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BR 95 - Rauchkammertür
Artikel-Nummer: 1814
Marke: DDR Ersatzteile
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Welche Verfahren kommen zum Einsatz? Leichtbau und Multimaterialmix nehmen unlängst eine tragende Rolle in der Automobilfertigung ein. Der Einsatz von warmumgeformten, hochfesten bis ultrahochfesten Aluminium- oder Stahlwerkstoffen steht im Automobilbau schon seit Jahren auf der Tagesordnung. Und zu Recht, denn Effizienz, Spar- und Umweltfreundlichkeit sind Schlagworte, die in direkten Zusammenhang mit Leichtbau und Materialmix zu bringen sind. Steuerung und Überwachung der Blechumformung mit 3MA - Fraunhofer IZFP. Gewichtsersparnisse bei Rohkarossen von 100 kg und mehr sind unserer Tage keine Seltenheit mehr. Kraftstoffreduzierungen von mehreren Litern auf einhundert gefahrenen Kilometern ebenso wenig. Doch wie lassen sich Werkstoffe unterschiedlichster Güte und Legierungszusammensetzungen heutzutage miteinander verbinden? Im Speziellen interessieren uns dabei die eingesetzten Schweißprozesse, die im Automotiv-Sektor zum Einsatz kommen. Widerstandspunktschweißen Wer an thermische Fügeverfahren im Automobilbereich denkt, dem mag schnell das Widerstandspunktschweißen als dominierendes Verfahren einfallen.
Da ich zwei Kotflügel herstellen muß, und damit noch keine erfahrungen habe, werde ich schon ein paar Tafeln brauchen Und wenn wir schon beim Blech sind noch eine Frage. Hat jemand so ein Rollenstreckgerät daheim oder kennt es. Ich möchte mir das Gerät nach eigenen vorstellungen (zusammenklappbar vielleicht mit Motor und und... )nachbauen. Im Internet habe ich bei Dino-Saurier so ein Gerät gesehen, und komme mit der Spannvorrichtung für die untere Rolle nicht so klar zurecht. Auf dem Foto... Wie Automobilbleche prozesssicher gefügt werden können. ist zu sehen, das die Aufnahme für die untere Rolle kippbar ist, auserdem kann man scheinbar, die Seitliche höhe verstellen? Ist der lange hebel für das wechseln gedacht, und soll die untere Rolle parallel zur oberen laufen. Ich würde mich freuen wenn mir da jemand helfen könnte, ich werde schon genug probleme mit der Staufen des Bleches Grüße Roman
Leichter. Edler. Sicherer. Die AMAG lässt im Bereich Automobil keine Wünsche offen. Ob Aluminium für Außenhaut, Strukturteile, Fahrwerk, Antriebsstrang, Wärmetauscher oder Zierteile: Die AMAG bietet maßgeschneiderte Lösungen für anspruchsvollste Anwendungen.
Einsatzbereiche © Fraunhofer IZFP 3MA-Inline-Prüfung von Bandstahl Der 3MA-Sensor wird händisch oder robotergeführt auf das Bauteil aufgesetzt und innerhalb von wenigen Sekunden werden die ermittelten Werte von Härte Zugfestigkeit, Streckgrenze, Bruch- und Gleichmaßdehnung, N- und R-Wert sowie Eigenschaften der ggf. vorhandenen Beschichtung angezeigt. Auch berührungslose Messungen sind möglich. Für die kontinuierliche Inline-Prüfung von Bandstahl wird ein spezieller 3MA-Sensor in einem Abstand von ca. 5 bis 6 mm über oder unter dem Band installiert. Alternativ dazu können damit auch bereits zugeschnittene Platinen im Durchlauf geprüft werden. ILH - LiA (Universität Paderborn). Für die Datenanbindung in die Produktion stehen softwareseitig verschiedene Schnittstellen, u. a. OPC UA zur Verfügung.
