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Erstbetrieb war überigens 1982. Zuletzt bearbeitet: 12. 2008 #11 da meld ich mich mal wieder! also der örtliche boschdienst wollte für das prüfen 80euro haben. dafür bekäme ich beim ebay ja eine neue gebrauchte... habe mich mal selber an die spurensuche gemacht. was mir aufgefallen ist: von außen ist eine art schalter zu erkennen, welcher sich nichtmehr drücken lässt. kann mich aber auch irren. und dieses runde ding, was von außen ohne verbindung nach innen an der heizung angeschlossen ist, sieht etwas verrostet aus. 883, 5 KB · Aufrufe: 4. 366 532, 6 KB · Aufrufe: 4. 562 476, 2 KB · Aufrufe: 4. 370 516, 2 KB · Aufrufe: 4. 293 403, 7 KB · Aufrufe: 4. 540 #12 hallo! als ich heute noch eine ausfahrt gemacht habe, wurd mir doch etwas kalt. Eberspächer D4WSC Probleme | Dieselschrauber. da fiel mir die standheizung wieder ein, die seit sommer im schrank liegt also so langsam will ich sie mal wieder zum laufen kriegen. ich habe mir nochmal die ganzen beiträge durchgelesen. folgende fragen: wo ist der flammwächter, und wo der überhitzungsschalter.
Auch im Wiki steht geschrieben, dass man mit den Standard California Elementen den Fehlercode zwar angezeigt bekommt aber den Fehler nicht auslesen / löschen kann... Ich hänge mal Bilder von meinen Bedienelementen dran. Lustig auch, dass mein oberes Westfalia Element ein Zwitter zu sein scheint. Jedenfalls im Vergleich zu dem Dokument. Da gibt es ein Modul mit 8 Tasten und eins mit 6 - meins hat 7.... Crazy... #12 bei Dir scheint es so zu sein das Du anscheinend mit dem Westfalia Bedienteil die Heizung ein und ausschalten kannst aber die Uhr noch hast um die Heizung zu programieren. Bei mir ist es so das die Heizung auch ueber das Westfalia Bedienteil programiert wird. Eberspächer Standheizung | Dieselschrauber. Schau doch mal ob Du Deine Uhr hier findest: klick dort stehen auch alle Fehlercodes. #13 Die Seite habe ich gestern Abend durchforstet und viel gelernt... Aber wie gesagt - ich weiß ja, was der Fehler ist und ich suche jetzt erstmal einen Weg den Sperre (F50) zu löschen um wieder testen zu können. Denn im Moment läuft die heizung ja gar nicht mehr an und ich kann so nicht testen woher der Fehler rührt...
Krasse Fehlkonstruktion - ein Diagnosestecker an den man nicht rankommt... Martin #4 Moin frag doch auch mal bei multifornia. Da geht es etwas gezielter um Camping Um/einbauten, was eine Standheizung ja ist. #5 So ein elender Blödsinn vom "Experten". Besorg Dir ne Schaltuhr von Eberspächer, bastle dir den passenden Kabelbaum dazu und schon kannst du auslesen. Dazu einfach unter dem Sitz den kleinen Stecker trennen und da anstöpseln. Infos dazu auch unter. Der Ausbau der ganzen Heizung dauert ca. 15 Minuten. Hier im Raum Leipzig kann ich dir gerne mal beim Auslesen helfen. Den Kabelbaum mit Stecker habe ich mir dazu gebastelt. Solltest du original die Eberspächer Uhr drinne haben musst du nur ein kabel von dem Stecker (ab98 gibt es sogar nen roten Diagnosestecker) zu der Uhr ziehen. Ich meine nicht verlegen, sondern nur von unter dem Fahrersitz zur rausgezogenen Uhr die Verbindung schaffen. Grüße Kurti #6 So, bin ja Abends schon wieder schlauer als morgens. Ich habe mittlerweile verstanden, dass es eine 12polige ModulUhr gibt, mit der ich (unter Verwednug der richtigen Kabel) die FEhler auslesen und zurücksetzen kann.
