Bis ins Jahr 1988 wurde er mit Heck- und Allradantrieb angeboten. Ab dem Jahr 1988 stand nur noch die Allradvariante im Programm, die auch Wunsch als 40 km/h-Ausführung geordert werden konnte. Motor [ Bearbeiten] Fiat-Iveco, Typ: 8065. Fiat 100 90 technische dates de concerts. 06, stehender wassergekühlter Reihen-Viertakt-Sechszylinder-Saugmotor mit Direkteinspritzung, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, CAV-Zentrifugal-Drehzahlregler, trockene Zylinderlaufbuchsen, Doppel-Kraftstofffilter, hängende Ventile, FIAMM-Ölfilter, zahnradgetriebene Nockenwelle, FIAT-Ölbadluftfilter, BOSCH-Vierloch-Einspritzdüse, siebenfach-gelagerter Kurbelwelle, FIAT-Schalldämpfer, BOSCH-Einspritzpumpe sowie Kühler mit Thermostat und Lüfter. Bohrung = 100 mm, Hub = 115 mm Verdichtungsverhältnis = 17:1 Drehmoment mit Höchstleistung = 263 Nm Max. Drehmoment = 306 Nm bei 1. 700 U/min. Drehmomentanstieg = 21% bei 52% der Nenndrehzahl Kompressionsdruck = 26 bis 28 kp/cm³ Öldruck = 4, 5 bis 4, 8 bar Geregelter Drehzahlbereich = 650 bis 2. 785 U/min.
Die Bezeichnung Fiat 1100 trugen zwei unterschiedliche Modelle des italienischen Kraftfahrzeugherstellers FIAT. Rahmenmodelle (1937–1953) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Fiat 508C Balilla Trasformabile, 1938 Das erste Modell wurde unter der Bezeichnung Balilla 1100 oder Fiat 508 C / L in den Jahren 1937 bis 1939 gebaut. Die viertürige Limousine hatte in der kurzen (C) Version 2420 mm Radstand und in der langen (L) 2743 mm, einen Leiterrahmen mit Kreuzstreben und einen vorn eingebauten Vierzylinder-Reihenmotor mit hängenden Ventilen, 1089 cm³ (Bohrung 68 mm, Hub 75 mm) und 30 bis 32 PS / 22 bis 23, 5 kW. Über ein Viergang-Getriebe mit Mittelschaltung (III und IV synchronisiert) und eine geteilte Kardanwelle wurde die Hinterachse angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 95–110 km/h. Als Wettbewerbsfahrzeug entstanden auch ca. Fiat 100 90 technische daten l. zehn zweitürige Coupés, Fiat 1100 508 C – M. M. (508 C – Mille Miglia). Als Antrieb diente der gleiche Motor, allerdings mit einer Leistung von 42 PS / 31 kW.
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Die Fahrleistungen blieben ebenfalls gleich. 1949 hießen die entsprechenden Modelle mit Lenkradschaltung und Kofferraumdeckel Fiat 1100 E / EL, 1950 wurde die Produktion des EL eingestellt, die Taxi -Version 1100 EL Tassi blieb jedoch bis 1953 im Programm. Das Coupé Fiat 1100 S wurde mit stark veränderter Karosserie (Pininfarina) als Fiat 1100 ES bis 1951 weitergebaut. Bei gleicher Motorleistung schaffte es wegen des höheren Gewichts "nur" 140 km/h – immer noch so schnell wie ein Porsche damals. Fiat 100 90 technische date de. 1953 endete auch die Produktion der Limousine 1100 E. Fiat 1100 F – Fiat 1100 ELR (1941–1953) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ab 1941 gab es den Lieferwagen Fiat 1100 F auf Basis des 1100 mit langem Radstand. Er wurde unter Beteiligung von Mario Revelli di Beaumont bei Viotti entwickelt, hatte eine Nutzlast von 600 kg und war als Pritschenwagen oder Kastenwagen lieferbar. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der 1100 F 1947 zum 1100 ALR und hatte nun eine Nutzlast von einer Tonne. Gleichzeitig mit der Überarbeitung der Limousine 1948 wurde auch beim 1100 ALR die Kabine überarbeitet und das Drehmoment beim Motor gesteigert, wodurch das Modell nun Fiat 1100 BLR genannt wurde.
