Es könnte höchstens bei DKW-Straßen etwas eng werden. Dazu siehe jedoch unter 'leicht einzubauen' weiter unten. Stabil bei Spannungsausfall: Dies soll bedeuten, daß der Weichenantrieb beim Einschalten der Versorgungsspannung 'weiß', wo er vorher gestanden hat. Normalerweise wird dies durch die mechanisch bedingte Stellung des Antriebs (Doppelspulen-Antrieb) oder magnetisch durch ein bistabiles Relais erreicht. Anlagenbau » Weichenantrieb. Es geht aber auch ganz anders: Wenn beim Einschalten der Stromversorgung der gesamten Eisenbahnanlage (Spielbeginn) der Motor keine Spannung erhält, bleibt er auch dort stehen, wo er gerade war; egal, was die vorgeschaltete Elektronik macht. Da mechanisch- und magnetisch-bistabile Relais recht teuer sind, wird hier auch der letztgenannte Weg vorgeschlagen. Wen es nicht stört, daß beim Einschalten der Spannung etwa die Hälfte der Weichen (in ihre Grundstellung) loslaufen, der kann diesen Punkt überschlagen. Leicht zu beschaffen: Es werden nur Bauteile verwendet, die sich jedermann beschaffen kann; vielleicht nicht immer zu dem günstigen Preis, der dieser Beschreibung zugrundeliegt.
Manchmal ist die Abweichung sehr gering, dann lässt sich das Problem mit einer Schlüsselfeile beheben. Aber oft beträgt die Abweichung einige Zehntel Millimeter, dann müssen die Gleisprofile mit der Proxxon-Trennscheibe bearbeitet werden. Das macht besonders bei den Weichen Freude, die mit einer Oberleitung überspannt sind. Weichenantriebe als 3D-Druck | Jörgs Modellbauseite. Bei Tillig-Weichen neigen die Zungenspitzen und die Herzstückspitzen dazu, etwas über die Schienenoberkante hinauszuragen. Das lässt sich mit der Schlüsselfeile und etwas Geduld korrigieren. Bei der Gelegenheit werden die Zungenspitzen dünner gefeilt, damit sie möglichst eng an den Backenschienen anliegen. Nach Abschluß aller Arbeiten und erfolgreichen Probefahrten werden die ausgebesserten Stellen mit der Airbrush eingefärbt und die beschädigten Details in der Umgebung der Baustellen repariert.
Ich nahm Servodecoder von Modelleisenbahn-Claus und Standard Servos von Conrad. Umbaubericht fr C-Gleise Zuerst habe ich die C-Gleis Weichen umgebaut. Sie werden etwas zerlegt: Bei Standardweichen wird die Weichenabdeckung entfernt, ebenso auch bei Dreiwegweichen. Schlielich wird die Feder entfernt, wenn sich die Weiche einigermaen vorbildlich langsam bewegen soll. Doppelkreuzungsweichen bleiben unverndert. Der Stelldraht wird spter dort eingefhrt, wo normalerweise der konventionelle Handschalthebel greift. Weichenantriebe. Daher muss nun auf der Anlagenplatte ein Loch gebohrt werden, durch das der Stelldraht durchgefhrt werden kann. Da ich die Weichen eingipsen werde habe ich ein groes Loch ausgesgt, damit ich problemlos die Weichenlaterne wechseln knnte und etwas Zugriff auf die Weichenmechanik habe. Nun kommt das Servo zum Einsatz: Ein Messingdraht (0, 5 mm Durchmesser) dient als Stelldraht. Dieser bietet den Vorteil, dass er gut federt. Dadurch macht es nichts, wenn das Servo noch ein paar Grad weiterdreht und der Weichenstellhebel liegt satt an.