Sind die Batterien leer, weil das Ladegerät nicht eingeschaltet ist? Dieses Problem hatte ich kürzlich. Ladegerät hatte sich abgeschaltet, Batterien waren leer, Heizung ging nach einigen Minuten wieder aus. Strom auf die Batterien und alles war wieder im grünen Bereich. #3 Reichen 14V? Die Pumpe tackert zunächst mit normaler Geschwindigkeit, sie wird nach 5' langsamer. Das Voltmeter zeigt dann immer noch 13. 8V #4 Spannung schon mal direkt an der Pumpe gemessen? Manchmal verursachen korrodierte Kontakte mehr Spannungsabfall, als man erwartet... #5 Kontakt und Stecker sind metallisch blank, auf beiden Seiten des Kabels. Außerdem wird die Tackergeschwindigkeit von der Heizung gesteuert. Mehr oder weniger Spannung haben keinen Einfluß auf die Tackfrequenz. Dann tackt sie eben oder tackt nicht. Nochwas: immer dann, wenn man den Mist einem vorführen will, funktioniert dies verdammte Heizung. Wie ist es mit einem Tip für die Aufhebung der 'Dauerhaften Störabschaltung'! #6 Quote Original von JollyRoger Wie ist es mit einem Tip für die Aufhebung der 'Dauerhaften Störabschaltung'!
er fällt aber nachdem man losgelassen hat sofort wieder rein. auf dem linken: steht T360K L80C 4-61 in der mitte des bauteils scheint eine kupferplatte oder ähnliches eingearbeitet zu sein. wenn es der flammwächter sein sollte, käme auch ein bimetal in frage, da es leicht gewölbt ist und sich mit dem finger eindrücken lässt und dann wieder in die ursprungsform zurückspringt. vll wölbt es sich in verbindung mit hitze ja dann nach innen und schließt einen kontakt beide bauteile sind von der firma "elmwood" wenn du anhand dessen rausfinden kannst, um was es sich handelt, bist du mein persönlicher held des tages #17 Links Flammwächter Mitte Themparatur Schalter bzw Sicherung Rechts Glühkerze #18 dann lag ich ja schon garnicht so falsch. und wie finde ich heraus, ob die teile noch funktionieren oder nicht? #19 Abend. Danke Tim Mehr als die Kerze und den Thermoschalter hätte ich nicht erkannt. #20 muh! hat jemand ein bild, wie der flammwächter befestigt ist? ich befürche, ich hab die halterung verloren
Ein Notebook mit COM-Port habe ich dabei. #10 Original von JollyRoger Kennt niemand irgend ein Programm, womit man die wieder zurücksetzen kann? Ein Notebook mit COM-Port habe ich dabei. Probier es mal hier mit EDiTH (Espar ist der Name, unter dem Eberspächer in Amerika auftritt). Welche Drähte angesteuert werden müssen, findest Du ggf. auf Seite 15 der Bedienungsanleitung. Das Diagnosegerät ist das bei Nummer 3. 9. 1 Viel Erfolg. #11 Hi Squirrel, das sieht ja alles erstmal vielverprechend aus. Ich werde wohl einige Zeit brauchen, um mich da durchzuwühlen. Jedenfalls erstmal vielen Dank. Bei eventuellem Erfolg oder Heizung auf den Müll melde ich mich. Ich habe einen kleinen Heizlüfter an Bord, kalt ist mir jetzt nicht. #12 Original von JollyRoger Bei eventuellem Erfolg oder Heizung auf den Müll melde ich mich. Mach das - das Ergebnis interessiert mich auch #13 Hallo, die Rußfraktion muß ich leider entäuschen und ich bin auch enttäuscht, der Abgasschlauch ist vollkommen frei und nur innen von einem feinen schwarzen Schleier bedeckt, ich hatte so gehofft, daß es das gewesen ist.