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Ein verbessertes Armaturenbrett, nebst modernisierter Heizungsanlage und Blinkern machte das Modell 1949 zum Fiat 1100 ELR. Bereits 1951 ersetzte der Fiat 615 den vorerst noch weiter gebauten Pritschenwagen, der ebenso wie der Kastenwagen bis Ende 1953 gebaut wurde. Das Modell wurde auch unter Lizenz von Steyr-Puch in Österreich und Zastava in Jugoslawien hergestellt. Modelle mit selbsttragender Karosserie (1953–1970) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Fiat 1100 Speciale, Bj. 1960–1961 1953 wurde der Fiat 1100 durch den 1100-103 oder Fiat Nuova 1100 abgelöst. Das Modell wurde bis Ende der 1960er Jahre in Italien produziert. Es wurde auch außerhalb Italiens montiert, unter anderem als NSU-Fiat Neckar (Karosseriefertigung bei Weinsberg) in Deutschland oder als Steyr-Fiat in Österreich. Fiatagri Allrad-Traktoren: technische Daten, Datenblätter. In Indien wurde der Fiat 1100 von Premier von 1964 bis 2000 in Lizenz als Premier Padmini gebaut. Die selbsttragende Pontonkarosserie mit vorderem Hilfsrahmen des Nuova 1100 und das Fahrwerk mit einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängten Vorderrädern und der angetriebenen Starrachse an Blattfedern hinten war neu konstruiert.
Traktorenlexikon Hersteller-/Markenübersicht Kapitel "Fiatagri" Fiatagri 110-90 (DT) Basisdaten Hersteller/Marke: Fiatagri Modellreihe: 90er-Baureihe Modell: 110-90 (DT) Produktionszeitraum: 1986–2003 Maße Eigengewicht: 4. 280 (DT: 4. 670) kg Länge: 4. 544 (DT: 4. 526) mm Breite: 1. 970 mm Höhe: 2. 625 mm Radstand: 2. 584 (DT: 2. 534) mm Bodenfreiheit: 481 mm Spurweite: vorne: 1. 450-2. 050 (DT: 1. 712-2. 153) mm hinten: 1. 500-2. 200 mm Wenderadius mit Lenkbremse: 3. 820 (DT: 5. 000) mm Wenderadius ohne Lenkbremse: 4. 340 (DT: 5. 560) mm Standardbereifung: vorne: 10. 00-16 ASF (DT: 14. 9 R 24 AS) hinten: 18. 4 R 34 AS Motor Nennleistung: 81 kW, 110 PS Nenndrehzahl: 2. 500/min Zylinderanzahl: 6 Hubraum: 5. 861 cm³ Drehmomentanstieg: 21% Kraftstoff: Diesel Kühlsystem: Wasserkühlung Antrieb Antriebstyp: Heck- oder Allradantrieb Getriebe: 15V/3R oder 20V/4R Höchstgeschwindigkeit: 30 oder 40 km/h Der 110-90 DT ist ein Fiatagri -Traktor aus der 90er-Serie. Er basierte auf dem Modell 100-90 (DT), allerdings mit gesteigerter hydraulischen Leistung.
Hertha BSC gewann mit 4: 1. Im Stadion fand 1932 dasMeisterschaftsspielder Deutschen Jugendkraft Sportverband zwischen DJK Sparta Nürnberg und DJK Adler Frintrop statt, das mit 5: 2 gegen Nürnberg endete. Heimstadion von Borussia Dortmund (1937 bis 1974) Aufgrund der deutschen Kriegsmaschine musste das Stahl- und Bergbauunternehmen Hoesch AG ihre Fabriken in Dortmund erweitern. Borussia Dortmund musste Weisse Wiese verlassen und zog 1937 ins Stadion Rote Erde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Stadion schwer beschädigt und nach dem Krieg renoviert. Stadion rote erde veranstaltungen camp. Von 1947 bis 1967 war Borussia Dortmund einer der erfolgreichsten Vereine in Westdeutschland und das Stadion konnte die Besucherzahl nicht mehr ertragen. 1961 wurde geplant, das Stadion zu erweitern oder am selben Standort wie das Stadion Rote Erde ein neues Stadion zu fgrund der Wirtschaftskrise wurden die Pläne jedoch nie in die Tat umgesetzt. 1962 wurde das Stadion um temporäre Holzständer erweitert und die Kapazität des Stadions auf 42.
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Am 4. September 1927 fand im Stadion und in der angrenzenden Westfalenhalle der Deutsche Katholikentag statt. Geleitet wurde diese Veranstaltung durch den apostolischen Nuntius des Papstes in Deutschland, Eugenio Pacelli, der später zum Papst Pius XII. ernannt wurde. 1932 war die Kampfbahn Austragungsort für das Reichstreffen der Deutschen Jugendkraft und den Reichskriegertag. Stadion Rote Erde- Dortmund – sport-ruhrgebiet.de. Nach seiner Eröffnung war es ab 1937 bis zur Eröffnung des Westfalenstadions die Heimat von Borussia Dortmund. Zwischenzeitlich verfügte die "Kampfbahn" in den 1960er Jahren aufgrund einer zusätzlich aufgebauten Holz-Stehtribüne über eine Kapazität, die 42. 000 Zuschauer zuließ. Diese zusätzlich gewonnene Kapazität war wichtig aufgrund des oft hohen Zuschauerinteresses für die Spiele des BVB. Bei den Bombenangriffen auf Dortmund wurde das Stadion zuvor im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt. In den Nachkriegsjahren wurden die Kriegsschäden beseitigt und Borussia Dortmund feierte in den 1950er und 1960er Jahren hier seine großen Erfolge.