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Meisen oder LeCitron, sowohl originale als auch Nachbauten). Wartet man zu lange werden auch die anderen Komponenten des Fahrwerks immer stärker belastet und verschleisen schneller (z. B. Schwingarmlager hinten, Kugelköpfe der Querlenker usw. ) ebenso wird die Struktur der Karrosserie stärker belastet da sie härtere Stöße wegstecken muß. Wenn man schon die Restdrücke messen läßt prüft man, soweit vorhanden, auch die Antisinkkugeln, die Hydractivkugeln und natürlich den Druckspeicher. Faltenbälge der Federbeine vorne auf korrekten Sitz prüfen. An der Vorderachse lösen sich manchmal die Faltenbälge aus ihrer Halterung am Gummilager der Federbeinaufnahme oben an der Karrosserie. Dann liegt das Federbein ungeschützt und ist dem Dreck und Wasser direkt ausgesetzt. Man sieht das am leichtesten, wenn man das Fahrzeug in Höchststellung fährt. Citroen federkugeln befüllen geschenkverpackung klein adventskalender. Beim Zurückschieben der Manschette vorsichtig arbeiten! Ist die Kante oben mal verdrückt hält sie noch schlechter und man bringt sie immer schwerer in Ihren Sitz zurück.
Das Verhalten der Blättchen bleibt unbekannt. Ich hatte sogar einmal eine neue BX-Kugel in der Hand die beim Schütteln Geräusche machte. Da waren die Blättchen nicht ordentlich verbördelt. Der BX fuhr sich abenteuerlich wie mit einer Druckspeicherkugel, also ohne Dämpfer. Die "Qualität" des Dämpfers lässt sich mit den Mitteln eines Hobby-Schraubers nicht so einfach erfassen. Ich habe mir für dynamische Messungen während der Fahrt, mit Beschleunigungssensoren und einem Geber am Stabilisator (System vom Hydractive des XMs) in Verbindung mit einem Laptop dafür ein eigenes Messsystem gebastelt. Zum Gesamtkunstwerk kommt wie Frank schreibt noch der Zustand des Fahrzeuges dazu. Nicht selten sind Schwingarmlager, Kugelköpfe, etc. mit einem Fuß schon im Hochofen und wirken zusätzlich als (Reibungs-)Dämpfungselemente. Dann beginnen auch gerne die angesprochenen Bastelarbeiten wie das Aufbohren der Beipassbohrung oder der Einsatz sog. Komfortkugeln. Federkugeln - Citroen Ersatzteile Shop. Diese Kugeln haben eine größere Beipassbohrung und einen erhöhten Tarierdruck.
Der Druck liegt hier meist zwischen 80 und 82bar. Je nach Zustand des Fahrzeugs zeigt sich damit entweder eine leichte Verbesserung oder auch ein sehr unangenehmes Federungsverhalten. So wie Frank schreibt, reicht bei diesen Kugeln bei rasanter Fahrweise und prinzipiell stärkerem Motor der Dämpfer nicht aus, man hat das Gefühl als hätte man Druckspeicher eingebaut. Ich selbst bin ein Fan des geschraubten Dämpfers, hier kann ich mit unterschiedlichen (neuen! ) Blättchen das Verhalten meinem persönlichen Geschmack anpassen. Genauso wie bei der DS wurden auch beim CX mit den Jahren die Dämpfer stufenweise "härter". Zurzeit bekommt man meines Wissens noch 2 originale CX Kugeln. Ferderkugeln druecke. Die "giftige" Kugel für den Benzin-Turbo und die andere für den Rest der Baureihe. Die "Nicht-Turbo-Kugel" entspricht der Original-Ausstattung der letzten Modelle und passt IMHO so gar nicht zu einem frühen CX. Deine Frage was besser ist, eine CX-Kugel oder… lässt sich gar nicht so einfach beantworten. Ein vernünftiger Dämpfer in der 59bar-Kugel könnte durchaus ein besseres Gefühl vermitteln als die prinzipiell besseren 75bar der CX-Kugel mit miesem Dämpfer.
Im Übrigen ist es egal, was an der Überwurfmutter noch so dran hängt, denn man braucht wirklich nur diese. Bekommt man also günstig einen Schlauch mit diesem Anschluss, kann man diesen erwerben, durchschneiden und die Überwurfmutter verwenden. Denn an der Befüllarmatur kann man den Anschlußstutzen abdrehen und die Überwurfmutter gegen die passende ersetzen. Hat man diese kleine Hinderniss überwunden, was in einem Forum unglaublich hoch gespielt und als sehr kompliziert dargestellt wird, kann man mit dem Befüllen beginnen. Die Ventile einbauen. Bei einigen Kugeln kann man direkt am Auto die Ventile einschrauben. Andere muss man leider ausbauen. Federkugeln wechseln - Citroen Ersatzteile Shop. Ich persönlich habe alle Kugeln ausgebaut und im Schraubstock die Verschlußstopfen der Federkugeln durch Ventile ersetzt. a) Kugel einspannen und mit einer großen Zange den Verschlußstopfen los drehen. ACHTUNG! Es entweicht Stickstoff, also diesen nicht einatmen. Zusätzlich bitte einen Gehörschutz verwenden, da der noch in der Kugel befindliche Rest an Stickstoff recht laut entweichen kann.
---------------- Step 3: Kugel einbauen - Dichtring mit etwas LHM bestreichen und in die Nut der Federkugel hineinlegen - Federkugel anschrauben WICHTIG! Kugel nur handfest anschrauben und ohne Werkzeug!!! Step 4: Hydrauliksystem entlüften, Systemdruck aufbauen - Motor starten - Höhenregulierung auf Höchststellung - Druckablassschraube am Druckregler zudrehen - Höhenregulierung auf Normalhöhe WICHTIG! Fahrzeug erst in Bewegung setzen, wenn die STOP-Lampe verloschen ist!!! ------------- Step 5: LHM-Stand kontrollieren / korrigieren - Fahrzeug in Höchststellung - Anzeige im Schauglas muss zwischen den Markierungen stehen - ggf. LHM in den Behälter nachfüllen - zur Sicherheit noch einmal Fahrzeug in Tief- und anschließend in Höchststellung, danach in Normalstellung bringen. -------------- 2. 2 Federkugel hinten Step 1: Kugel mit Kettenschlüssel lösen - Lösen Sie die Kugel mit dem Kettenschlüssel, NUR LÖSEN! Citroen federkugeln befallen . WICHTIG! Das Lösen der hinteren Federkugeln erfolgt unter vollem Druck um eine Beschädigung und ein Verdrehen der hinteren Federzylinder zu vermeiden!!!