Damit eignet sich der Lintrac 110 auch für überbetriebliche Fahrten. Einsatzprofis können mit größeren Anbaugeräten, wie zum Beispiel mit Ballenpressen arbeiten. Stufenloses Getriebe Herzstück des neuen Traktors ist das stufenlose Getriebe TMT11 von ZF Friedrichshafen. Nach Darstellung von Technologie-Geschäftsführer Stefan Lindner ist es im Vergleich zum TMT09 aus dem Lintrac 90 mit einer größeren Hinterachse ausgestattet. Das TMT 11 wurde speziell für eine Zapfwellenleistung von über 110 PS konzipiert. Kompakter Leichtbau war dabei besonders wichtig. Durch die größtenteils mechanische Kraftübertragung mit geringem hydrostatischem Anteil arbeitet das Getriebe besonders effizient. Lindner präsentiert neuen Lintrac 110 | Bauernzeitung. Gefahren wird stufenlos von -20 bis +43 km/h mit reduzierter Motordrehzahl. Die 4-fach-Heckzapfwelle mit Anlaufsteuerung arbeitet wahlweise mit 540/750/1000/1400 U/min. Modus-Umschaltung Die Fahrgeschwindigkeit bei Vorwärtsfahrt und Rückwärtsfahrt wird durch eine Modus-Umschaltung (Modus I: Arbeitsmodus; Modus II: Transportmodus) sowie eine Fahrbereichs-Umschaltung realisiert.
Der Unitrac 102S ist für den innerstädtischen Bereich maßgeschneidert, da er die neueste Abgasnorm EURO 6 erfüllt. Attraktive Aktionen: Fronthydraulik und Transportertausch Alle Infos gibt es bei der Werksausstellung außerdem zur laufenden Frühjahrsaktion. Bei dieser bietet Lindner die rumpfgeführte Fronthydraulik für alle neuen Geotrac- und Lintrac-Modelle kostenlos an und gewährt zwei Jahre Garantie. Mit Hilfe der Fronthydraulik und optionaler EFH können Anbaugeräte sehr feinfühlig gesteuert werden – zum Beispiel das Mähwerk. \nTransporter-Profis kommen bei der aktuellen Tauschaktion auf ihre Kosten: Der neue Unitrac 72ep ist mit Ladewagen zur Markteinführung für kurze Zeit zum Sonderpreis ab 91. 800 Euro erhältlich. So kann man um nur 79. 800 Euro Aufzahlung beispielsweise von einem T3500 (Baujahr 1998, 1. 800 Betriebsstunden, Zustandsklasse 1) auf einen Unitrac 72ep mit 17 m 3 -Ladewagen wechseln. Lindner werksausstellung 2017 images. Kommunalforum Alpenraum Am 18. März 2015 lädt Lindner von 9 bis 13 Uhr zur dritten Auflage des Kommunalforum Alpenraum.
Österreichische BauernZeitung vom 02. 03. 2017, S. 15 / ALL Tirol Effizienz und einfache Bedienung stehen bei der Frühjahrswerksausstellung 2017 von Lindner im Mittelpunkt. So bietet sich im Rahmen der neuen LDrive-Roadshow, die bei der Werksausstellung startet, die erstmalige Gelegenheit, den neuen stufenlosen Unitrac 112 LDrive Probe zu fahren. Besucher können sich außerdem von den technischen Highlights des stufenlosen Lintracs überzeugen. Lindner: Stufenlose Transporter und Traktoren für Kommunalprofis. Sowohl beim Lintrac als auch beim neuen Unitrac 112 LDrive setzt Lindner auf möglichst einfache Bedienung. Dank des Drehreglers wird jeder Fahrer zum Vollprofi -Motor starten, Fahrtrichtung wählen, Gas geben und lenken. Die LDrive-Roadshow macht in den kommenden Monaten auf mehreren Messen Station: von der Interalpin in Innsbruck bis zum... Lesen Sie den kompletten Artikel! Lindner-Werksausstellung: Erstmals den neuen Unitrac 112 LDrive fahren erschienen in Österreichische BauernZeitung am 02. 2017, Länge 252 Wörter Den Artikel erhalten Sie als PDF oder HTML-Dokument.