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Breadcrump- bzw. Brotkrümel-Navigation Einleitung Object detail Die Brauerei am Schiff ist ein in Europa einzigartiges Projekt. Auf den zwei Schiffsdecks des ursprünglichen Diskoschiffs unter der Štefánikův Brücke ist die gesamte Technik einer Minibrauerei versteckt. Am Hauptdeck befinden sich zwei Sudhäuser und ein Gärkeller mit vier Gärtanks. Das Unterdeck umfasst sechzehn Tanks. Neben drei eigenen Bieren sind auch ausländische Specials sowie das stärkste tschechische Bier, das 34grädige Titanic, im Angebot. Aus 13 Lagertanks am Zapfhahn fließen 10° Legie, 12° Republika, dunkles 13° Monarchie und zwei Spezialsorten. Zum Bier und der herrlichen Aussicht auf die Prager Burg gibt es am Oberdeck vor allem alttschechische Küche, am Unterdeck dann kalte Küche mit dem Angebot der örtlichen Rauchkammer. Tschechische Küche - traditionell Bier Hauseigenes Bier gebraut kalte Küche Kapazität ≤ 100 mit Kindern Ausblicke Öffnungszeiten Januar – Dezember Mo, Di, Mi, Do, So 11. 30 – 22. 00 Fr, Sa 11.
Am 19. Mai 1898 kam es zum schwersten Unfall in der Geschichte der Prager Dampfschifffahrt. 7, 53 Uhr explodierte bei dem am Kai an der Palacky-Brücke liegenden Schiff der Dampfkessel. Die Explosion forderte drei Todesopfer, der Kassierer des Schiffes Jaroslav Horáček, sowie der aus Vinohrady stammende Goldschmied Ignác Schreiber und sein zehnjähriger Sohn. Weitere fünfzehn Menschen wurden verletzt. An Bord des Schiffes befanden sich zum Zeitpunkt des Unglücks nur wenige Menschen, da kurz zuvor die Ferdinand I. voll besetzt abgelegt hatte. Die Schiffbaufirma Schinke aus dem Zahnsgrund in Bad Schandau hob das Wrack und setzte es provisorisch instand. Danach wurde es von der PAS wieder aufgebaut. Das Schiff erhielt ein neues Mittelteil und einen neuen Dampfkessel. 1899 wurde es wieder in Dienst gestellt. Die Ursache für den plötzlichen Anstieg des Dampfdrucks wurde nicht vollständig geklärt. Das vollständig geöffnete Hauptdampfventil ließ auf eine Manipulation schließen. Der Bericht stellt aber auch fest, dass das Material der Nietverbindungen insbesondere am Dampfdom nicht den Vorschriften entsprach.
Nach der Indienststellung als Glattdeckdampfer am 30. April 1887 wurde das Schiff auf der Strecke Prag – Zbraslav eingesetzt. Die Fahrten führten aber auch nach Davle und Štěchovice. Es verfügte im Bereich der Radkästen über ein kleines Oberdeck. Trotz der dadurch behinderten Sicht wurde das Schiff nach Anweisungen des Kapitäns per Hand vom Heck aus gesteuert. Die František Josef I. nach der Explosion, links im Bild die Praha Die František Josef I. nach der Bergung am Kai an der Rašínovo nábřeží Nr. 72 Raddampfer František Josef I. auf der Moldau Im Zusammenhang mit der geplanten Schiffbarmachung der unteren Moldau bis zur Elbe wurde am 15. August 1895 der Name der Gesellschaft in Prager Dampfschiffahrtsgesellschaft auf Moldau und Elbe in Böhmen (Pražská paroplavební společnost na Vltavě a Labi v Čechách) geändert. Am 15. Februar 1913 wurde der Name der Gesellschaft, da er sich aufgrund seiner Länge als unpraktisch erwiesen hatte, in Prager Dampfschiffahrtsgesellschaft (Pražská paroplavební společnost/PPS) geändert.
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