A. T. - FCA k I talian A utomobiles from T urin, drive Mopars! Buy & drive cause I need the Gas! TFL? Licht aus - Denken ein! Älteres Auto ist sicherlich anfälliger oder bringt Reperaturen mit sich (Fahrwerk), der Beatle hat kaum Kilometer, somit bleibt das sicherlich vorerst erspart. Gasanlage muss auch erst bezahlt und eingebaut werden - Zeit, Kosten. Dann hast den wette da tut sich nicht viel. Ob 6-7 Liter Sprit oder 12 Liter Gas - bis sich da die Gasanlage rentiert hat. Dabei seit: 09. 04. 1.2 tsi motor haltbarkeit parts. 2013 Beiträge: 1077 Motoren sind heutzutage sehr haltbar. 200tkm machen auch die kleinsten motoren. Grosse sollten mindestens 500tkm machen. Problem beim kleinen VW ist die steuerkette wie du selber schon bemerkt hast. Wenn deiner aber schon verbessert wurde würde ich mir nicht unbedingt Gedanken machen. Da du auch nicht vorhast ihn zu qualen wird der schon laufen. Bevor die Kette reißt hört man schon vorher das rasseln. Übrigens haben auch andere Hersteller das Problem mit der Kette. Z. b. BMW Mercedes Nissan.
SFFS Danke soweit für eure Antworten. Im VW-Forum bekäme ich wahrscheinlich ähnliche Antworten als wenn jemand im 300c Forum fragt, ob der 300c etwas tauge. Daher habe ich mich bewusst nicht dort erkundigt. Ich würde ihn ja auch erst gar nicht kaufen. Das Problem ist aber, ich habe ihn schon (d. h. meine Frau). Und jetzt geht es um die Frage, ob ich ihn übernehmen oder mit immensem Verlust verkaufen soll. Der Wagen fährt sich sehr schön, ist sehr leise und sehr komfortabel. Sehr schönes Fahrgefühl. Einzig die Haltbarkeitsfage bzgl. 1.2 tsi motor haltbarkeit 2.0. des Motors bereitet mir etwas Unbehagen. Der 1. 2er hatte auch dieses Steuerkettenproblem, das Bj 2012 (also meiner) soll aber eine andere Steuerkette haben und das Problem soll nicht mehr bestehen. Gleiches gilt hinsichtlich Turbolader und Ölleitungen zum Lader. Dabei seit: 03. 08. 2010 Beiträge: 4447 Hast Du mal gegen gerechnet, wieviele Motorreparaturen Du für den entstandenen Wertverlust bekämst? Vielleicht zwingt Dich diese Frage zu einer Entscheidung. Dabei seit: 21.
#1 Hey Leute! Gleich mal vorweg, es handelt sich um den Jetta Mk6 über den ich näheres erfahren möchte, darum pack ich das Thema hier rein. Nun stellt sich mir die Frage ob 1. 2TSI oder einen 1. 6TDI. Ich will hier jedoch keine Diskussion auslösen wie viel km ich im Jahr fahr usw... Es geht mehr um die Alltagstauglichkeit. Da ich bereits sehr viel negatives über die TSI Motoren gehört habe bzw man sehr viel darüber liest (Turbo/Motorschäden/Steuerkettenprobleme usw) dacht ich frag hier mal wies beim 1. 2 TSI denn so aussieht bzw. beim 1. 6TDI im Vergleich. Ich will auf jeden Fall ein Auto das ohne Probleme rollt, so wie mein 1. 1.2 tsi motor haltbarkeit lock. 9TDI Golf 5 damals und mein 1. 8 Turbobenziner S3 jetzt. Klar, wer will sowas nicht, aber genau deshalb will ich mich im vorhinein schlau machen und mich für den "richtigen" Motor entscheiden, der möglichst wenig Probleme macht. Außerdem ist der 1. 2 TSI doch ein Turbobenziner. Sollte man diesen also besser mit Super+ betanken? Ich weiß, in der Gebrauchsanweisung steht bei den TSI überall dass normaler Super reicht...
