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Startseite Verbraucher Erstellt: 03. 05. 2022, 18:42 Uhr Kommentare Teilen Ist es ein Durchbruch für E-Autos? Ein Forscherteam hat eine ultraschnell aufladbare Lithium-Ionen-Hybridbatterie mit hoher Energiedichte entwickelt. Korea – Forschende am Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST) haben eine neuartige Batterie für den Einsatz in elektronischen Geräten und Elektrofahrzeugen entwickelt. "Die hybride Lithium-Ionen-Batterie, die eine hohe Energiedichte aufweist und schnell mit einer hohen Leistungsdichte aufgeladen werden kann, überwindet die Grenzen derzeitiger Energiespeichersysteme", sagte Professor Jung-Goo Kang vom Department of Materials Science and Engineering. "Das wird ein Durchbruch sein". Laut eines Berichts des Branchenportals pv magazine ist es den Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern gelungen, eine poröse Kohlenstoff-Hohlstruktur mit einer großen Oberfläche zu synthetisieren - indem das Forschungsteam die Ausrichtung des eingesetzten Polymerharzes von linear zu verdreht änderte.
Mercedes tüftelt schon länger an diesen Zellen, hat aber erkannt, dass es nicht so schnell vorangeht wie ursprünglich gedacht. Vor allem bei der Energiedichte und der Ladegeschwindigkeit ist noch ein bisschen was zu tun. BMW teilt offenbar diese Einschätzung – und will erst Ende des Jahrzehnts den ersten Serien-Pkw mit Feststoffzellenbatterien auf den Markt bringen. Natrium-Ionen-Akku lädt sehr schnell auf Zunächst kommen die Feststoffzellen Akkus in Bussen zum Einsatz. Der chinesische Batteriezellenproduzent CATL (Contemporary Amperex Technology) hat im vergangenen Jahr eine Natrium-Ionen-Batterie für das Jahr 2023 angekündigt. Der Akkus kommt ohne Lithium, Nickel und Kobalt aus. Damit ist er um einiges nachhaltiger als Li-Ionen-Akkus. Außerdem soll er schneller aufladbar sein und weniger unter Minusgraden leiden. Der Natrium-Ionen-Akku soll 2023 marktfähig sein. Er kommt ohne Lithium, Nickel und Kobalt aus. Maximilian Fichtner sind diese Batterien eine der "aufregendsten Neuentwicklungen zurzeit.
Schliesslich sind die meisten Fahrzeuge noch nicht so lange im Be- trieb. Das wird sich aber bald ändern. Lösungen für das Recycling der Batterien sind allerdings vorhanden. Wir sind in Kontakt mit Recyclingunternehmen, welche aktuell Wiederverwendungsquoten von 96 Prozent er- reichen. Nebst neuen Methoden im Recycling wird zukünftig auch das Thema des Second Li- fe an Bedeutung gewinnen. Eine Fahrzeugbatterie wird meist nur bis zu einer Restkapazität von 80 Prozent genutzt. Anschliessend können sie jahrelang als stationäre Speicher weiterverwendet werden und damit einen erneuten Beitrag an die Energiewende leisten. In dem Bereich haben wir auch schon viele Ideen. Weshalb werden Autos, Flugzeuge und Schiffe nicht mit Photovoltaikpaneelen ausgerüstet? T. : In allen drei Bereichen sind uns Beispiele bekannt, bei denen die Photovoltaik eingesetzt wird. Bei den Autos das Modell «Sion» der Firma Sono, bei den Flugzeugen die Solar Impulse und bei den Schiffen die Planet Solar. In der Aviatik und der Schifffahrt nimmt die Elektrifizierung langsam Fahrt auf.
Nur so ist es möglich, den Rocks-e mit dem AM-Führerschein zu fahren. Der Antrieb besteht aus einem 5, 5-kWh-Akkupaket und einem winzigen Elektro-Motörchen mit nur 9 kW Spitzenleistung, das man mangels Isolierung im Innenraum des Rocks-e heiser kreischen hört. Trotz der mageren Leistung von nur 14 PS ist der Rocks-e in der Stadt flott genug unterwegs. Auch die Abrollgeräusche sind mangels Dämpfung im Innenraum deutlich zu hören und zu spüren. Die Reichweite gibt Opel mit 75 Kilometern an. Im zähen Frankfurter Stadtverkehr mit Geschwindigkeiten zwischen null und 45 Kilometern pro Stunde ist der Wert laut Anzeige auch praktisch erreichbar. Wer es dennoch schafft, den Rocks-e leerzufahren, lädt ihn einer herkömmlichen Haushaltssteckdose in rund dreieinhalb Stunden wieder auf. Auch für öffentliche Ladestationen gibt es einen Adapter, allerdings bringt diese Lade-Methode keinen Leistungs- und Zeitgewinn. Lesen Sie auch Preise, Garantie & Versicherung Der Opel Rocks-e ist bereits online ab rund 8000 Euro bestellbar.
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Edison-Batterie: Graphen macht behäbigen Traditionsakku ultraschnell © Hialiang Wang, Stanford University (Ausschnitt) Um die letzte Jahrhundertwende erfanden Thomas Edison und der schwedische Tüftler Waldemar Jungner nahezu gleichzeitig den Nickel-Eisen-Akkumulator. Der sehr robuste, langlebige und – auf Grund der verwendeten Materialien – kostengünstige Stromspeicher wurde zu einem beliebten Akku für zahlreiche Anwendung. Die "Edison-Batterie" unterlag dann aber in den 1970er Jahren ihren Konkurrenten wie dem Lithium-Ionen-Akku, der mehr Strom speichern kann und obendrein wesentlich schneller zu laden ist. Nun haben sich Wissenschaftler um Hongjie Dai von der Stanford University erneut der Edison-Batterie angenommen. Mit Hilfe von Graphen – nur eine Atomlage dicke Folien aus reinem Kohlenstoff sowie daraus gerollte Nanoröhrchen – gelang es ihnen, die Zeiten für Ladung und Entladung drastisch zu reduzieren: Nach Angaben der Forscher lässt sich ihr Prototyp innerhalb von rund zwei Minuten vollständig laden und bei Bedarf in nur 30 Sekunden wieder entladen.