschluckt >oder wie ein kurzer Zündaussetzer auf einem oder zwei Zylindern. Porsche Cayenne S Mk I facelift Technische Daten, 0-100, Beschleunigungszeiten - AccelerationTimes.com. Zusätzlich >finden sich sporadisch sehr harten Schaltvorgängen beim Runterschalten bei >langsamer Fahrt - Tempo 30 Zone - und beim Kick-Down bei schneller Fahrt. > >Nach schnellen Fahrten über Landstrassen mit Überholvorgängen oder >schnellen Fahrten auf der Autobahn verstärkt sich das Problem merklich.
Porsche Cayenne S (2018) im Test: Überzeugt die 3. Generation des Premium-SUV? Die Karriere des Porsche Cayenne ist von Sonne beschienen. 770. 000 SUV aus zwei Generationen fahren durch die mondänen Teile der Weltgeschichte. Nun kommt der neue und kann alles besser. Nur stellt sich diesmal die Frage, ob das reicht. Porsche Cayenne S: Technische Daten Porsche Cayenne S S Testwagen Baujahr 09/2017 bis 08/2018 Testdatum 03/2018 Antrieb Zylinderzahl / Motorbauart 6-Zylinder V-Motor Einbaulage / Richtung vorne / längs Hubraum / Verdichtung 2894 cm³ / 10, 5:1 Aufladung max. Ladedruck Abgasturbolader (1, 8 bar) Leistung 324 kW / 440 PS bei 5700 U/min max. Drehmoment 550 Nm bei 1800 U/min Verbrennungsverfahren Benzin Direkteinspritzung Nockenwellenantrieb Kette Antriebsart Allradantrieb Getriebe 8-Gang Automatikgetriebe Übersetzungen I. 5, 00 II. 3, 20 III. 2, 14 IV. 1, 72 V. 1, 31 VI. 1, 00 VII. 0, 82 VIII. 0, 64 R.