Unsere Expertise zeigt sich in den langjährigen Partnerschaften mit namhaften europäischen und amerikanischen OEMs und unser persönlicher Kundenservice zeichnet uns in allen Bereichen aus. Die AMAG – die richtige Wahl Hervorragender Service und Support Neueste Technologie und umfangreiche Herstellungs- und Verarbeitungskompetenzen Konsistente Produktqualität auf hohem Niveau Liefertermintreue Breites Spektrum an OEM-Qualifizierungen Erfahrener Technologiepartner Umfangreiche Akkreditierungen AMAG TopForm SPF & UHS Optimierte Umformbarkeit mit AMAGs TopForm Legierungen. Die AMAG bietet mit ihren TopForm SPF Materialien die weltweit einzigartige Möglichkeit, superplastische Umformung auf großindustriellen Anlagen in konstanter Qualität sicherzustellen. Unsere Kunden profitieren dabei durch die Fertigung wesentlich komplexerer Geometrien oder ganzer Baugruppen aus einem Blech. AMAG TopForm UHS bietet eine sehr gute Umformbarkeit bei enormer Festigkeit und ist damit ideal für Strukturanwendungen.
Dazu zählen die Darstellbarkeit komplexer Bauteilgeometrien, die Schweißbarkeit sowie die mögliche Bauteilausdünnung. Die Mangan(Mn)-Chrom(Cr)-Werkstoffgruppe der Forta H-Güten erschließt durch ihr vollaustenitisches Gefüge mit einem speziellen Verfestigungsmechanismus neue Leichtbaupotenziale und damit eine CO 2 -Emissionsreduzierung. Anhand ihrer Streckgrenzen lassen sich die Forta H-Güten in die Varianten Forta H500, Forta H800 und Forta H1000 unterteilen. Neben dem direkten Leichtbau durch die Darstellbarkeit teils komplexer Bauteile mit erheblicher Steifigkeit bei gleichzeitiger Blechdickenreduktion kann durch das hohe Energieabsorptionspotential der H-Serie auch indirekter Leichtbau durch die Ausdünnung benachbarter Komponenten betrieben werden. Claire Heidecker, Senior Technical Manager, Outokumpu, erklärt weiter: "Bei bis zu 50 Prozent weniger Gewicht gegenüber dem Einsatz von Tiefziehstählen erhöhen die Forta H-Güten die Fahrzeugsicherheit durch den ausgeprägten TWIP-Verfestigungsmechanismus (TWIP: Twinning Induced Plasticity; Verfestigung durch Zwillingsbildung).
Zur Beurteilung der Fertigungsqualität dieser sicherheitsrelevanten Bauteile (Crashfestigkeit) müssen sie stichprobenartig auf Härte, Festigkeit, etc. geprüft werden. Hier kommt der 3MA-Sensor im Post-Process zum Einsatz, um zeit- und kostenaufwändige zerstörende Prüfungen zu reduzieren. Lösungen © Fraunhofer IZFP / Uwe Bellhäuser 3MA-Prüfung eines PHS-Bauteils mit einem kollaborierenden Roboter 3MA nutzt die Tatsache, dass dieselben mikrostrukturellen Merkmale des Stahls sowohl dessen mechanisch-technologischen wie auch dessen zerstörungsfrei messbaren magnetischen Eigenschaften beeinflussen. Diese Korrelationen werden genutzt, um Umform- und Festigkeitseigenschaften zerstörungsfrei zu bestimmen. Auf Basis der im Stahlbands oder in den bereits zugeschnittenen Platinen gemessenen Umformeigenschaften können nachfolgende Umformprozesse gesteuert werden. Andererseits können auch die Festigkeitseigenschaften der bereits umgeformten Bauteile geprüft werden. Bei PHS-Bauteilen (press-hardened steel) ist 3MA mittlerweile ein etabliertes Verfahren der Qualitätsprüfung.