Und sonst? Nichts, bis auf die drei Inspektionen, die zusammen mit 1. 000 Euro in der Bilanz stehen. Platz 2 in der Endabrechnung Beim letzten Service wurden zudem die vorderen Bremsscheiben und -beläge erneuert, was nach 91. 600 Kilometern nichts Besonderes ist. VW Polo 1.2 TSI im Test | AUTO MOTOR UND SPORT. Sogar mit den breiten 215er-Reifen ging der VW Polo trotz bisweilen verschärfter Gangart sehr sparsam um. Keiner der zwölf Pneus erreichte seine Verschleißgrenze. Am Ende hat der VW Polo die hohen Erwartungen bestens erfüllt, war absolut zuverlässig und musste – bis auf den Stoßdämpfertausch bei Testende – nie unplanmäßig in die Werkstatt. So mancher Kollege fragte sich in den zwei Jahren: Ist das noch ein Kleinwagen? Oder viel eher ein kleiner Kompakter? VW hat es verstanden, mit einer hochwertigen Verarbeitung und Materialqualität, vor allem aber mit dem druckvollen Turbo-Direkteinspritzer, den Polo aus dem Segment der nüchternen Kleinwagen herauszuheben. Notiz eines Redakteurs im Fahrtenbuch: "Mehr Auto braucht kein Mensch. "
Hieraus folgt: 50. 000 km Wegstrecke bei einem Fahrzeug der ersteren Gattung können im Extremfall von der Betriebsdauer des Fahrzeugs einem Autobahnfahrzeug mit 200. 000 km entsprechen. Soviel erstmal zur Relevanz von Kilometerständen. Wie lange halten eure 1.2 TSI Motoren mit 105 Ps?. Hinzu kommt der Einfluss der Fahrweise (Anzahl an Kaltstarts, Häufigkeit von Motorlaständerungen und Anzahl an Volllastfahrten) und der Behandlung des Motors. Diesen kann man schonend oder brachial fahren, aber auch wie der Motor warmgefahren wurde, spielt gerade bei aufgeladenen Motoren, wie es bei TSI - Aggregaten grundsätzlich der Fall ist, eine wichtige Rolle. Alles zusammengefasst macht es schier unmöglich, eine Angabe in "Kilometern" zu tätigen. Ich würde höchstens dazu raten, die Finger von TSI - Motoren der 1. Generation mit der Motorbezeichnung "EA111" (man erkennt sie an der bei Quermotoren vorneliegenden / bei Längsmotoren fahrerseitigen "heißen" Seite und an der fehlenden Zahnriemenabdeckung an der Stirnseite) zu lassen. Die Wahrscheinlichkeit eines teueren Defekts ist hier im Konkurrenzvergleich erhöht, was konstruktiv begründet ist - was nicht bedeuten muss, dass der Motor grundsätzlich früh ausfallen muss, siehe oben.
2 TSI und 105 PS probegefahren, war schon erstaunt, wie der kleine Motor loslegt. Der TSI ist ganz klar mein Favorit, ich mag diese Art Motoren, der Fahrspaß ist enorm.
2011 Beiträge: 2283 Wenn du den Wagen doch eh hast, somit die Vorgeschichte kennst, dann stellt sich die Frage doch gar nicht - behalten und juckeln. 300C CRD, Ebay-Grill, Xenon-Nebler, weisse SML, Seitenscheiben vorn getönt, GMP Italy Buran 20Zoll - 245er vorn + 275er hinten, Heck clean, Oracle HOD Fernlicht, V3 Triton LEDs (Rück-Bremslicht), Lockpick, Fernstart mit DB-ALL Xpresskit Dabei seit: 04. 2008 Beiträge: 2565 Hier wird ein 1. 2 TSI mit über 150. 000 km verkauft: D. grundsätzlich kann er halten und nicht alle müssen Motorprobleme bekommen. Die Preisvorstellung des dort angebotenen Fahrzeugs ist recht sportlich. Meine Erfahrung ist, Auto mit kleinem Motor und vielen Kilometern ist kaum verkäuflich. Bei der erwarteten Laufleistung würde ich erwägen ein billiges Erdgasauto zu kaufen und zu fahren bis es auseinanderfällt. Ist 1.2 TSI motor schwach? (Auto, kaufen, Benzin). Es gibt kein Problem das groß genug sein könnte, dass wir es nicht ignorieren könnten - CRD Touring 2008-er Dänemark-Import Dabei seit: 08. 2011 Beiträge: 5335 Re: Frage zur Haltbarkeit des VW 1, 2 TSI-Motors???...