Hier in diesem Fall führt es zu einer Schräglage der "Stellschwelle", die ich aber aus Faulheit in Kauf nehme. Weichenpflege Da immer mehr Wagen mit RP25/110-Radsätzen ausgerüstet werden, fallen Probleme mit den Herzstücken und Radlenkern einiger Weichen deutlicher auf. Die Ursache sind Ungenauigkeiten beim Bau der Tillig Weichenbausätze. Während NEM-Radsätze durch die höheren Spurkränze gerade noch ohne Ruckeln durch die Herzstücke rollen, decken die RP25-Radsätze schlecht fluchtende Gleisprofile gnadenlos auf. Ein Güterwagen-Drehgestell hilft bei der Ermittlung der Problemstellen. Bei der Nachbesserung prüfe ich zunächst den Abstand zwischen Radlenkern und Außenschiene mit einer Fühlerlehre, hier sollte die Lücke 2, 1mm weit sein. Einige Lücken sind zu eng, die Radlenker werden mit eine feinen Zange entfernt und neu eingeklebt. Dabei müssen meist Kleineisen und Reste vom alten Kleber entfernt werden. Eine weitere Fehlerquelle sind Herzstücke, deren Spitzen zu weit in die Weiche ragen und deren Flanken nicht mit den anschließenden Flügelschienen fluchten.
Die Mittellage erreichen sie bei 1, 5 ms. Diese Art der Ansteuerung hat bei Funkfernsteuerungen früher Vorteile gehabt, um mehrere Servos über einen Funkkanal ansteuern zu können (Zeitmultiplex). Beim Modellbahneinsatz ist daher in jedem Fall eine Ansteuerelektronik notwendig, die diese Impulse erzeugt. Diese Elektronik enthält häufig gleich bereits einen Digitaldecoder. Die Rückmeldung kann über Endkontakte oder über die Ansteuerelektronik geschehen. Siehe auch Kurt Harders Flüsterantrieb unter Da Modell-Weichenantriebe im Verhältnis sehr groß sind, bemüht man sich, diese unterhalb der Gleistrasse zu montieren. Dies erfordert allerdings einigen mechanischen Aufwand, um die Antriebskräfte auf die Stellschwelle zu übertragen. Einiges dazu findet sich auf dieser Seite: Unterflurmontage Das Stellen eines endabgeschalteten elektrischen Weichenantriebs im Stellpult kann im Analogbetrieb über einen Kippschalter erfolgen. Dabei zeigt die Stellung des Kipphebels bereits die Soll-Lage des Weichenantriebs an.
Ich versuche so viele Fehlerquellen und unnötigen Aufwand schon im Vorfeld einzuschränken und an einer zuverlässigen mechanisch einfachen Lösung zu arbeiten. mfg Ralf #5 von Martin S. gelöscht), 05. 2010 20:43 Zitat von rmayergfx Falls Interesse an diesem Projekt und der weiteren Umsetzung besteht, bitte ein kurzes Feedback hinterlassen und ich berichte Euch dann vom weiteren Umbau und den notwendigen Schritten. Ralf Hallo Ralf, interessantes Projekt. Ich würde gerne wissen, ob sich die Idee komplett umsetzen lässt und bewährt. Viel Erfolg und schöne Grüße Martin #6 von rmayergfx, 05. 2010 20:52 Zitat von kletterida Leider sind die Motoren in CD/DVD Laufwerke Schrittmotoren, und die werden komplett anders als Gleichstrommotor angesteuert. Man braucht dafür nicht unbedingt ein Computer und Software aber es ist komplizierter als die anderen Motoren. Siehe hier: Zitat aus Wikipedia: "Schrittmotoren arbeiten völlig anders als Gleichstrommotoren. Das ist schon daran zu erkennen, dass diese keine zwei, sondern meist 4, 6 oder 8 Anschlüsse" Die kleinen Motoren aus den Slimline Laufwerken die für die Position zuständig sind, sind in meinem Fall eben keine Schrittmotoren, diese haben definitiv nur 2 Anschlüsse sonst würde man in der Tat eine Schrittmotoransteuerung benötigen.
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