Der Name kommt vom Ersthersteller Bauer und Schauerte ( IN nensechskantschraube B auer U nd S chaeuerte). Ich weiß es hilft jetzt nicht aber vielleicht sucht mal einer nach dem richtigen Begriff. Klugscheißmodus aus. #8 Mir Schwobe schreibet wie mo schwätzed, drom Imbus.... #9 @neunziger Vielen Dank für die Erklärung, wusste ich jetzt nicht, schon wieder dazugelernt. #10 Sturmreiter Neuer Benutzer Das Thema ist zwar schon alt, aber die Grundlagen dazu nicht. Brandschutztüren sind Bestandteil des Brandschutzkonzeptes. Das Brandschutzkonzept wiederum ist Teil der Baugenehmigung. Hausmeister Service - Handwerkliche Tätigkeiten in Nordrhein-Westfalen - Paderborn | eBay Kleinanzeigen. Das heißt konkret: einfach so ausbauen ist da nicht, auch wenn die schutbedürftige Nutzung nicht mehr gegeben ist. Entfernt man einfach so eine Branduchtzutür, kann das, sofern man auf einen übellaunigen Sachverständigen trifft, zum erlöschen der Betriebsgenehmigung des Gebäudes fürhren. SOLLTE da doch mal was passieren in Richtung Brandereignis stehst Du echt schlecht da. Da kommen dann nämlich Männer die immer ganz doll neugierig sind und die auch ganz blöde Fragen stellen.
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#1 Hallo, habe festgestellt das mein vorderer rechter Lautsprecher defekt ist. Habe den neuen hier schon liegen und habe mal kühn versucht die Verkleidung unten an der Tür zu lösen. Nix, habe Kunststoff Keile eingeschoben habe aber Angst das ich was zerbreche. Muss vielleicht erst die Klinke abgeschraubt werden und dann die Verkleidung nach oben raus gehoben werden? Kennt sich da jemand aus? Gruß. Dirk #2 Du musst den dunklen Teil um den Türgriff und Fensterheberschalter nach oben abhebeln dann kommen da drei Schrauben zum Vorschein. Dann noch den Rahmen um den Türöffner vorsichtig abhebeln, der Rest sind Clips rund um die Verkleidung. #3 Ahhh, werde ich mal testen. T30 tür aushängen video. Danke. #4 Meinst du das so, wie hier auf dem Video oder unter der Fenstersteuerung? Ausbau Seitenverkleidung Anfang #5 Also so wie in dem Video das ganze entfernen und dann siehst du die 3 oder 4 Schrauben die raus müssen.
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#1 Moin Leute, bei meinem T30 ist an der hinteren Tür etwas mit der ZV nicht in Ordnung. Geräusche kommen an, aber die Tűr bleibt verschlossen. Nun meine Frage, wie bekomme ich die Verkleidungen demontiert, im geschlossenem Zustand, oder kommt man űber das geöffnete Fenster an das Schloss? Möchte ungern alles kaputt machen um die Tür zu öffnen LG Jörg #2 Geht es manuell mit dem Teil am Türöffner innen auch nicht?? Schlagen und klopfen schon probiert?? Wie hänge ich diese Türe aus? (Technik, Haushalt, Alltag). Beim T30 verbiegen sich manchmal die Gestänge sodass beim ziehen am Griff der Mechanismus nicht ganz betätigt werden kann. #3 Moin, von innen geht auch nichts. Schlagen u klopfen probiere ich morgen mal. Die ZV arbeitet, macht aber ein Geräusch, als wenn etwas ausgehackt ist. Will und kann nicht #4 Beim Pathfinder gab/ gibt es die Türproblematik auch öfter... Wenn gar nichts geht, muss man die Türverkleidung, die ja rundum nur eingeklipst ist, vorsichtig aber mit Nachdruck Stück für Stück lösen. Hilfreich ist dabei, den Sitz auf der betreffenden Seite auszubauen.
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